Audi A5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

A და B იჯდა GT- ზე

სინამდვილეში, playful სათაური უკავშირდება სერიოზულ შემთხვევას, რომელიც მოხდა ჟენევის სალონში ამ გაზაფხულზე. A5 მანქანა ამ სალონზე იყო მთავარ პრემიერ მინისტრს შორის. იმისათვის, რომ ეს უკეთესად განვიხილოთ, მე და ჩემი კოლეგა ადრე წამოვდექით, შევედით Audi Stand- ში კომპანიის თანამშრომლებისთვისაც კი და სალონში იჯდა, რომ შეესწავლათ მანქანა და სცადოთ იგი. აღმოჩნდა ისეთი საინტერესო, რომ ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ, თუ როგორ წამოიწია პრესის დანარჩენი მასა. იტალიელმა ჟურნალისტმა, რბილად დაარტყა ფანჯარაში, დაიწყო გატეხილი ინგლისურის გამოთქმა. როგორც, რაშნ, მე მესმის ყველაფერი, თქვენ გაქვთ ზეთი, გაზი და მილები, და თქვენ იყიდით ყველა ამ მანქანას, მაგრამ ნება მომეცით. ერთი წუთით ჩვენ ვიგრძენი წარმატებული ადამიანები, რომლებსაც გაუმართლათ, რომ იჯდნენ მილში და მიგყავდნენ GT.
სინამდვილეში, ჩვენ, ორი სასაცილო და ცუდი ასო, როგორც ამ რაოდენობაში, რა თქმა უნდა, ჩამოვფრინდით - დაეცა და გაქრა. ის არის იტალიელი, ის დარჩა GT- ზე. კომპანია დამზადდა გერმანელი რეპორტიორის მიერ. დათვლის დასასრული, მიუხედავად მისი playfulness, ლოგიკურია. სცენაზე ცხოვრებიდან, მთელი თავისი აშკარა შანსით, ასევე გვხვდება ნიმუში. Audi A5-italo-German მანქანა. იტალიური სტილი, გერმანული ტექნოლოგია - კიდევ რა არის საჭირო იდეალური მანქანის შესაქმნელად?
მთავარი დიზაინერი A5 ვალტერ დე სილვა დაეცა სევერსიანინში (მე გენიოსი ვარ), მაგრამ სიამაყის დავიწყებული ცოდვა ხელიდან დაეცა. დაეცა, როგორც ბრიტანელები ამბობენ, A5- ს შეყვარებული, თქვენ უნდა გადახედოთ ამ მანქანას პროფილში. Audi A5- ის მხარეს ქმნის სრულყოფილი ორიგინალის შთაბეჭდილებას. ისე, შეიძლება ძალიან ცოტა გამოიყურებოდეს ბენტლის კონტინენტალში. თუ მიუახლოვდებით კლასიკური ხელოვნების სტანდარტებს, მაშინ მას აქვს ოლიმპიური ღმერთის პროპორციები. სტანდარტებით, GT ასევე არის ოლიმპიური კლასიკა. გრძელი ქუდი, მოკლე უკანალი, წინა ღერძი გადავიდა წინა მხარეს, ოპტიმალური წონა ... მანქანა მაღალი სიჩქარითა და დიდი ამბიციების სფეროდან.
 
ANFAS– ის სახეობამ შეიძლება შეგაშინოთ Deja Vu– ს გრძნობით, რომლის დროსაც, დრო იქნება, რომ შეჩვევა Audi– ს ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგრამ მაშინვე ნათელია, ვისი ტექნოლოგიის დახმარებით წავა გამარჯვება.
 
A5 გამარჯვების ტექნოლოგიები, რა თქმა უნდა, პირველ რიგში, FSI საავტომობილო ტექნოლოგიებია (ან TDI დიზელის ვერსიებისთვის) და Quattro Drive. ორივე და მეორეს არ სჭირდება გადაჭარბებული კომპლიმენტები. და 354 ცხენის ძალა - მოდერნიზებული რვა ძალა S5- ის დატვირთულ ვერსიაზე - ისაუბრეთ საკუთარი თავისთვის, წონაში და მნიშვნელოვნად დაადასტურებენ, რომ ეს არის რეალური ფიზიკური რაოდენობა. სინამდვილეში, ეს არ იყო არაფრისთვის, რასაც აუდიმ მოუწოდა ჟენევაში მანქანის პრეზენტაცია არა რამდენიმე pop-up labukhs, არამედ ყვითელი დიტერ მაიერ-ველით, რომელიც კიდევ უფრო უკეთ არის გათვითცნობიერებული მუსიკალური ელექტრო ტექნიკოსის ნიუანსებში? მოუსმინეთ S5 ძრავას, დააჭირეთ გაზის პედლს ან ყურის ჩასვით 500 ვატიანი Hi-Fay Bang & Olufsen- ის 14 სპიკერიდან, ზეწოლა მოახდინეთ მოცულობის ღილაკზე ან ლიკლში მოაყარეთ კრივში, რბოლა მანქანით, რომელიც იქ მუშაობს. ეს დაახლოებით ტოლია გართობისთვის.
მაგრამ ეს სახალისოა სტატისტიკაში. დინამიკაში, არ აქვს მნიშვნელობა რა ძრავა არის თქვენი ქუდის ქვეშ - და თქვენ უნდა აირჩიოთ რა - თქვენ კარგად გესმით, რომ თქვენი იდეები სიჩქარის შესახებ იცვლება. ისინი სასაცილოა მხოლოდ პრესრელიზების სვეტებში. ასი 5.1 წამში ან ორასი 19 წამში იმავე S5- ზე არ ჩანს ასეთი შესანიშნავი სტანდარტები, სანამ საკუთარ თავზე სრულად არ სცადებთ. პირველ რიგში, სიჩქარისა და სიჩქარის ლიმიტის ცნებები გადაჭიმულია, მეტწილად მხოლოდ Quattro Drive- ის წყალობით, უნივერსალური მზღვეველი გადაჭარბებული მოცილების ან არასაკმარისი კვალიფიკაციისაგან. მაგრამ შემდეგ ყველა ეს ფიზიკური კონცეფცია ერთ წერტილში ხდება კოვზის ქვეშ, სადაც ის დიდხანს იწევს, თუნდაც მანქანა უკვე ავტოფარეხშია, და თქვენ ჰამაკში ხართ. მშვიდი ანალიზი დაგეხმარებათ გაერკვნენ აშკარა - თუნდაც ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რაც ხელს უწყობს გზის საეჭვო დაფარვისას ზუსტად გადალახვას და არა პანიკას, არ გააუქმებს იმ ფაქტს, რომ თქვენს წინ GT მანქანა გაქვთ. საკმაოდ მკაცრი შეჩერებით, რომელიც არ მოითმენს მოდუნებას. და საჭე თითქმის ყველა A5 ვერსიას (კარგად, განსაკუთრებით, რა თქმა უნდა, S5- ზე) მოკლებულია Audi- სთვის ტიპიური შთამბეჭდავი. აქ, მისი სიმძიმე საკმარისია იმისთვის, რომ იგრძნოს, თუ როგორ მიემართება ბორბალი დედამიწის ფენამდე. და საჭეში სიმსუბუქის ნაშთები გაქრება ბორბლების ქვეშ მტვრისგან. ვიპოვნე საკმაოდ შეგროვებული, ზუსტი, მოკლევადიანი და A5 ყუთი (მექანიკა მიეწოდება სტანდარტს თითქმის ყველა ძრავით), მაგრამ მას შემდეგ სიყვარული მექანიკასთან. ეს არის ზარმაცი მძღოლების პოვნა. ჩემნაირი დააჭირეთ გაზს და დაივიწყეთ ყველაფერი - როგორც მოპედზე. თუ ხელები მაინც გამოტოვებთ სპორტს, შეგიძლიათ ნებისმიერ დროს გადახვიდეთ სახელმძღვანელო რეჟიმში. სხვათა შორის, Audi Multi -Stones, ახლა უკვე აქვს რვა ფიქსირებული გადაცემები.
 
სიტყვა კომფორტი არ არის შესაფერისი, როდესაც საქმე ეხება სპორტულ მანქანას, რომელიც უნდა იყოს გაბრაზებული, სასტიკი და სუნიანი. მაგრამ აშკარაა, რომ A5 არ არის ასეთი მანქანები. აქ მოცემულია Audi წრის ჩვეულებრივი კეთილმოწყობა რბილი მყარი კანის, რუსიფიცირებული კომპიუტერისა და MMI სისტემის, სამ ზონის კლიმატის კონტროლის და ა.შ. აქ, ელექტრომექანიკური სახელმძღვანელოს სამუხრუჭე კი შეიძლება ითარგმნოს ავტომატურ რეჟიმში, როდესაც მანქანა თავად წამყვანს შუქნიშანზე და გაუშვებს ბალიშებს გაზის დაჭერისას. მაგრამ ყველაზე ცნობისმოყვარე ინოვაცია მდგომარეობს აალების ღილაკში, რომელიც გადაიქცა სადიაგნოსტიკო მოწყობილობაში: ახლა ის ინახავს მონაცემებს პერსპექტივაში და იმ ტექნიკურ პრობლემებზე, რომლებიც წარმოიშვა ბორტზე. ერთი სიტყვით, მალე ისინი პირველ რიგში ატარებენ მანქანის მომსახურების გასაღებას და მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანას იქ მართავენ.
Audi A5 არის მანქანა, რომელიც მოემსახურება ოთხს ყოველდღიური ცხოვრების არეულობაში, და ბარგისთვისაც კი არის 455 უფასო ლიტრი, შვებულებაში ის ჰარმონიული იქნება ორ მხედართან, და იდეალურად, რა თქმა უნდა, საჭიროა ერთი. განყოფილების მართვის სიამოვნება და თუნდაც GT, განუყოფელია. GT– ს დამატებით უნდა დაეცემა, და დატოვოს ადგილი ერთი ინდივიდისთვის, ერთი და.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
ბენზინის ძრავა, V6 ბენზინი, V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 3197 4163
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 265 at 6500 354 at 7000
მომენტი (NM at rpm) 330 at 3000-5000 440 at 3500
წინა Quattro დისკი
გადაცემათა კოლოფი მიუწვდომელია
მექანიკური ვარიატორი 6-ქ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
აღჭურვილი მასა (კგ) 1495 1630
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.6 5.1
საწვავის მოხმარება, საშუალო
(ლ/100 კმ) 8.7 12.4
მოსკოვში ფასი არ არის მონაცემები

ტექსტი Khasan Ganiev, Photo Audi AG
 

წყარო: "ავტოპილოტი"