Audi A5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან
შედევრი 2.0
რა შეიცვალა Restyled Audi A5- ში? 2007 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში Audi A5 განყოფილების წარმოჩენა, Volkswagen– ის შეშფოთება შეფ ვალტერ დე სილვამ მას უწოდა ულამაზესი მანქანები, რომლებიც მან შექმნა. არა Alfa Romeo GTV ან სილამაზე 156, კერძოდ Audi A5! მაგრამ მარკეტინგის სამყაროში და მასობრივი მოხმარების კულტურის სამყაროში, შედევრებიც კი სწრაფად მოძველებულია. თუნდაც ძალიან სწრაფად.
აქ მოცემულია Audi A5 ოჯახი, ოთხი წლის განმავლობაში სამი მოდიფიკაცია, კუპე, კონვერტირებადი და დიდი ხუთკაციანი Sportback ჰეჩბეკი, ახლახან მოინახულა დიზაინერების ტაბლეტები, სადაც წარმოადგენდა განახლებულ ფორმას ფრანკფურტში სექტემბრის ავტომობილების დილერებთან. საბედნიეროდ, მათ არ გაბედეს რადიკალურად შეცვალონ A5- ის გარეგნობა Audi- ში (ან დე სილვა არ დაუშვეს?).
ხუთეულები ოდნავ გამკაცრდნენ წინა ფარებით, დაამატეს მოდური ნათურები მათ დიზაინზე, დაასახელეს თითოეული Audi მოდელი საკუთარი თვალით-ხუთეული მსგავსი რამ არის კლიპების მსგავსი; შეესაბამება ახალი საკუთრების სტილს რადიატორის ცხაური, მისი ზედა კუთხეების მოჭრა; მათ შექმნეს უფრო გამოხატული ბამპერები პლასტმასის და აღადგინეს უკანა შუქები. და ეს არის ის.
ახალი გარეგნობა, თუმც თავშეკავებული, ძალიან ზუსტად აახალგაზრდავებდა მთელ ოჯახს. იმდენად წარმატებული, რომ წინა A5 სახიდან ახლა ოდნავ ჭარბი წონაა. უკანა შუქებმა შეინარჩუნეს ფორმა, მაგრამ მათი insides შეიცვალა ოდნავ: აქ ასევე გამოჩნდა ნათელი შუქები.
მაგრამ უფრო დიდი ხუთეული არ იყო საჭირო. მართლაც, მიმდინარე განახლების მთავარი მიზეზი, გარდა თითოეული მოდელის ინტრა-კორპორაციულ სასიცოცხლო ციკლზე, არ არის მოძველებული გარეგნობა, მაგრამ Iron- ის მიერ Audi მოდელების გაერთიანების აუცილებლობა: A8 A7 A6 A5 და განახლებული A4 ოჯახი გაყიდვას აპირებს. უფრო მეტიც, ხუთ ტექნოლოგიაში მნიშვნელოვნად მეტი ცვლილებებია, ვიდრე დიზაინი: ეს არის ატმოსფერული ძრავების და ტრადიციული აპარატების სრული უარყოფა და ეკონომიკური ენერგიის გამაძლიერებელზე გადასვლა და განახლებული სრული წამყვანი სისტემა, რომლის ნაცვლად დიფერენციალურია გვირგვინის გადაცემით Torsen, და კიდევ ახალი გასართობი, თუნდაც ახალი გასართობი და თუნდაც ახალი გასართობი კომუნიკაციის ელექტრონიკა.
MMI მულტიმედიური სისტემის ჩვენება უფრო ნათელი და უფრო კონტრასტული გახდა (რეზოლუცია - 800 x 600 პიქსელი).
ხუთივე ვერსიებს ახლა აქვს ჩაშენებული 3G/UMTS მოდული, რომლის მონაცემების გადაცემის სიჩქარე წამში 7.2 მბ -მდეა და შეუძლია ინტერნეტით განაწილება მანქანაში, შექმნას WiFi წვდომის წერტილი.
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი სრული გაჩერების ფუნქციით არის კიდევ ერთი ძვირადღირებული ვარიანტი, რომელიც გადავიდა ხუთეულში უფრო პრესტიჟული A6-A7- ით.
მოძრაობის რიგის შენარჩუნების აქტიურმა სისტემამ შეიძლება არა მხოლოდ გააფრთხილოს მარკირების კვეთა, არამედ დამოუკიდებლად შეცვალოს რუდერის კურსი.
ზოგიერთ მანქანაზე A5- ზე მძღოლის დაღლილობის თვალყურის დევნის სისტემა არ არის მხოლოდ მისი ქცევის ანალიზი ამ დროისთვის, არამედ ადარებს ადრე დამახსოვრებულ მონაცემებს.
რამდენიმე ახალი ძრავა არსებობს. სამ ლიტრიანი ექვსის ორი მოდიფიკაცია მექანიკური სუპერმარკეტით, 333 ძალა (დატვირთული S5) და 272 ცხენის ძალა, რომელმაც შეცვალა ატმოსფერული V8 ESK- ზე და 3.2 ლიტრიანი V6 ჩვეულებრივ ხუთზე, შესაბამისად. გარდა ამისა, სრულიად ახალი ოთხი -ცილინდრი 1.8 ტურბოძრავით, რომელსაც აქვს 170 ცხენის ძალა (320 ნმ) 160 ძალების წინააღმდეგ და 250 ნმ -ზე წინამორბედში. და Volkswagen ძრავით 1.8 TSI, ბოლო დრომდე გამოყენებული Audi მოდელებზე, ახალი 1.8 მხოლოდ ცილინდრის ბლოკთან არის დაკავშირებული. ყველა დანარჩენი პირები და დანართები არის საკუთარი.
Audi Motor იყენებს სისტემას გაზის განაწილების ფაზის შესასვლელად და განთავისუფლებისას, რომელიც ინტეგრირებულია ცილინდრის ბლოკის თავში, გამონაბოლქვი მანიფოლში და უჩვეულო კომბინაცია პირდაპირი და განაწილებული (მანიფოლში საქშენები) საწვავის ინექციით. შედეგი არის მაქსიმალური გადაბრუნების მომენტში 30 პროცენტიანი ზრდა, რომელიც გაჭიმული იყო ბრტყელ თაროზე, 1700 - დან 3200 რევოლუციამდე წუთში.
Audi ვერსიით Motor 1.8 აღჭურვილია ერთდროულად უშუალო და განაწილებული საწვავის ინექციით. მანიფოლში არსებული საქშენები ჩართულია მცირე დატვირთვებში, საწვავის გადარჩენაში.
1. სარკინიგზო შემთხვევაში ელექტროძრავის გამაძლიერებელი დაზოგავს 0.3 ლიტრ საწვავს და საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ ავტომატური პარკირების ფუნქცია. 2. მექანიკას აქვს ცალკეული წრე გადაცემის ზეთის გათბობისთვის. 3. აქტიური უკანა დიფერენციალი იგივეა, რაც RS5- ზე.
მაგარი ძრავა! ბრტყელი ექვსცილინდრიანი ტურბო-ტრეინინგით, საკმაოდ დიდი Audi A5 Sportback ასობით წამში 8.2 წამში აჩქარებს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჯერჯერობით ეს ძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. პირველ რიგში, რუსეთში, Audi- ს რამდენიმე მანქანას სჭირდება რამდენიმე ადამიანი მექანიკაში, მეორეც, ამ საგუშაგოში ძალიან გაჭიმული პროგრამები იყო: პირველი საათში თითქმის 80 კილომეტრს ტრიალებს, მეორე კი 120 -სთვის. სხვა პრეტენზია არ არსებობს გადაცემის შესახებ: გაუგებარი კრემები და ძალიან მკაფიო, კარგი სელექციურობით, გადაცემათა ცვლის მექანიზმი არ არის ჩამკეტი, არამედ ახლოს.
A5 Sportback მიემგზავრება უარესი, ვიდრე განყოფილების ვერსია
და Restyled A5 Sportback ჯერ კიდევ კარგია: აწყობილი, გადაადგილებული, მაგრამ ამავე დროს ძალიან კომფორტული. ჩვეულებრივი საგაზაფხულო სუსპენზია არ შეამჩნია ასფალტის მცირე დეფექტები და საიმედოდ ფლობს ხუთეულს სხეულს კუთხეებში, თავიდან აიცილებს ძლიერ რულონებს. სალონი წყნარია, ხოლო ელექტროენერგეტიკზე გადასვლა, თუ იგი გაუარესდა უკუკავშირს საჭეზე, სრულიად უმნიშვნელოა. მე უფრო მეტს ვიტყვი, რომ ეს ზოგადად ბაზარზე ერთ -ერთი საუკეთესო ელექტრო დამწვარია! Audi– სთვის ტრადიციული, საჭეების გაზრდილი სიმარტივე ანაზღაურდება შესანიშნავი ინფორმაციის შინაარსით, ხოლო თუ სასურველია, საჭე ოდნავ შეიძლება მკურნალობდეს დისკის შერჩევის სისტემაში შესაბამისი პარამეტრების არჩევით. მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი არ დაამატებს სიმძიმეს ხელოვნური.
შიგა ნაწილი
ინტერიერში რამდენიმე ცვლილებაა: განახლებული სუფთა, ახალი დეკორაციის მასალები, როგორიცაა A7, და ჯერ კიდევ წინა პანელის წინა, ასიმეტრიული არქიტექტურა, ქმნის კაბინეტის გრძნობას.
MMI ბლოკი შეიცვალა - მბრუნავი სელექციის გარშემო მხოლოდ ოთხი ძირითადი გასაღებია, ხოლო შასის პარამეტრები უნდა შეიცვალოს კლიმატის ინსტალაციის ზემოთ განთავსებული ცალკეული ღილაკით.
სავარძლები-კოვში S5 ძალიან კარგია. მკვრივი, მაგრამ არა რთული და კარგად აფიქსირებს სხეულს. KPP ბერკეტის მრგვალი ღილაკი არის S5 ვერსიის პრეროგატივა, ასევე კონტრასტული ხაზი საჭესთან და სკამებზე.
რაც არ უნდა კარგი იყოს ახალი 1.8 და 272 ცხენის ძალის კომპრესორის ძრავის დუეტი და შვიდი სიჩქარიანი წინამორბედი რობოტის S Tronic კიდევ უკეთესი. სწრაფი, ძლიერი და ძალიან გლუვი. წამყვანი რეჟიმში, Audi A5- ზე ორი სველი კლანჭით გადაცემით სრულყოფილად მუშაობს: პროგრამები ზევით არის, რომ იგი შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს ნაბიჯების შეცვლით მხოლოდ ტაქომეტრის ისრების ცეკვით. სპორტში, ძლივს შესამჩნევი შოკები ჩნდება, მაგრამ გააზრება მთლიანად ქრება მკვეთრი პრესით გაზის პედელზე.
ნათელი წითელი, ალუმინის შუშის ჩარჩოთი
მმმ! ჩვენ მოგვწონს!
ასეთი ელექტრული ერთეულის ხუთი ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავით, და როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ აქტიური უკანა დიფერენციალი და დაბალი შეჩერება სპორტული პაკეტიდან! სამწუხაროა, რომ პრეზენტაციას არ ჰქონდა კუპე ან ხუთ კარიანი ამ ძრავასთან, 272 ცხენის ძალის კონვერტირებადი, რომელიც ნახევარი დღის განმავლობაში მივიღეთ, ძალიან მსუქანი აღმოჩნდა. ეს არის 200 კილოგრამი უფრო მძიმე, ვიდრე განყოფილება და, შესაბამისად, თითქმის ნახევარი წამით უფრო ნელა აჩქარება 100 კილომეტრში საათში. მას არ აქვს სხეულის სიმტკიცე დარღვევებზე, საჭე ოდნავ ეშვება ხელში, მაგრამ ზოგადად, კომფორტის დონე ძალიან მაღალია, თუნდაც სურვილისამებრ 19-დიუმიანი ბორბლები.
ზოგადად, კარგი საზაფხულო მანქანა: კლასიკური კონვერტირებადი რბილი სახურავით და სალონში ოთხი სრული სავარძელი, ნაზად ჭკუა და ოდნავ სასტვენით კომპრესორის ექვსი და დაბალანსებული შასი, რომელიც აერთიანებს სამხრეთ რელაქსაციას გერმანულ კონცენტრაციასთან. და მოყვარულებს სწრაფად იმოძრავონ Audi A5- ის დიაპაზონში, არსებობს კიდევ ერთი მოდიფიკაცია
მე ვსაუბრობ S5- ის დატვირთულ ხაზზე, რომელიც ერთდროულად განახლებულია მთავარ ოჯახთან. იძულებითი 333 ცხენის ძალა (440 ნმ) კომპრესორი სამ ლიტრიანი ექვსი, შეცვალა 354 ცხენის ძალა ატმოსფერული V8, დაასახელა S5 კომპასის ადგილიდან ასი კილომეტრამდე საათში სუპერკარგული 4.9 წამისთვის! თუ ადრე, ESCA- ს შეეძლო აირჩიოს ან გულწრფელი მექანიკა, ან კომფორტული ავტომატიზაციით, ახლა არ არსებობს ვარიანტები მხოლოდ სწრაფი რობოტის ტრონიკი.
333 ცხენის ძალა V6 ძრავა, რომელსაც აქვს მექანიკური supercharger, გახდა სიახლე მხოლოდ S5 Sportback- ისთვის, ხოლო S5 განყოფილების ვერსიით, სხეულის კონვერტირებით, აღჭურვილი იყო ამ ძრავით, სანამ აღდგებოდა! უკანა უკანა დიფერენციალის მსგავსად, და შვიდიანი სიჩქარის რობოტის ტრონიკი.
Resting S5, არაფრისთვის, რომ იგი გამოჯანმრთელდა დაახლოებით 50 კილოგრამი, უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი წინამორბედები 0.2 წამი აჩქარებით ასობით (და ტყვიამფრქვევის დროს ის იმარჯვებს 0,5 წამზე მეტს) და ამავე დროს თითქმის 20 პროცენტით უფრო ეკონომიკურად. და ახალი გუნდი კიდევ უკეთესად მიდის! არასაკმარისი როტაცია, თუ მას სიჩქარით არ გადაჭარბებით, ის ძლივს შესამჩნევია უკანა დიფერენციალური აქტიური, სანახაობრივი ხრახნიანი მანქანას შიგნით როტაციის ქვეშ, და უფრო კომპაქტური და მსუბუქი ძრავა; ადაპტირებული სუსპენზია, როგორც ჩანს, ძალიან ყოვლისშემძლეა მანქანისთვის, რომელსაც აქვს სხეულზე ასო.
სრულად მეკატნატის შასის წყალობით, S5- ის მფლობელს (როგორც უბრალოდ A5 შესაბამისი ვარიანტით) შეუძლია შეიკრიბოს თავისი სრულყოფილი მანქანა სიტყვასიტყვით აგურის საშუალებით: ცალკე, თქვენ შეგიძლიათ კონფიგურაცია მოახდინოთ მართვის მგრძნობელობა და ყუთის ცეცხლის სიჩქარე, რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით და შეჩერების სიმკაცრეზე, აქტიური უკანა დიფერენციალის ალგორითმი და ნაწარმოების სამუშაო ნაწილისა და ძრავის ხმის მოცულობის თუნდაც S5 ვერსიით!
მაგრამ ის, რაც ჩვენ ნამდვილად გამოტოვებთ, არის ნამდვილი ატმოსფერული V8- ის ხმა. Audi- ში, რა თქმა უნდა, მათ ყველაფერი გააკეთეს იმისთვის, რომ კომპრესორის ექვსი ხმა S5- ზე დააყენონ, მასზე სპეციალური თევზის გენერატორის დაყენება, რაც აძლიერებს ქარის ცხელიდან ანარეკლებით მიღებას. შედეგად, სალონში, საცხოვრებელი სახლი საკმაოდ წვნიანი ჟღერს, მაგრამ გარედან სუფთაა.
არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ გადააადგილეთ Mechatron S5 შასის პარამეტრები სპორტში, ეს მანქანა არ შეიძლება გადაიქცეს ცხარე მანქანად. სპორტული მანქანის ტიტულის ტარება, ამ განყოფილებას არ გააჩნია სპორტული რისხვა. Audi S5 ძალიან სწრაფია, მაგრამ მაინც სამოქალაქო მანქანაა. საკმაოდ რბილი და გასაგები მენეჯმენტში და ძალიან მეგობრული. მისი ელემენტი არის მაღალი სიჩქარის მაგისტრალი და არა რბოლა, ისე რომ მისი მომავალი მფლობელები არ თვლიან იქ.
ლამაზი განყოფილება ყოველდღე. მაგრამ მასში მცირე სპორტია
არა, კიდევ ერთი მოდიფიკაცია არის პასუხისმგებელი რეალური სპორტის A5 დიაპაზონში: Rs 5. რომელიც ასევე განახლდა შემოდგომაზე, მაგრამ, საბედნიეროდ, მან შეინარჩუნა მისი Crazy-Chryploin V8 და ოდნავ გადახრილი რობოტი და მყიფე შასი და, უმეტესობა რაც მთავარია, მისი ასაფეთქებელი ხასიათი.
მაგრამ თუ Fresh Audi Rs 5 ჯერ არ მიაღწია რუსეთის ბაზარს, მაშინ ჩვეულებრივი ხუთი გამოჩნდება დილერებში დეკემბერში. აღდგენის დროს ძირითადი განყოფილება გაიზარდა 75 ათასი რუბლი, სპორტული დარბაზი 71 ათასი. არ არის ისეთი დიდი გადასახადი შედევრისთვის, რომელიც კიდევ უფრო უკეთესი გახდა.
ალტერნატივა
მონაცემთა ბაზაში BMW 3 სერიები, რომელთაც სხეულის განყოფილება აქვთ, აღჭურვილია 156 ცხენის ენერგიის ატმოსფერული ძრავით და 1,45 მილიონი რუბლიდან ხარჯებით. 306 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია ავტომატიზირებით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი მდიდარ კონფიგურაციაში ეღირება 2.336 მილიონი რუბლი.
Mercedes-Benz C- კლასის დიაპაზონში ახლა ასევე არის სრული განყოფილება. 156 ცხენის ძალით 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და ავტომატური (ამ განყოფილებას არ აქვს მექანიკური გამშვები რუსეთში), ორკარიანი ეღირება 1.55 მილიონი რუბლი, ხოლო 204 ცხენის ძალით -175 მილიონი რუბლებით. ასევე არსებობს დიზელი 1,73 მილიონით.
Infiniti G37 განყოფილება ხელმისაწვდომია მხოლოდ ერთი ძრავით -3.7 -ლიტრიანი ექვსი სიმძლავრით 333 ცხენის ძალით და ავტომატურად (5.9 -დან ასობით და 250 კილომეტრში საათში), და მხოლოდ ორ ვერსიაში: 2.249 და 2.349 მილიონი რუბლს, რომლებიც განსხვავდება მხოლოდ მითითებულ ვარიანტებში.
