Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 სედანი

ოცეულის შესახებ

ახალი Audi A4- ის ტესტირებას ვაპირებდი, ველოდი შეხვედრას წინა თაობის მოდელისთან, თუმცა, სრულიად ახალი მანქანები ელოდებოდნენ მე და ჩემს კოლეგებს-ჟურნალისტი მიუნხენის აეროპორტში.
 
ცომის დღეს ამინდი ცუდი აღმოჩნდა. თვითმფრინავში დავბრუნდი, ტყვიის ღრუბლების ფენას ვუყურებდი, მივხვდი: ნუ დაელოდებით კარგ სროლას. ამასთან, ეს უკეთესია - შესაძლებელი იქნება მანქანაში მეტი დროის გატარება, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკეთესია ახალი მანქანის გაგება. დიახ, ეს ახალია: წინამორბედისთვის გარკვეული გარეგანი მსგავსებით, ამჟამინდელ ოთხს დიზაინში ორ ათასზე მეტი ახალი დეტალი აქვს.
 
მოდელი მთლიანად გადახედულია შიდა სხეულის არქიტექტურის თვალსაზრისით. მისი საფუძველი, როგორც ადრე, არის ფოლადის დიზაინი, თუმცა, ალუმინის სხეულის ელემენტების გამოყენების გამო, შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად შეამციროს მანქანის მასა. წინა ნაწილში გამოყენებული იქნა მაღალი სიძლიერის ფოთლის ფოლადის ნაწილები, რომელთა მთავარი მიზანი არის შუბლის შეჯახებისას გავლენის ენერგიის შთანთქმა. იატაკის მიდამოში, ინჟინრებმა გამოიყენეს ბეჭედი კედლის ცვლადი სისქით, ისე, რომ სხეულის მასა ასევე შემცირდა და მისი სიძლიერე მნიშვნელოვნად გაიზარდა. შეჩერება მთლიანად გადაკეთებულია, რომლის დიზაინში გამოჩნდა უფრო მეტი ალუმინის ელემენტი. მაგალითად, აქ, რაც მხარს უჭერს, არის ნასესხები A6– დან. დაბოლოს, გამაძლიერებელი გახდა უფრო მწვავე და ინფორმატიული, რამაც მოახერხა მთის გზების ნახვა.
 
წინა მოდელთან შედარებით, ახალი A4 გამოიყურება უფრო სანახაობრივი. საქმე არ არის რადიატორის, ფარები და ფარნებიც კი. გრძივი ნეკნები ადგენს აპარატის სილუეტის დინამიზმს, განზავებული ბორბლიანი თაღები მის მნიშვნელოვან შესაძლებლობებზე მიუთითებს, ხოლო ახალი ბამპერი დაბანდა, ხაზს უსვამს მანქანის სიმძიმის დაბალ ცენტრს, ვიზუალურად დაჭერით მას გზაზე.
 
უცნაურია, რომ ინტერიერის დიზაინის შექმნისას, დიზაინერებმა შემოიფარგლეს დასრულების მასალების შეცვლა, პირველ რიგში, სავარძლების პერანგები. ცოტა მოგვიანებით, შევამჩნიე, რომ წინა კარების პანელებს განსხვავებული სტრუქტურა აქვთ. სამგზავრო მხრიდან, ჩვეულებრივ ადგილას კალამი ყველაზე მოსახერხებელია, ხოლო ძალაუფლების მხრიდან ოდნავ გადაბრუნებულია, ხოლო Windows Control ღილაკები მოთავსებულია მის ადგილზე. სავარძლის მოთავსების დროს მან ყურადღება მიიპყრო იმ ფაქტზე, რომ იგი თითქმის მიუწვდომელია - შესაძლოა, ადგილების პოზიციის მიკროზაციების მექანიზმების წყალობით. კორექტირება ძალიან ფართოა - როგორც გრძივი მიმართულებით, ასევე ვერტიკალურად, ხოლო საჭესთან ერთად შეგიძლიათ უსაფრთხოდ წაართვათ ადამიანი, როგორც საშუალო, ასევე საშუალოზე უფრო მაღალი.
 
თითოეულ მანქანას აქვს უახლესი თაობის სანავიგაციო სისტემა. ადრე დადგენილი მისი მთავარი განსხვავებაა ის, რომ ინფორმაციის გადამზიდავი არ არის CD, არამედ DVD, რომელიც უზრუნველყოფს ტევადობის ათჯერ გაზრდას. დასავლეთ ევროპის ყველა გზა ჯდება ერთ დისკზე. გარდა ამისა, ნავიგატორი გამოთვლის მარშრუტს ბევრად უფრო სწრაფად და განსაზღვრავს მოსალოდნელ დროში მოსალოდნელ დროს, აკეთებს ამას, ემყარება არა მხოლოდ მანქანის სიჩქარეს, არამედ მარშრუტის დატვირთვას. მე განსაკუთრებით მომეწონა ის ფაქტი, რომ დიდი ურთიერთკავშირებამდე, სისტემა არა მხოლოდ აჩვენებს რუკაზე მოძრაობის მიმართულებას, არამედ დენომენტს ზოლების სიზუსტითაც ამახვილებს.
 
პირველი მანქანა, რომელზეც მე მოვახერხე მანქანა, იყო A4 სედანი 3.2 V6 FSI ძრავით. ეს ახალი ძრავა დამონტაჟებულია ახალ ოთხზე მისი წარმოების პირველივე დღიდან (იგივეა განთავსებული A6). მაქსიმალური ბრუნვის 90 % -ზე მეტი ვითარდება ფართო დიაპაზონში - 1900 -დან 5900 წთ -1 -მდე. ეს იძლევა სრულიად უნიკალურ დინამიურ ინდიკატორებს და შერჩეულ აპარატზე გადაადგილების შესაძლებლობას დიდი სიჩქარით. და მიუხედავად იმისა, რომ საცვლების გადაცემათა კოლოფის მულტიტრონიკი დამონტაჟებულია მანქანაში ასეთი ძრავის სტანდარტულ სტანდარტში, შესაძლებელია მასზე ამ ფართო სპექტრის იგრძნოთ, ღირს გადაცემების სახელმძღვანელო რეჟიმში შესვლა და მათგან უკვე შვიდი არის . მაგრამ უმჯობესია მართოთ მანქანა რეჟიმში: პრაქტიკულად არ არის გადართვა - ვარიატორი.
 
მანქანა შეუფერხებლად, თვითმფრინავის მსგავსად, იწყებს თავდაჯერებულ ასპარეზს - დარტყმა მუდმივია. სამწუხაროა, რომ შეუძლებელი გახდა მინიმუმ დგუშის თვითმფრინავის სიჩქარის დაჩქარება. Autobahns– ზე არის საცობები. რასაკვირველია, იყო საიტები, სადაც შესაძლებელი იყო კარგი ტემპის განვითარება, მაგრამ ეს სიამოვნება გაგრძელდა 3-4 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც ისევ მომიწია სვეტში გაჭიმვა მომდევნო დენზეამდე. და ასეთ რეჟიმებშიც კი არ გამიკვირდა ახალი ძრავის ეფექტურობით: მე 150 კილომეტრში ჩავაგდე, ხოლო საწვავის დონის ისარი, რადგან ის მთელ ავზში იდგა, ღირს. და ეს არის 3.2 ლიტრი და სიმძლავრე 255 ცხ.ძ.
 
სამწუხაროდ, ცომის მოკლე დრო არ აძლევდა საშუალებას მანქანებს მართავდნენ ბენზინის ყველა ძრავით. სრულიად ახალი კომპაქტური 3.2 დარჩა არ დაფარული. გაიარა 2.0 - ე ხაზით, რომელიც აერთიანებს ტურბინას და პირდაპირ ინექციას. წინა მოდელზე წარმოდგენილი, 1.8T და 1.6 ასევე დამონტაჟდება ახალ A4- ზე.
 
დიზელის ძრავებიდან, მე მოვახერხე 2.0 TDI. მიუხედავად უმნიშვნელო დამონტაჟებისა, ეს 140 ცხენის ძალის ძრავა უზრუნველყოფს მანქანას საკმაოდ ტოლერანტული დინამიური ინდიკატორებით, საწვავის მოხმარებით, მხოლოდ 5.7 ლიტრი. ერთადერთი, რაც სიფხიზლე იყო, დაბალი სიჩქარით დაბალი მომენტი იყო. ამასთან, ნებისმიერი ტურბო დიზელი უნდა იყოს ოდნავ გადაბმული, რომ თავდაჯერებულად გადაადგილდეს. საერთო ჯამში, დიზელის ოთხი ძრავა განთავსდება ახალ A4- ზე, რომელთაგან ერთ -ერთი არის 3.0 TDI V6, რომელიც უფრო ადრე იყო წარმოდგენილი უფრო დიდი A6 და A8.
 
პროგრამის ფრჩხილი - S4 Avant. ყველა S4 განსხვავდება ძირითადი A6- სგან არა მხოლოდ ბამპერების ფორმაში და სედანში სპოილერის არსებობა და სადგურის ვაგონის სახურავზე რელსები. მთავარია ოთხი ოვალური გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც აჩვენებს მანქანის შესაძლებლობებს, რომლის ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია V8, რომელსაც აქვს 344 ცხენის სიმძლავრე.
 
ყველა S4- ს აქვს ყველა ბორბლიანი ძრავა, რაც მათ საშუალებას აძლევს ადეკვატურად განკარგონ გიჟური ბრუნვის 410 ნ.მ. მანქანის მასისა და სიმძლავრის თანაფარდობა მხოლოდ 4.8 კგ/სთ. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, მასთან გამკლავება ძალიან რთულია, მაგრამ მანქანა აბსოლუტურად ექვემდებარება მძღოლს თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში.
 
S4 Avant, რომელიც დესერტი იყო, აღჭურვილი იყო ავტომატური 6-სიჩქარიანი ტიპტრონული გადაცემათა კოლოფი (6 საფეხურიანი მექანიკა შეუძლია აქ დგომა). გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს არის რაღაც. განსაკუთრებით მომეწონა სპორტული რეჟიმი. და ნორმალურ რეჟიმში, მანქანა დინამიკასთან ერთად იკრიბება, მაგრამ როდესაც ავტომატურ გადაცემას გადაიტანთ პოზიციაზე, იწყება რაღაც წარმოუდგენელი. მანქანა თქვენგან გადის, მხოლოდ თქვენ შეეხებით გაზის პედლს, მიუხედავად იმისა, რომ მშვიდად მართავთ მართვას, ისინი პრაქტიკულად არ იშლება 2000 -ზე ქვემოთ. მანქანა, შეკუმშული გაზაფხულის მსგავსად, მზად არის პირველი თხოვნით წინ წამოიყენოს.
 
ყველა მანქანის სტანდარტული მოწყობილობა მდიდარია. მაგალითად, არსებობს სამუხრუჭე დისკის წაშლის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მუდმივად შეინარჩუნოთ მუხრუჭები. იდეა ხორციელდება ESP სისტემის საშუალებით, რაც დარწმუნებულია, რომ ჰიდრავლიკის თანაბარი ინტერვალებით იგი ოდნავ აჭმევს ბალიშებს დისკებზე. პირველად, A4 ღილაკს იყენებენ ESP ორი ეტაპის გამორთვის ღილაკით: პირველი პრესა შეიძლება გამორთოთ ASR წევის ძალის კონტროლის სისტემით, ხოლო მეორე, გრძელი და ESP.
 
რა თქმა უნდა, მომავალ მფლობელს შეუძლია თავისი მანქანა უზარმაზარი ვარიანტით. ასე რომ, ადაპტირებული განათების სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ყველა A4 და S4- ზე.
 
რაც შეეხება ფასებს, ისინი გვპირდებიან, რომ სიახლე არ იქნება უფრო ძვირი, ვიდრე წინა მოდელი. ვნახოთ, დიდხანს დაველოდოთ: ჩვენ გვაქვს ოფიციალური გაყიდვები ახალი A4 დაიწყება იანვარში.
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [11/2004]