Audi A5 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან

განახლებული Audi A5. პატარა წიწაკა, პატარა ფხვნილი

ევროპაში დაიწყო განახლებული Audi A5- ის გაყიდვები, ხაზის და მოდელის რუსული დებიუტი. ჩვენ მივედით ესპანეთის სამხრეთით, რომ გავეცნოთ საუკეთესო ხუთეულს: ახალი საჭე გამაძლიერებლის, ძრავების ახალი გამაძლიერებლის შესაფასებლად და, რა თქმა უნდა, აღფრთოვანებულიყავით ახალი ფარებით.


აღდგენა არ არის იმდენად ტექნიკური, როგორც მარკეტინგი. Facelift- ის მასშტაბის მაღალი სიზუსტით საშუალებას იძლევა განსაზღვროს კონკრეტული მოდელის საბაზრო ბედი. თუ მყიდველები ძალიან შეხვდნენ მანქანას, მაშინ მოდერნიზაციის პროცესის დროს მანქანა თითქმის კვლავ იბადება. მაგრამ დღეს იშვიათობაა. ბევრად უფრო ხშირად მწარმოებლებს ადვილი აქვთ გარეგნობა, ახალი ენერგიის ერთეულები და დამაინტრიგებელი პოზიციები წინასწარი ექვემდებარებაში. და ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ მანქანა განახლდა, \u200b\u200bროგორც ასეთი და არ იყო საჭირო. სინამდვილეში, საკუთარი თავის აღდგენა მხოლოდ შემთხვევაა, რომ დაბრუნდეს მანქანის პრესის პირველ გვერდებზე და კვლავ დაეხმაროს მომხმარებლებს.


განახლებული A5- ის რუსული გაყიდვები დაგეგმილია ნოემბერში. ფასები და კონფიგურაცია კვლავ დამტკიცების ეტაპზეა. გერმანიის ბაზარზე, საბაზო ვერსიაში მანქანა, რომელსაც აქვს 1.8 TFSI ძრავა და 6-სიჩქარი

ასე რომ, Audi A5 სრულად არის ჩასმული კონცეფციის ნომერზე. ყოველივე ამის შემდეგ, თავიდანვე, მანქანა განხორციელდა 2007 წლიდან 300 ათასზე მეტ ნაწილში, კონვერტირებად და ხუთკაციანი სპორტული. დღეს, ხუთი არ ჩანს მოძველებული ახალგაზრდა კონკურენტების ფონზე და ჩვენი დროის ერთ -ერთი ელეგანტური მანქანაა. კლასიკური, უნებლიე ფორმები, იდეალთან ახლოს, პროპორცია არ არის დიდი და არა მცირე, არც მაღალი და არც დაბალი, ქმნის სურათს პირადი ფუფუნების განყოფილების იდეალთან ახლოს, რადგან სხეულის ტერმინოლოგიის სპეციალისტები ამ მანქანას უწოდებენ.


Restyled Audi A5 გაჭიმული 1 მმ. 5-კარიანი დარბაზის სიგრძეა 4.71 მ, განყოფილება და კონვერტირებადი უფრო მოკლეა, ვიდრე 4.63 მ

გასაკვირი არ არის, რომ ასეთი წარმატებული გარეგნობა (სხვათა შორის, Volkswagen– ის ამჟამინდელი მთავარი დიზაინერი ვალტერ და სილვა უწოდებს ხუთ ყველაზე საყვარელ მანქანას), ისინი არ შეეხო, თავად შემოიფარგლებოდა სიტყვასიტყვით რამდენიმე საბოლოო დარტყმისთვის. ერთდროულად რადიატორის ცხაურის ოდნავ შეცვლილი ნიმუში და ვერ შეამჩნევთ. გადახედეთ ინვერსიული ტრაპეციის ზედა ფუძეს, ახლა უკვე გაჟღენთილია კუთხეები, ისევე, როგორც ახალ A6 და A8. გაცილებით შესამჩნევი ახალი დიზაინი მსახიობი დისკებით ქსოვის ნემსებით, ტურბარის, თვითმფრინავის გადამზიდავი ლა -მხრის პირები. კარგი, სად არის ოპტიკა მის გარეშე?! ფარები, ძირითადად, ნამდვილი ფეტიში და სილვია და კომპანიებია. გასაკვირი არ არის, რომ შეშფოთების თითქმის ყველა მოდელი ძალიან ორიგინალური განათებაა, Audi კი მოდური მიმართულების წინა პლანზეა. თავად ფარების ფორმა შეიცვალა და ახლა, უფრო სწორად, სამკუთხედი, ვიდრე ოთხკუთხედი.

დღის შუქის კორპორატიული ხელნაწერი, რომელიც ასახავს შუქის მთელ პერიმეტრს, სრულიად განსხვავებული გახდა. ის გამოიყურება სანახაობრივი დღის განმავლობაშიაც კი, ხოლო სიბნელეში, ის სრულიად განსაცვიფრებელია! წითელი დიოდების ცნობადი ზოლია და უკანა ნათურების ქვედა ზღვარი ასევე მორთულია. მოკლედ რომ ვთქვათ, თუ აპარატის დიზაინმა ადრე დაიმსახურა ხუთი, ახლა თქვენ უნდა დაამატოთ იგი Plusik.


წინა ფარებისა და უკანა შუქების დიზაინის გარდა, შეიცვალა ნისლის -მუნიციპალური ნიმუში

სალონშიც, ყველაფერი ცნობადია, მაგრამ ყველაფერი ოდნავ უკეთესია. ტყვიამფრქვევის სელექციონერი უფრო მოსახერხებელია ხელში, ყუთის ბერკეტის მარჯვნივ დამატებითი ღილაკი ამარტივებს მუსიკის კონტროლს ბრმად, ხოლო რთული პარამეტრების საკუთრების სისტემა Audi Drive– ის შერჩევა ახლა შეიძლება ეწოდოს არა მხოლოდ MMI მენიუს მეშვეობით (by გზა, ის ლოგიკურად აშენებულია და, როგორც ყოველთვის ელეგანტური), მაგრამ უბრალოდ დაჭერით მას) ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე. რასაკვირველია, შეგიძლიათ გაიხსენოთ დაფის ახალი განათება (ახლა ეს არის თეთრი lunar ჩრდილში) ან მაგარი დეკორაციის მასალები. მაგრამ მხოლოდ? Audi Salon- ის ქება -დიდება ისეთივე ტრიალებს, რომ ვთქვათ, რომ მონა ლიზა გამოფენილია ლუვში. ყველამ იცის ამის შესახებ. გაცილებით საინტერესოა იმის გარკვევა, რომ ახალბედა იმალება ელეგანტური სხეულის კონტურების ქვეშ.


ცენტრალური კონსოლი ოდნავ არის განლაგებული მძღოლისთვის, ცალსახად მინიშნება ვინ არის მთავარი Restyled Audi A5 სალონში

გონების თანახმად, მანქანასთან გაცნობა უნდა დაიწყოს ყველაზე ნაკლებად ძლიერი ერთეულისგან, რათა მას შემდეგ იგრძნოს დატვირთული ვერსიების ნიუანსები. მაგრამ აღმოჩნდა სხვა გზა და, როგორც აპერიტივი, მე შევხვდი კონვერტირებას 3-ლიტრიანი ექვსი TFSI სიახლით, Audi A5- ის ენერგიის ერთეულებს შორის. რამდენს შეგიძლიათ იპოვოთ ნაკლოვანებები 272 ცხენის ძრავაში, რომელ წყვილებს 7-სიჩქარით SRTOL ყუთით ასობით წამი აქვს 5.8 წამში? ალბათ, შედარებით მაღალი საწვავის მოხმარება ... ხუთი, თუნდაც ჩვეულებრივი რეჟიმში, უბიძგებს თავის უკანა ნაწილს თავში, ხოლო მეორე ასი სიჩქარეზე, საშიში სწრაფად ჩანს ... ამავე დროს, რეზიუმე-ბასის წითელი გამონაბოლქვი შთამბეჭდავია.


ფოროვანი ფერფლისგან დამზადებული ჩანართები ძვირადღირებული გამოიყურება

ხუთი გასეირნება შესანიშნავი. კურის შასის ყველა ხიბლი რომ იგრძნოთ, უმჯობესია თარგმნოთ Audi Drive Selectic პარამეტრების შეცვლა დინამიურ რეჟიმში. უფრო მეტიც, მე მუდმივად მივდიოდი მასში. პირველ რიგში, კომფორტული კომპონენტი ოდნავ მცირდება ანდალუსიის მაღალხარისხიან გზებზე, ეს განსხვავება თითქმის არ ამჩნევს ამ განსხვავებას, მაგრამ მძღოლისა და მანქანის ურთიერთობაში, სრული ერთიანობა ხდება. საჭე სასიამოვნოდ მძიმეა, ძალიან მკვეთრი ხდება, თუმცა ის ჯერ კიდევ არ არის საშიში ნერვიული. ყუთი დამოუკიდებლად და ძალიან სადავოა, ხოლო საწვავის მიწოდების ზრდაზე რეაქცია სწრაფად ხდება ელვისებური. დაბოლოს, უკანა ხიდში სპორტული დიფერენციალი უფრო აქტიურად ანაწილებს იმ მომენტს, სიტყვასიტყვით ხრახნიან მანქანას. მაგრამ კომფორტულად, მანქანა მაშინვე ჩანდა, რომ არ იყო ამაზრზენი, მაგრამ უფრო ფუჭი. არა, თქვენ უნდა იმოძრაოთ დინამიურ რეჟიმში!

და ხუთი გახდა უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად. გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შეიცვალა ელექტროენერგიით, რომელიც ძალაში შედის, როდესაც აუცილებელია. სხვათა შორის, დისკი ძალიან გულწრფელია, ხოლო საჭეზე როტაციაზე რეაქციები მკვეთრია. საწყისი გაჩერება და ინტელექტუალური სავარჯიშოების კონტროლის სისტემა ასევე ზრუნავს საწვავზე და ამიერიდან საჭიროა ხუთივე, არა მხოლოდ ევროპასა და აშშ-ში, არამედ ჩვენი ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანებით.

შორეული მასობრივი გამოყენებისა და მრავალი ახალი ელექტრონული ლოსიონით, რომლებიც ხუთეულში გადავიდნენ უფრო ძვირადღირებული Audi მოდელებით. მათი უმეტესობა ნორმალურად ფუნქციონირებს, როგორც ამბობენ, ქაღალდზე. რაიმე მიზეზის გამო, აქტიური საკრუიზო კონტროლი ყოველთვის არ რეაგირებს წინა მანქანაზე მყოფი მანქანით მანძილის შემცირებაზე, ხოლო სისტემა, რომელიც მანქანას მის ხაზს უბრუნებს, გადაკეთების დროს, შემობრუნების წერტილის გარეშე, მხოლოდ ევროპაში ეხმიანება მხოლოდ ევროპაში სრულყოფილი გზის ნიშნები.


წინა წამყვანი ვერსიით, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა მიბაძავს თვითწებვადი ინტერს დიფერენციალის მუშაობას, ოდნავ მუხრუჭებს ბორბლის შიდა, რომ მიბრუნდეს და, ამრიგად, გმობს მანქანას შემობრუნების შიგნით

მე მოვახერხე საქმეში სხვა ხუთი სიკვდილით დასჯა. სხვათა შორის, TFSI- ის 3-ლიტრიანი ექვსი იძულებითი ვერსია ასევე განთავსებულია S5- ის დატვირთულ ვერსიაზე (უფრო ადრე ატმოსფერული V8 4.2 FSI, რომელიც გამოსცემს 354 ცხენის ძალას). 333 ცხენის ენერგიის აპარატი კარგია, ის უფრო დინამიურია, ვიდრე მისი წინამორბედი, და პარალელური დაწყებით ესკას ცარიელ გზატკეცილზე, ის ორი რაოდენობით წარუდგენს 272 ცხენის ძალას A5- ს, მაგრამ ის იმსახურებს გამარჯვებას ცხრა მეათედში, როდესაც გადახურვის დროს გადახურვის დროს ასამდე გადაიხადეს 10-12 ათასი ევრო? მერწმუნეთ, იმსახურებს! საბრძოლო შასისათვის საბრძოლო შასის დამატებითი ღირებულება გამკაცრდა ტრასაზე.

გარდა ამისა, აპარატს მიეწოდება ჩვენს ბაზარზე ახალი ექვსცილინდრიანი 3.0 TDI ტურბოდიზელი, 245 ცხენის სიმძლავრით, რომელიც გამორჩეული თვალწარმტაცი 500 ახლადშობილი, რომელიც ცნობილია 211 ცხენის ძალის 2.0 TFSI ბენზინით, ასევე 1.8 ლიტრიანი ბენზინგასამართი ბენზინის ბენზინი ბენზინი ერთი შეხედვით ტურბო-ოთხივე პირდაპირი ინექციით.


დანიის Hi-End ბრენდის Bang & Olufsen- ის სურვილისამებრ აკუსტიკა არ არის ყველაზე ძვირად

სწორედ ამ ძრავამ ყველაზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. ინჟინრებმა საფუძვლიანად შეაფასეს განყოფილება. Audi Valvelift სისტემა დაემატა Phasor– ის რეფლექტორებს (შესასვლელთან და გამოშვების დროს). ელექტროენერგიის სისტემა (გარდა უშუალო ინექციის გარდა) ახლა აღჭურვილია დამატებითი საქშენებით, რომლებიც საწვავს ასხამენ მილებს (ასე რომ, უსაქმური და ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში, ნარევის საჭირო შემადგენლობის მისაღწევად). აქ მნიშვნელოვნად შემცირდა ცილინდრი-პისტონის ჯგუფში ხახუნის ძალები და გადახედეს სითბოს ძაბვის კონტროლი.


ბენზინის ძრავა 1.8 TFSI

ამ ხრიკების წყალობით, მოდერნიზებული 1.8 TFSI უფრო ეკონომიურია, ვიდრე წინამორბედი 18%-ით, მან დაიწყო ევრო 6 -ის მოთხოვნების დაკმაყოფილება და მნიშვნელოვნად დაემატა წევა. უკვე 1,400 rpm– დან იწყება 320 ნმ ბრუნვის მყარი 320 ნმ ბრუნვის პოლკი, რომელიც გადაჭიმულია 3700 rpm– მდე (ადრე ეს იყო 250 ნმ ვიწრო დიაპაზონში). სხვათა შორის, მაქსიმალური 170 ცხ.ძ. (ადრე ეს იყო 160) ძრავა ვითარდება დიაპაზონში 3800 - დან 6200 rpm– მდე.

ცხოვრებაში, ყველა ეს რიცხვი ნიშნავს ძალიან მოსახერხებელ წევის კონტროლს და კარგ დაჩქარებულ ინდიკატორებს. ვეთანხმები, 7.9 წამი ასობით საბაზო ვერსიისთვის ძალიან კარგია! სხვათა შორის, ამ ძრავას მხოლოდ მექანიკური ყუთით უერთდება. მაგრამ წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსია 2.0 TFSI, გარდა მექანიკის გარდა, მულტიტრონიკური ვარიატორი შეიძლება იყოს ხელმისაწვდომი. სრული წამყვანი 2.0 TFSI და 245 ცხენის ძალის მოდიფიკაცია 3.0 TDI უკვე წავა კომპანიაში შვიდი სიჩქარიანი წინამორბედი რობოტის S Tronic.

სამწუხაროა, რომ არცერთი პოტენციური მყიდველი არცერთი არ გაიგებს უმარტივესი ხუთის ღირსშესანიშნავ ხასიათს. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი დილერები მიჩვეულები არიან შეუკვეთონ ძლიერი 6 ცილინდრიანი ვერსიები, რომლებიც ასევე დახვეწილია კავშირებზე, ტრადიციულად ძვირია Audi- ს ვარიანტებისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ ჩვეულებრივ A5– ის ფასები, რომლებიც შოუს ოთახებშია, იწყება ორი მილიონის ნიშნით. და მათ ნამდვილად არ მოსწონთ მანქანა წარმოებაში.

და უშედეგოდ! Audi A5 ასევე კარგია საბაზო ძრავასთან, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს ძალიან საინტერესო, თითქმის დემოკრატიულ ფასს. ვთქვათ, გერმანიაში, განახლებული ხუთის ღირებულება იწყება 33,350 ევროზე, რაც მხოლოდ 200 ევროა უფრო ძვირი, ვიდრე წინასწარი ვერსიის ვერსია.

დიმიტრი ანატოლიევი
ფოტო: დიმიტრი ანატოლიევი და აუდი




 

წყარო: Auto.mail.ru