Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

მოდით მოვისმინოთ Audi

A4 იცხოვრებს თავისი პირველი ექვსი თვის სარედაქციო ოფისში
 
ბაზარზე პოპულარული ყველა მოდელი, რომელიც, უდავოდ, არის Audi A4, იწვევს უამრავ კითხვას. კერძოდ, ისინი, ვინც არჩევანის გაკეთებას აპირებენ. ეს კითხვები ეხება მენეჯმენტის მახასიათებლებს, ოპერაციულ ხარჯებს და ა.შ. - სამწყსო, inter alia, რედაქტორთან. ამრიგად, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ მიგვეღო შესაძლებლობა მიეღო ახალი, ნემსიდან, მანქანიდან გრძელი გამოცდისთვის და გულწრფელად გავუზიაროთ ჩვენი დაკვირვებები მკითხველს.
 
საქმე იყო ...
 
მას შემდეგ, რაც მანქანის ბებიამ რამდენიმე კვირის წინ მიიღო - Audi 80 - გადაარჩინა ჩემი სიცოცხლე. ძლივს დამავიწყდება, რადგან ეს პირქუში საღამო ზუსტად ზუსტად გიჟურმა კოლექციონერმა ჯავშანტექნიკამ, Niva- ს საფუძველზე, მძღოლის კარში ჩააგდო. დიახ, ისე, რომ აუდიმა 22 მეტრის გვერდით გაფრინდა, მეორე მხარეს მიარტყა ბეტონის ბლოკი და ამის შემდეგ კიდევ 11 მეტრი გაფრინდა. ციფრები ზუსტია, პოლიციის პროტოკოლიდან. მადლობა ღმერთს, რომ მე გადარჩა და, წარმოიდგინე, საავადმყოფოს საწოლის გარეშეც კი გავაკეთე. მიუხედავად იმისა, რომ მარცხენა მხარე დიდი ხნის განმავლობაში ავად იყო, და მაინც იყო შერყევა. ასე რომ, ჩემს ოთხმოცს არ ჰქონდა ერთი საჰაერო ჩანთა, A4- ს აქვს ოთხი - 2 წინა და 2 მხარე. რა თქმა უნდა, არასდროს მსურს მათი ტესტირება. გარდა ამისა, ახალ მოდელს, თუნდაც წინა, წინა, არ არის ნახსენები Audi 80, აქვს უფრო მკაცრი (45%) სხეული, აღჭურვილია სხვადასხვა ელექტრონული სისტემით, რომლებიც უზრუნველყოფენ უფრო მეტ უსაფრთხოებას, მათ შორის ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემას (ESP).
 
ამ შემთხვევაში, მე თავისუფალი ვარ თუ არა, ბრენდის პატივისცემით ვარ. ამასთან, რამაც არ შეაჩერა, რომ გასული წლების განმავლობაში სხვა ბრენდების მანქანებზე გავდივარ. მიუხედავად იმისა, რომ აუდიმა არ დაავიწყდა მოვალეობის შემსრულებელი. ერთი სიტყვით, რაღაც უნდა შევადაროთ. A4– ის ამჟამინდელი თაობა, რომელიც პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 2000 წლის ბოლოს, კვლავ ყურადღებას აქცევს რუსულ გზებს. საქმე არა მხოლოდ ბრენდის, არამედ, რა თქმა უნდა, წარმატებული დიზაინის აღიარებაა. მომრგვალებული ფორმისა და მკვეთრი დარტყმების კომბინაცია ახლა აქტუალურია. თქვენ ვერ იტყვით, რომ მოდელი ძალიან მიმზიდველია, უფრო ელეგანტური. ჩემი აზრით, ფერი არის მარგალიტის მეწამული დედა, როგორ განსხვავდება ტესტზე ჩადებული მანქანა, მას განსაკუთრებულ ხიბლს აძლევს. შემდეგ კი ვთქვათ, ეს ფერი ორჯერ მეტია, როგორც ჩვეულებრივი მეტალიკი.
 
სალონში - ფუფუნების კომბინაცია სპორტთან, მაგრამ ექსცესების გარეშე. სავარძლები გაშლილი შავი ტყავის ბუფალინოთი, შესაძლოა, ცოტა უხეში, მაგრამ მყარი. ყველა კორექტირება არის მექანიკური, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მოსახერხებელი სადესანტო უპრობლემოდ. პატარა ბაგე გადაადგილებულია დიამეტრით, როგორც მოგწონთ, და აღჭურვილია აუდიო კონტროლის ღილაკებით კომპაქტური წამყვანი მოთამაშით. Audi კონცერტი, სხვათა შორის, ძალიან, ძალიან კარგია: ძლიერი და სუფთა ხმა მიედინება ცხრა დინამიკიდან და ერთი ქვევუფერი უკანა თაროზე. და არც ექსტრაორდინალური ბგერები - ხმაურის იზოლაცია უბრალოდ ბრწყინვალეა. Სხვა რა? ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემა, პარკირების სენსორები, წინა სავარძლები, თანამედროვე პანელის ელეგანტური დასრულება - ხის ჩანართებით და აკრეფების ქრომირებული აკრეფით.
 
საგულდაგულოდ გამოვიკვლიე სალონი - არა ერთ დღეს მანქანა და უკანა სავარძლებში ჯდომა, კიდევ ერთხელ დარწმუნებული ვიყავი, რომ ტერმინი გერმანული ხარისხის აზრი აქვს. შეუძლებელი იყო ხარვეზების პოვნა, ხარვეზები იდეალურია, შიგნით - როგორც წინა, ისე უკნიდან - ძალიან კომფორტულია. დიახ, მძღოლისთვის კიდევ ერთი წვრილმანი არის ალგორითმი ბრუნვის სიგნალების მუშაობისთვის. Glorily დააჭირეთ სახელურზე, მანქანა სამჯერ გაისმა და ჩერდება. მკვრივი ქალაქის ნაკადში, ხშირი რესტრუქტურიზაციით - ძალიან მოსახერხებელია.
 
ქუდის ქვეშ
 
ტესტი Audi A4 აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ელექტრული ერთეულით, რომელსაც აქვს 130 ლიტრი. ერთად. გადაცემა - 6 -Speed \u200b\u200bმულტიტრონიკური, ან CVT (მუდმივად ცვალებადი მულტიტრონიკური გადაცემა), ანუ ვარიატორი, მაგრამ არა ლურსმული, მაგრამ ჯაჭვი. როდესაც არსებობს სურვილი, რომ A4– დან ყველაფერი შეძლოთ, შეგიძლიათ ხელით შეცვალოთ პროგრამები, ყოველ ჯერზე ძრავას ექვს ათასზე მეტ რევოლუციას ტრიალებთ. ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვუშვებთ საკუთარ თავს ამის გაკეთებას, რადგან დარწმუნებული ვართ, რომ მანქანამ უნდა გაიაროს პირველი კილომეტრები დაზიანებული რეჟიმში. მაგრამ დინამიკა უკვე დაიპყრო: აჩქარება ძალიან თავდაჯერებულია და თანაბრად, პიკაპი მოცემულია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. შეჩერება, ჩემი თვალსაზრისით, შეიძლება მის კლასში სტანდარტი იყოს. ეს გამორიცხავს რულონებს კუთხეებში, ანუ სპორტული პარამეტრები აქვს, მაგრამ საკმაოდ ღირსეულ კომფორტს უზრუნველყოფს. A4- ს აქვს წინა წამყვანი, საკმაოდ მკვეთრი მართვის კონტროლი შესანიშნავი გამოხმაურებით. მუხრუჭები ასევე დონეზეა, თუმცა ჩვევიდან შეიძლება ძალიან მგრძნობიარე ჩანდეს.
 
მაგრამ პირველი შედეგები საწვავის საშუალო მოხმარებაზე. მოსკოვის მძიმე პირობებში, ბორტზე კომპიუტერი გვიჩვენებს, რომ 95-ე 11,5 ლიტრი საჭიროა 100 კილომეტრზე გასაშვებად (ან კუს). სატანკო, რომელსაც აქვს 70 ლიტრი, ბენზინგასამართი სადგურებისთვის ვიზიტები საერთოდ არ არის დაიღალა.
 
მომსახურება და ფასი
 
ძალიან მალე, 1000 კილომეტრით გაშვებით, პირველად მოგიწევთ მოვინახულოთ სარემონტო სადგური. ეს არის Audi– ს მიერ დადგენილი რეგულაცია. ოსტატებმა უბრალოდ უნდა შეამოწმონ ყველა სითხეების დონე და შეჩერებული დამონტაჟების სიმტკიცე. ჩვენ უკვე გავაფრთხილეთ, რომ თავიდანვე შესაძლო, ნავთობის მოხმარება. თავად მწარმოებლის თქმით, მას შეუძლია 1 ლიტრი ათასობით კილომეტრამდე გარბენი. მაგრამ ჯერჯერობით არ იყო საჭირო ზეთის დამატება. შემდეგი ვიზიტი 15 ათასი არის.
 
და დასასრულს ფასების შესახებ. ჩვენი Audi A4 ღირს 37315 ევრო. მონაცემთა ბაზაში, ეს მოდელი იაფი იქნება, 28399 ევროში. ცხრა ათასი განსხვავებაა ვარიანტი. ასე რომ, უკვე ჩამოთვლილი, ქსენონის ფარები დამონტაჟებულია A4- ზე, ავტომატურად გაურკვეველი უკანა სარკე, საკუთრების საწინააღმდეგო ანტი -თეძო სისტემა და სხეულზე მბზინავი ჩამოსხმა. მანქანის გარანტია - 2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე.
 
Audi A4 მულტიტრონიკის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1984
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე: 5
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 130/5700
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 195/3300
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 10.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 205
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 7.9
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 70
ზომები, მმ.: 4545x1770x1430
 
ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"