Audi A5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
გარანტია სამოთხეში
რვა ცილინდრის შერყეული სივრცე, რადიატორის გრილების ცხოველის გამწვანება, ფართო ბორბლები საოცარია, რამდენად შეიძლება ეს აგრესიული მხეცი მისი მფლობელისთვის რბილი და ფუმფულა იყოს. მხოლოდ ერთი მომენტია
აქ ის არის, ჩემი საყვარელი შემობრუნება ... ამ ციცაბო რკალზე, დარღვევების დაშლილი უცნაური სერია, ნებისმიერი მანქანა, როგორც ცოდვილი, აღიარებით, აღარაფერს მალავს საკუთარ თავს. ერთი გაიქცევა, აიძულებს მათ ენერგიულად იმუშაონ საჭეზე, მეორე კი მუწუკებს მოიხვია, ტრაექტორიების შეცვლის გარეშე.
8090 კმ/სთ სიჩქარით, ცუდ მანქანებს შეუძლიათ აქ დარჩენა. ასი, თუნდაც ასი ათისთვის, მას ისეთი მონსტრები უჭირავს, როგორიცაა Impreza-Wrxsti, Speedster ან MG-TF. არსებობს ჩემი ჩვეულებრივი ეტიკეტი, დიდი ქვა მარცხენა მხარეს, გზის მხარეს, ძალიან ახლოს. მის წინაშე, თქვენ ვერ ამოიღებთ ფეხებს გაზიდან, მაგრამ შემდეგ შეანელეთ. შემდეგ კი მზერა ახერხებს წინა პანელზე აითვისოს ეშმაკის რიცხვი, 175! როგორ მივიღე ძალიან ბევრი სიჩქარით? დაფაზე, სხვაგვარად არა კონკრეტულად ასეთი დროის განმავლობაში, როგორც მე, გერმანელებმა ერთდროულად ორი სიჩქარე, ციფრული და ანალოგური და ყველა მათგანი არ გამოდგება.
არ ვიცი, რამდენად მჭიდროა ახლა Dunlopians- ის 255 მმ სიგანე, რამდენად ძალადობრივად იყო დაკბენილი სამუხრუჭე დისკების ბალიშები, არც კი ვგრძნობ, თუ როგორ იჭერდა ღვედის ქამარი მკერდში. მე მხოლოდ დრო მაქვს, რომ ჩართოთ მესამე და ჩაქრა ეს საშინელი ტემპი. აუდიმა აპატია გამოუსწორებელი, ერთი შეხედვით ზედამხედველობით და თითქოს არაფერი მომხდარა, მშვიდად და ბუნებრივად, თითქოს რელსებზე, ეს გიჟური დახურული დარჩა. 120 -ზე.
ექსტრემალური სუბარუ, გერმანული და ინგლისელი ნათესავები, სამივე მოითხოვა აქ საშინელი კონცენტრაცია. Audi ჰგავს მსუბუქი დილის გაშვებას. და უკვე გასასვლელში, აჩქარება კვლავ შეკუმშავს სივრცეს. მესამე 160, მეოთხე 204 კმ/სთ. იქნებ ორივე სიჩქარე ღვთიურია?
ოზავერინი არისტოკრატთან რაც არ უნდა თქვათ, უცხოელი იყო ინჟინრების მანქანა ინგოლსტადტის ინჟინრებისთვის. კუპეს მყარი სედანის მსგავსად, რომელსაც შეუძლია იმოძრავოს ისე, რომ ის მიიღებს თქვენს ცხვირს და გაწმენდილ სუპერკარს. მე ასევე გამიმართლა: ახალი Audi-A5– ის გაცნობა დაიწყო S5– ის ყველაზე სწრაფი და ძლიერი ვერსიით.
ღმერთმა მიანიჭა იმ ბიჭის ჯანმრთელობას, რომელიც დაარწმუნა ავტორიტეტებს, რომ ხუთივე ქუდის ქვეშ მოათავსონ არა მხოლოდ 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 3.2 ლიტრი, არამედ V- ფორმის რვა 354 ლიტრიდან. ერთად. 440 ნმ -ის მანქანისთვის მონსტრის მქონე, ის ადვილად იჭერს უზარმაზარ Q7- ს, რომელიც კარგად იწონის ორ ტონაში. წარმოგიდგენიათ, თუ როგორ ელვისებური სიჩქარე ასეთი ძრავა ახდენს ნაწილს ექვსასი ტონით წონით? თითოეულ ცხენს უნდა გაიყვანოს ხუთ კილოგრამზე ნაკლები სხვა პორშები არ შეიძლება დაიკვეხნონ ასეთი სპეციფიკური ძალით, 560 ცხენის ძალაში Bentli-Continental-GT- ში ეს თითქმის იგივეა. უფრო მეტიც, Audi იყენებს ყველა თავის მოულოდნელ ვერცხლს, რაც შეიძლება ეფექტურად.
მანქანა აშენდა წინა თაობის გაფართოებულ A4 ბაზაზე. ნაკლებად ძლიერი A5 შეიძლება იყოს წინა და ყველა წამყვანი, მხოლოდ Quattro- ს ბრენდირებული გადაცემა დამონტაჟებულია 4-ლიტრიანი Eska- ზე. დიფერენციალური ტორსი ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებს შორის 40:60 თანაფარდობით. და სუსპენზია გამოითვალა ისე, რომ სამაგალითო კონტროლირებადი გარდა, იგი მინიმუმამდე დაიყვანებს გარდაუვალ კლინიკებს დასაწყისში და დამუხრუჭება.
S5 ლოგოს ყველაზე მოსახერხებელი წინა სკამები მარტივია ნებისმიერი სიმაღლისა და სახის ხალხის კონფიგურაცია
სიცხადისთვის, რადიო და კლიმატის კონტროლით ყველა მანიპულირება აისახება 6.5 დიუმიან მონიტორზე
მათ განსაკუთრებით იზრუნეს სწორ წონაში. ძრავა გრძივი იყო დამონტაჟებული, წინა ღერძი მაქსიმალურად გადაიტანა, ხოლო clutch გადავიდა უკან, დაყენებული მას წინა დიფერენციალის უკან, როგორც A8- ში. შედეგად, მანქანას აქვს მასების თითქმის სრულყოფილი (48:52) განაწილება ღერძების გასწვრივ.
ამასთან, ინტერესი, ახალი ტონომეტრი და სხვა თეორია მხოლოდ იშვიათი მოყვარულთათვის საინტერესო იქნება. მაგრამ სპორტისათვის კომფორტის უჩვეულო დონე არსებითად მიმართავს ხუთეულში ნებისმიერ მფლობელს.
ინტერიერის თითქმის ნებისმიერი დეტალი ძვირადღირებული და კეთილშობილური გამოიყურება
სიგნალიზაცია მოცულობის სენსორებით და პირობების დაცვით ეღირება 589
განყოფილების საყრდენი არავითარ შემთხვევაში არ არის მცირე. 455 ლიტრი მოცულობით, აქ რამდენიმე ჩემოდანი ჯდება. ან წითელი ხიზილალა მილიონი რუბლისთვის
გადახედეთ მინიმუმ ამ უფალ სკამებს დელიკატური თეთრი ტყავისგან (თუმცა შეიძლება ათზე მეტი ვარიანტი იყოს), ელექტრო დრაივებით და ძალიან მკვრივი მხარდაჭერით ბარძაყისა და უკან. მზღვეველის ელექტრონიკის სრული ნაკრები, რომელიც გამოყოფილია კლიმატის კონტროლით, ფილტრები, რომლებიც ასუფთავებენ გარე ჰაერს, მოსახერხებელ კომპიუტერს, მუსიკის ხმას, ეს მანქანა ზრუნავს მის მასპინძელზე უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისად.
მეორე რიგის მგზავრების სიცოცხლის გასაადვილებლად, მათ ასევე უზრუნველყვეს ელექტრული დრაივი, ის მაქსიმალურად უბიძგებს თაიგულებს. უბრალოდ არ ჩაითვალოთ სრული ოთხი ადგილი. ოთხმოცდაათი მეტრის სიმაღლით, მე აქ ვმუშაობ, ვტრიალდები, ჭერი ავუარე.
ისინი აღფრთოვანებულები არიან, მშვიდი ხართ სახურავის ელეგანტური მიედინება, რის გამოც ელიტარული გალერეა შესაფერისია მხოლოდ ბავშვებისთვის, მანქანა ვალდებულია მთავარი დიზაინერი აუდი ვალტერ დე სილვე. მაგრამ ეს ალბათ ერთადერთი მსხვერპლი არის სტილის გულისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხატვარს, რომელმაც მოახერხა მუშაობა ალფა რომეოსა და სეიტში, არაფერია დამნაშავე. დიახ, ხუთეულში, ალბათ, არ არსებობს ბრერა დახვეწილობა, მაგრამ ამავე დროს აშკარად უფრო მეტი გამოხატულებაა, ვიდრე BMW-3-cup.
დე სილვა ყოველთვის კარგად იღებს ფარებს. ასე რომ, აქ ისინი ხელოვნების რეალურ ნაწარმოებად გამოიყურებიან. მხოლოდ ლურჯი LED- ების ზოლები, რომლებთანაც იტალიელმა მაესტრომ გადაწყვიტა ხაზი გაუსვა ამ დამწვარი სილამაზის თვალებს, დეტალებს სამოყვარულოზე. ისინი მხოლოდ გარანტირებულ აღფრთოვანებას გამოიწვევენ ბიჭებში გარუჯულ ლადაზე. ამასთან, ნებისმიერ შემთხვევაში, იტალიელმა მიაღწია მნიშვნელობას ნაწილზე, სადაც ყველგან ყურადღებას აქცევს.
მართალია, საჭესთან ჯერ კიდევ არ ვიყავი, მე დარწმუნებული ვიყავი, რომ სტილის, ტექნოლოგიისა და ენერგიის მთელი ნაზავი სრულიად არასასურველი იყო ჩვეულებრივი ცხოვრებისთვის. მე ალბათ ველოდები მჭიდრო, გერმანულ კლანჭში, მექანიკურ ყუთში, არ ხილვადობა, დაბალი სადესანტო, ტონიტის საბურავების ლენტები, ჩვეულებრივ, ყველა ქვიშაქვას ითვლიდა გზაზე. ერთი სიტყვით, სრული თაიგული იმის შესახებ, რაც თანამედროვე ქალაქში მხოლოდ ხელს უშლის მას სიმშვიდის შენარჩუნებას. მაგრამ მოსკოვის საცობებში პირველი კილომეტრები სასიამოვნოდ გააკვირვა.
მოდით ვთქვათ, რომ გადავიდეთ შუქნიშანიდან ბორცვზე, უკან დაბრუნების გარეშე, გჭირდებათ პარკირების სამუხრუჭე. ასე რომ, ღირს ერთხელ, რომ პატარა ბერკეტი გაიტანოთ ცენტრალურ კონსოლზე, და თავად ბალიშები ყვავის ყოველ ჯერზე. გატეხილი მანქანის გასწვრივ, მე დავბრუნდი, შემდეგ კი მკაფიო სურათი წარმოიქმნება 6.5 დიუმიან ეკრანზე: რამდენი ბამპერიდან S5- დან კენგურინამდე გაჩერდა ჯიპის უკან. ასეთი მოსახერხებელი პარკირების სენსორების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მკვდარ ადგილებში სივრცის თითქმის ყველა სანტიმეტრი. და რამდენად რთულია ძრავა და ყუთი! მოკლე ბერკეტი, მაღალი სელექციურობა და წევის სასწაულები. მე მარტივად ვიწყებ მეორედ, ხოლო მეექვსეზე ვაჩერებ 30 კმ/სთ -ით.
მართალია, თავდაპირველად ვერ გაიგებდა, რატომ აცნობებს წინა პანელზე ეკრანი მძღოლს აპარატის შესახებ. უფრო მეტიც, მაგალითად, მე -3 ნომრისთანავე არის მწვანე ისარი, და მის უკან რიცხვები 5, ან თუნდაც 6. მე მჯეროდა, გულუბრყვილო, ასე რომ, S5- ის შემქმნელები მიბაძავენ აქციის მანქანების ინჟინრებს. რასის დროს, ასეთი ვიზუალიზაცია სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა, რადგან ცდება სპორტულ ყუთში ოპტიმალური ნაბიჯის ჩართვით, წყვილი წვრილმანების თანმიმდევრული შეცვლით. S5- ში, მინიშნება ემსახურება არ დაიჯეროს, ეკონომიკა. როდესაც ძრავას თავდაჯერებულად გაუმართლა 1000 rpm, ისინი ასე უღიმღამოდ გირჩევენ, რომ არ მართონ იგი უფრო მაღალი სიჩქარით. არა, ბიჭებო, მე არ მომწონს შენი Swabian ციხე! გაზის პედლის მსუბუქი წნევა და საშვილოსნოს ხმაური მყისიერად გადადის მაღალ, წვნიანი, შემოვიდა ღრიალში. და მეორე S5– დან გადარიცხვის გარეშე ის უკვე დაფრინავს ასი კილომეტრზე საათში. სივრცეში ასეთი ნახტომის შემდეგ, შრომის გადაქცევამდე მარჯვენა რიგის ადგილის პოვნა არ არის.
ასევე არ იყო გამართლებული ვარაუდები შეჩერების შეუზღუდავი სიმკაცრის შესახებ. მუწუკებსა და ხვრელებზე, S5 უფრო კომფორტულია, ვიდრე სხვა ევროპული ჰეჩბეკები. თუ წინა ბამპერი ჩამოკიდებული ათი სანტიმეტრითაა ჩამოკიდებული სახმელეთო ძალებიდან ფრთხილად.
Სხვა რა? სიახლე მართლაც რამდენიმე პუნქცია. სამწუხაროა, აუდიტში არ არსებობს სასარგებლო მექანიკური ხელი, რომელიც ამარაგებს ღვედის ღვეზელს, როგორც BMW-3 თასში. სალონის დეკორაციაში, ზოგიერთ ადგილას არის ხალხური გოლფის rustic პლასტიკური. უზარმაზარი კარის ჯემინგის გარე სახელური ზოგადად სისულელეა.
იმის გამო, რომ ყველაზე იაფი A5 თუნდაც 51,805 ბედია. ESCA მინიმუმ 13,148 უფრო ძვირია. და ნახევრად განადგურებული ვარიანტით, ჩვენმა S5- მა 70 ათასზე მეტი გამოიღო. და მაინც, თუ ამ განყოფილებას ყიდულობთ, ეს არის სპორტული მოდიფიკაცია ძლიერი რვა, ნაცვლად V6 და ყველა Weather All -Wheel Drive, რომელიც უზრუნველყოფს დისკის და კომფორტის ყველაზე შთამბეჭდავ კომბინაციას. სამოთხის სიამოვნება გარანტირებულია.
გაზაფხულზე ის იაფი გახდება
51 805-ის ძირითადი 265 ცხენის ძალის ყიდვისას, თქვენ მიიღებთ უზარმაზარი აღჭურვილობის სიმრავლეს ელექტრული დისკების, კლიმატის კონტროლის, MP3-Magnet, დაფის ყოვლისმომცველი, ტყავის სალონში, ტყავის ინტერიერში, ასევე წინა წამყვანი და ვარიატორი. 589 მეტი, ვიდრე განყოფილება მექანიკასთან და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. რვა -ცილინდრი S5 (64 953) გვხვდება მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემით და CVTRO– ს გადაცემით. ტრადიციულად, Audi- ს აქვს უზარმაზარი ჩამონათვალი, მათ შორის სატელევიზიო ტიუნერი, პარკინგის გამათბობელი, უკანა ხედვის ვიდეოკამერა, გარე და ინტერიერის დეკორაციის სხვადასხვა ვარიანტები. გაზაფხულზე, Power ერთეულების ჩამონათვალი A5 შეავსებს 1.8TFSI ძრავით (170 ცხ.ძ.). ისინი გვპირდებიან, რომ ასეთი მანქანა იაფი იქნება, ვიდრე V6.
Audi S5 (A5-3.2-AT)
საერთო მონაცემები
სხეული, ადგილების/კარების რაოდენობა
კუპე, 4/2
აღჭურვილი მასა, კგ
1630 (1495)
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4635x1854x1369
ბაზა, მმ
2751
სიჩქარე, კმ/სთ (შეზღუდულია ელექტრონიკით)
250
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
5.1 (6.8)
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
9.2/17.8 (6.6/12.5)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ
63
მანქანა
ჩანაფიქრი
6 (8) -sil., V- ფორმის
სამუშაო მოცულობა, SMZ
4163 (3197)
ძალა, L.S. rpm- ზე
354/7000 (265/6500)
ბრუნვის, KGSM at rpm
44.9/3500 (33.6/3000)
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
მუდმივი ყველა ბორბალზე (წინა მხარეს)
Გადაცემა
მექანიკური 6-ქ. (ცვლადი სიჩქარის დისკი)
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული
წინა
ორმაგი განივი ბერკეტებზე
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
Rhealo ტიპი
მუხრუჭები
დისკი, ვენტილაცია
საბურავები
255/35 R19 (255/50 R17)
მანქანა
0.74 $/კმ -დან
+
შესანიშნავი მართვა და დინამიკა; ოთხი წამყვანი; მდიდარი აღჭურვილობა
-
Მაღალი ფასი; დაბალი გზის კლირენსი; ზოგიერთ ადგილას, არასრულყოფილი აშენების ხარისხი; უკანა რიგის დახურვა
სერგეი დევიატკინი, მაქსიმეს გონჩაროვის ფოტო
