Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

Audi A4 3.0 Quattro /8500 კმ

ჩვენს მანქანას ძალიან შეუძლია. სრული -ბორბლიანი ძრავა, სამი -ლაიტერიანი ძრავა, ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ABS და სხვა უსაფრთხოების სისტემებზე. ამასთან, ჩვეულებრივი ოპერაციის პირობებში, მისი შესაძლებლობების უმეტესი ნაწილი ძალზე იშვიათია. მაგალითად, ESP– ის ექსპლუატაციისთვის ჩვეულებრივ გზაზე, რბილად რომ ვთქვათ, არასწორია მოძრაობის სხვა მონაწილეებთან მიმართებაში. ჩვენ დაგვეხმარა, რომ მანქანების შესაძლებლობების დემონსტრირება ექსტრემალურ რეჟიმში, Audi Quatro- ს მართვის სკოლის სპეციალისტების მიერ. ჩვენ შევეცადეთ რამდენიმე კურსის გავლა აქტიური და ექსტრემალური მართვის პროგრამებიდან, რომ გვესმოდეს, თუ როგორ და რა სიტუაციებში ვლინდება აპარატის თვისებები.
+ თუმცა, ყველაფერი არ არის დამოკიდებული მანქანაზე. პრინციპში, შემობრუნების დასაშვები სიჩქარე უფრო სავარაუდოა, რომ შეზღუდოს clutch საბურავების პირობები საფარით, ” - ამბობს ანდრეი, ერთ -ერთი ციტრო ინსტრუქტორი. მანქანას მხოლოდ მძღოლს შეუძლია დაეხმაროს კრიტიკულ სიტუაციიდან გამოსვლას. მოლიპულ საფარი (clutch- ის შემცირება უზრუნველყოფს მიმოფანტულ ქვიშას) შეიძლება გადაეცეს მაქსიმალური სიჩქარით დაახლოებით 55-60 კმ/სთ, თუნდაც ESP- ის გარეშეც. ამასთან, ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამაში შესვლის შემთხვევაში, ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის თევზაობას. მართალია, ამისათვის მძღოლმა უნდა იმოქმედოს სწორად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრონიკა უბრალოდ ვერ შეძლებს სწორად შეაფასოს სიტუაცია. და სრულყოფილი დრაივერი არ დაუშვებს ავარიას.
+/- ESP გამორთვა აუცილებელია, თუ მანქანა შეღებილია. ამისათვის ღილაკი მოცემულია კონსოლზე. ამასთან, ის მდებარეობს თვალსაჩინო ადგილას, რომელსაც შეუძლია ზოგიერთი მძღოლის პროვოცირება ელექტრონული ასისტენტისგან თავის დასაღწევად. არ შეამოწმოთ თქვენი კვალიფიკაცია ამ გზით - მართვის რეჟიმები, სადაც ESP– ს შეუძლია ხელი შეუშალოს, აუცილებელია მხოლოდ სპორტულ მარშრუტებზე.
+ TIPTRONIC - ალბათ არ არის იდეალური გადაცემა, მაგრამ ძალიან ჰგავს ამას. შემობრუნების ჯაჭვის გავლა მოიცავს პერიოდულ აჩქარებას და გაზის გამონადენს. ავტომატურ რეჟიმში, ტრანსმისია ძალიან ნელა ფიქრობს და ზოგჯერ არასწორად იცვლება. საკითხი წყდება სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლის გზით. ამავე დროს, არ არის აუცილებელი ინერვიულოთ, რომ ძრავის სიჩქარე გადის სამუშაო დიაპაზონს: როდესაც როტაციის ლიმიტის სიჩქარე მიღწეულია, ყუთი ავტომატურად გადადის სხვა ნაბიჯზე. ამავდროულად, სუფთა ავტომატური მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან მოსახერხებელია ქალაქის საგზაო ჯემებში, ხოლო სპორტული რეჟიმი საკმაოდ შესაფერისია მაგისტრალების გასწვრივ სწრაფი მოძრაობით. ასე რომ, ტიპტრონიკი საშუალებას გაძლევთ დააკმაყოფილოთ სხვადასხვა კვალიფიკაციის მძღოლების საჭიროებები და გადაადგილების სხვადასხვა პირობებში.
+/- თანამედროვე მანქანების დამუხრუჭების ეფექტურობა ნამდვილად ძალიან მაღალია. ამან შეიძლება აჩვენოს გადაუდებელი დამუხრუჭების ვარჯიში უზარმაზარი მტკიცებულებებით. ეს ასევე დაგეხმარებათ იმის გაგებაში, თუ რამდენად ეფექტურია ABS. თუმცა, როგორც გაირკვა, ფსიქოლოგიურად რთულია ჩვეულებრივი მძღოლისთვის გადაუდებელი დამუხრუჭების განხორციელება - იმის ცოდნა, რომ ახლა ის უნდა შეჩერდეს, მე დავიწყე გაზის გადაყრა რამდენიმე მეტრზე ადრე, ვიდრე ადრე. ჩვეულებრივ, ქუჩის გასწვრივ მართვისთვის. უარესიც, მე მკვეთრად არ დააჭირე სამუხრუჭე. შესაძლოა, სამუხრუჭე დახმარების შვილობილი სისტემები ნამდვილად სასარგებლო იყოს. სამწუხაროა, რომ A4– ზე ასეთი რამ არ არსებობს.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ვასილი შაპოშნიკოვი

ხარჯები 14 აგვისტოს - 15 სექტემბერს
გარბენი ქალაქი/გზატკეცილი 2300 კმ, ბენზინის მოხმარება 320 ლ.
AI-98 ბენზინი 117 $
Moika 25 $
მხოლოდ 142 $

 

წყარო: "ავტოპილოტი"