Test Drive Audi A5, 2007 წლიდან coupe

Italiano VERO!

ეს გერმანული მანქანა არის ნამდვილი იტალიური! მოუსმინეთ მინიმუმ Grandstick Gran, Quattro ... ერთ-ერთი პირველი ახალი coupe მართავდა იტალიაში მიხეილ Gzzovsky. სურათი ავტორი და Audi.
 
Velocit? Potenza?
რა ამ ბიჭებს გინდათ ჩემგან? მიმდებარე ნათელი წითელი Audi, იტალიური მოზარდების შესახებ სკუტერები ერთად temperamentally gesticulate, ცდილობს ახსნას. Podnapsysya, მახსოვს რამდენიმე სიტყვა. გაინტერესებს, მაქსიმალური სიჩქარე და ძალა? ამის საპასუხოდ, მხიარული SI !, და ყველაზე მოუთმენელი პატარა ბიჭი fussing მისი უფროსი შევიდა ღია ფანჯრიდან მძღოლის კარი. რომელმაც უყურებდნენ პანელი, სიხარულით გაცნობებთ მეგობრები Kreteno !!!
ეს არის დაახლოებით speedometer განთავსდება მდე 300 კმ / სთ. სიმძლავრე 354 ც.ძ., რომელიც მე მოუტანა ჯოხი ქვიშის, ასევე მოაქვს ახალგაზრდული აღფრთოვანებული. შემდეგი რამდენიმე წუთის აქვს submore ვითარდება V- ფორმის რვა 7000 რევოლუციები. ქვეშ hood, სმენის სულს საშვილოსნოს roar მოდის და ქუჩიდან დასამტკიცებლად. ახალი coupe ერთი Audi გზებზე იტალია გამოიწვია ნამდვილი ინტერესი შორის ყოველი მეორე, და აქ ადამიანი ვიცი, ბევრი რამ სპორტული მანქანების
Middle Golden?
ის ფაქტი, რომ ადრე თუ გვიან სპექტრი Audi გამოჩნდება coupe, აშკარა გახდა, შემდეგ დებიუტი კონცეფცია დედაქალაქი Nuvelar 2003 წელს. ყოველივე ამის შემდეგ, მთავარი კონკურენტები Mercedes-Benz და BMW წარმატებით გაყიდოს დიდი ორმაგი საათი და Audi აქ გარკვეულწილად ჩამოვრჩით, შემოიფარგლება TT მოდელი. იქნებ უბრალოდ ცხოვრობდა, იმავდროულად, შემოტანა მანქანის სრულყოფა. Walter de Silva Milanic, რომლის დიზაინერი ნიჭი, რომლებიც Alpha Romeo-156 და 147, იყო ერთ-ერთი, ვინც შენელება გათავისუფლებას A5 ბაზარზე და მოხატული, მიიპყრო, მიიპყრო. ჩვენ მოუტანა სრულყოფილების ყოველ სიტყვას ენა ჩვენი დიზაინი, ახლა de Silva.
A5 იმ მანქანების, რომ ცხოვრება უფრო სანახაობრივი ვიდრე ფოტო. მიუხედავად იმისა, რომ პერსპექტივა სამი მეოთხედი უკნიდან ხდის სახელები (Aston Martin, Macerati?), მანქანა არის ჰარმონიული, თითქოს ეს არის sharpened ერთი ფოლადის ბლოკი.
კიდევ ერთი მიზეზი A5- ის გამომავალი A5- ის დაგვიანებით, სავარაუდოდ, დაჭრეს ოპონენტების ფონზე გამოყოფის სურვილი. ეს არის ელეგანტური და ამავე დროს რაციონალურად: არსებობს პლატფორმა, რომელიც მოგვიანებით გამოიყენებს ახალ ოთხს. ამავდროულად, კუპე 4625 მმ-ის სიგრძეზეა მანქანის კლასში. რას ფიქრობთ, რა კონკურენციას გაუწევს A5 რუსეთში BMW მე -6 სერიის ან სამმხრივი კუპესთან? ჩვენ დაინტერესებული ვართ Audi- ს წარმომადგენლებთან. კარგი კითხვა!
განზომილებაში, ახალი მანქანა სწორედ მათ შორის, ისევე როგორც ფასი (ევროპაში, ავტომობილი 65 ათასი დოლარი ღირს). და არსი A5 რეალური GT, დიდი ტურიზმი. ასე რომ, გასული საუკუნის დასაწყისში მძლავრი მანქანები მოუწოდა, რომლებიც სწრაფად იყვნენ სერპენტეტებსა და გზატკეცილზე, ასევე მოსახერხებელი ხანგრძლივი მგზავრობისას. ერთხელ Gran Tourismo იყო არსებითად სპორტული მანქანები კარგი ფარები და აღჭურვილია სათადარიგო საჭე. ახლა ყველაფერი განსხვავებულია.
A5- ის მფლობელის განკარგულებაში ძალიან ფართო სალონი არის. ზომიერად მკაცრი სავარძლები სხვა ნივთებს შორისაა ბალიშის სიგრძეზე. მოძრაობის სპექტრი საკმარისია, რაც ყველაზე დიდია და სალონის სიგანე საკმარისია, არ იგრძნოს მეზობელი იდაყვისთვის. რა თქმა უნდა, ადგილი სწორია, მაგრამ ჯერ კიდევ A5 არის სრულფასოვანი კვადრატული მანქანა, და არა 2 + 2. 455 ლ-ს სასარგებლო მოცულობაში. კარგია!
თავდაპირველად, ბაზარი გათავისუფლდება ხუთიდან ორ დიზელთან და TDI სერიისა და FSI- ის ორი დიზელისა და ორი ბენზინის ძრავებით. პირველი 2.7 და 3.0 ლ, სიმძლავრე 190 და 240 ცხ.წ. ძრავები აღჭურვილია turbochargers ერთად ცვლადი გეომეტრით. Gamut Gasoline ძრავებიდან შემოდგომაზე გაიხსნება 1.8 ლიტრიანი ოთხი 170 ცხენის მოცულობა. მიუხედავად იმისა, რომ V- ფორმის ექვსი ხელმისაწვდომია (3.2 ლ, 265 HP) და, რა თქმა უნდა, V8 4.2 ლიტრი (აუდიტორული S5 მოდიფიკაცია) იგივე ძრავა, რომლის ხმაც იმდენად ახალგაზრდა იტალიელია. შესაძლებელი იყო ორი უკანასკნელი ძრავების მოქმედება და შეაფასოს განსხვავება წინა წამყვანი A5 და ყველა წამყვანი quatro ერთად თვითმმართველობის საკეტი ინტერსტიციული დიფერენციალური.
თეორია და პრაქტიკა
დიდი ხნის განმავლობაში მათ ისაუბრეს მრავალრიცხოვანი ტექნიკური ინოვაციების შესახებ, მაგრამ დაივიწყე ყველას შესახებ. შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო, საკმაოდ კომფორტული სპორტის spider შეჩერების სტანდარტების, ოპტიმალური ძალისხმევა pedals, გააზრებული ერგონომიკა საშუალებას გაძლევთ ფოკუსირება გზაზე პირველი წუთიდან. ექვსი ცილინდრიანი საავტომობილო ნებით ასვლა 2500 rpm, საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა მზარდი სიჩქარე და საშუალებას იძლევა კუპონის შენარჩუნება, მაგრამ ნერვული მინიშნება. კარგად, გაზი, გაზი სართულზე! მომდევნო მომენტში, 3.2-ლიტრიანი ძრავის მორიგეობით, FSI- ს რამდენიმე წუთია ათასი და თქვენ ადვილად მისაღწევად სიჩქარე, რისთვისაც არ ხართ ჯარიმა, გარდა გერმანიაში. მაღალსიჩქარიანი მონაცვლეობით, A5 გვიჩვენებს უმნიშვნელო ტენდენციას დანგრევა. და როგორ იქნება ყველა წამყვანი დისკის მოდიფიკაცია S5 იქცევიან?
განიცდიან, ეს საშუალებას მისცემს მარშრუტს, რომელიც მთაზე მთაზე მივყავართ Serpentine Zigzags- ის მიერ, კარდიოგრამის ნავიგატორის ეკრანზე. მოკლე jerk ბერკეტის მექანიკური ყუთი თავისთავად და კუპე, ასვლა 180 ხარისხი მხრივ, ერთად roar shoots წინ და შემდეგ დროა შეანელებს წინ მომდევნო ბრმა vioration. ყველა წამყვანი Esc არის bundle გარეშე რულონები და სწავლის მიმართ მამოძრავებელი. მიუხედავად იმისა, რომ მძიმე v8 ქვეშ hood, მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო ადვილია და კიდევ უფრო საიმედო მართვა ლიმიტი რეჟიმები. Audi-S5 კარგად პროგნოზირებადი და ძალიან, ძალიან სწრაფად!
ორმოცი კილომეტრის გველი ფრენა imperceptibly, ამიტომ მე უკვე დაბლა, ერთი სანაპირო ქალაქებში ლამაზი promenade. ეს ღირს გადატვირთვა ტემპი, როგორც Audi-S5 შეახსენა საწვავის ეკონომიას. Arrow და ციფრი რეკომენდებული გადამცემი ციმციმები ინსტრუმენტის პანელში. პოტენციური V8 იმდენად დიდია, რომ 30 კმ / სთ ელექტრონიკა ურჩია ... მეექვსე! და ჩვენ მდუმარედ ვითარდება ზღვის გასწვრივ 1500 rpm on tachometer.
... გარე Ferrari, რომელიც მუქი მფლობელი, რომელიც, დავარცხნა, ჰგავს მრავალ წევრს, თუ არა Mafiosi, ეძებს Mafiosi, დედა კუპეს. ღირს შეჩერდა, გამოვიდა და სთხოვა: ეს სილამაზე უკვე შეიძინა?. ამ ეტაპზე, მე კვლავ გავიხსენებ ვალტერ დე სილვას: A5 ყველაზე იტალიური მანქანა ყველაფერს, რაც მე ოდესმე შედგენილი ... თუ თქვენ აურიეთ იტალიური სტილი და გერმანელი მზრუნველობა სრულყოფისთვის, ის რაღაც განსაკუთრებულს აღმოჩნდება. ამიტომაც A5 იმდენად თბილი იყო იტალიაში. ის არის იტალიური სულით. იტალიურ ვორო!
რა არის ახალი ლაქების ქვეშ?
შენობა A5, ინჟინრები აირჩია სქემა დიდი wheelbase შედარებით მცირე მანქანის სიგრძით. წინა ღერძი აუცილებელი იყო შორს გადაადგილებისთვის, ეს არ არის ადვილი, მიცემული გრძივი ადგილმდებარეობა საავტომობილო და ოთხი წამყვანი. მცირე ხრიკი დაეხმარა, ნასესხები ფლაგმანი A8: დიფერენციალური იყო განთავსებული წინ გადაცემათა კოლოფი, რამაც შესაძლებელი გახადა დისკები დისკები. შედეგად მიღებული მოკლე ჩაძირული და უკეთესი მასობრივი განაწილება. ახალი საჭე საკიდების, რაც შეიძლება ახლოს, რაც შეიძლება ღერძს, უზრუნველყოფს კონტროლის სიზუსტეს და რეაგირებას. ალუმინის ბერკეტებთან წინა შეჩერება, მდინარე 1590 მმ-მდე გაფართოვდა.
Audi A5 GT ფილოსოფიის განსახიერება. ძალა, რომელიც ადვილია, მორჩილი საჭე, რომელიც არ ქმნის ხელებს, საავტომობილო გზის წვნიან ხმას და გამონაბოლქვი სისტემას, რომელიც არ არის გათვალისწინებული ყურები გაზომვის დროს.
 
  
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"