Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

კარგი ტონის ნიშანი

მერსედესის გადაჭარბებული ბურჟუაზიისა და BMW– ს დაკისრებული აგრესიისგან, რადიატორზე ოთხი რგოლის მქონე მანქანები სარგებლობენ ინტელექტუალებისთვის დახვეწილი მანქანების რეპუტაციით.

ზოგადად მიღებულია, რომ Audi- ს ყიდულობენ ისინი, ვისაც არ მოსწონს Mercedes და BMW უკანა წამყვანი წამყვანი. ნაწილობრივ, ეს არის კლასიკური სქემის იმდენად ფუნდამენტური მოწინააღმდეგეები. მაგრამ პრესტიჟული მანქანის ყიდვისას მთავარი არ არის ტექნიკური მახასიათებლები, არამედ სურათი. გარდა ამისა, რუსეთში, Audi ბრენდი არ არის დატვირთული კრიმინალური წარსულით, რადგან ის ჩვენს ბაზარზე მოვიდა გარდამავალი პერიოდის დასრულების შემდეგ. შედეგად, Audi- ს ფლობა კარგი ტონის ნიშანი იყო.
 
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ A6 მოდელის ბოლო წლების ყველაზე პოპულარულ Audi- ზე, რომელიც 1997 წელს დაიბადა. მაშინაც კი, თუ თქვენ ექვსს უყურებთ ექვსს, არჩევანის გაკეთება ადვილი არ არის. ორი სხეული, ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფი, ორი გადაცემის სქემა და ძრავის მთელი პალიტრა თავბრუსხვევა იქნება
 
კოროზია არ უნდა იყოს
Audi-A6 არ წარმოადგენს ფუნდამენტურად განსხვავებულ კონფიგურაციას. არსებობს ბაზა და არსებობს საბაჟო აღჭურვილობა. A6- ს უმეტესობას, რომელიც ერთხელ იყიდება რუსეთში ახლით, აქვს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, Quattro ტრანსმისია და მდიდარი აღჭურვილობა, მათ შორის კანი, სავარძლები და სხვა სიბარიტიული საგნები.
 
მაგრამ ჩვენი მანქანები ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა და დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ მეორად ბაზარზე აქტიურად გამოჩნდება. ამიტომ, სავარაუდოდ, მოგიწევთ ევროპაში მანქანების მოგვარება.
 
ევროპელებს შორის მრავალი მანქანაა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ყუთით, ხოლო ხორვატოს ჯერ კიდევ სჭირდება ძებნა. კონფიგურაცია ასევე საკმაოდ motley. თქვენ შეგიძლიათ გარანტიოთ მხოლოდ ოთხი საჰაერო ჩანთა, ელექტრო პაკეტი და ქსოვილის სალონი ალუმინით ან ხისგან. მანქანების უმეტესობამ დაამონტაჟა კლიმატის კონტროლი და ქარხნის აუდიო სისტემა. ხშირად არის გაცხელებული სავარძლები, ლუქი და უკანა პარკირების სენსორები. დეკორაციის მიუხედავად, A6 სალონი ძალიან მყარი და ფენომენალურად ფართოა, თუ რატომ არის მანქანა პოპულარული, როგორც პერსონალი.
 
სედანის და სადგურის ვაგონს შორის არჩევით (მოწინავე), თქვენ მხოლოდ საკუთარი მოთხოვნების ხელმძღვანელობით შეგიძლიათ. არც ერთი და არც სხვა არ განიცდიან სპეციფიკურ მუწუკებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, სრულად გალვანზირებული A6 სხეული მოითმენს მარილის შეტევებს. 45 წლის შემდეგ მასზე კოროზიის გამოჩენა მიუთითებს ცუდი ხარისხის რემონტზე. სხეულის აღჭურვილობამ თავი საკმაოდ საიმედო აჩვენა (ყველაფერი, რაც რკინის ჭურვის ქვეშ იმალება). რამდენიმე დამახასიათებელი წარუმატებლობაა და ისინი აღმოფხვრიან პატარა სისხლით.
    
მიჰყევით ნაწლავებს
შემოდგომის ფოთლის დაცემის შემდეგ და ზაფხულის ფუმფულა, გაასუფთავეთ სავენტილაციო სისტემის დრენაჟი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დნობის ან წვიმის წყალს შეუძლია დაასხით ელექტრონული ავტომატური გადაცემის კონტროლის ერთეულები და კომფორტის განყოფილება. თუ მათ კონექტორებს აქვთ დრო, რომ გაათავისუფლონ, ბლოკები უნდა შეიცვალოს. ყველას ღირს 400600 დოლარი. ასევე მიჰყევით კონდიციონერის აორთქლების დრენაჟს (რა არის სალონში). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ცივ აუზში ბანაობთ.
    
ელექტრო მოწყობილობები
სხეულის სხეულის შემოწმებისას, ყურადღება მიაქციეთ ფანჯრების მუშაობას, განსაკუთრებით მძღოლს. თუ ჭიქა მჭიდროდ იწევს ან ისვენებს ნახევარ გზაზე, შემდეგ კი სპონტანურად ჩამოაგდეს, მაშინ განადგურებულია პლასტიკური სახელმძღვანელოები. ისინი არ ყიდიან მათ ცალკე, ასე რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ windshield ასამბლეა. გარდა ამისა, მანქანებზე -1998 წლის შუა რიცხვებამდე, შიდა კარის სახელურებიდან საკეტების საკეტები ზოგჯერ გადის და საჰაერო ჩანთა ბოლქვი ანათებს. ციხის ოპერაციის აღსადგენად, აუცილებელია პერანგის ამოღება და ადგილზე დაბრუნება ადგილზე. ბალიშების გაუმართაობისას, მძღოლის სავარძლის ქვეშ ელექტრული მოჭრა დამნაშავეა, ტენიანობით დაავადებულია. კონექტორის შეკეთების შემდეგ, ჩვეულებისამებრ, აუცილებელია გაუმართაობის კოდის წაშლა. თუ მოსკოვის გზები არ შეაჩერებს მარილის გაფრქვევას, სამიდან ოთხი წლის შემდეგ მინის გამწმენდი ტრაპეციული მჟავდება და წინა მხრივ სიგნალებში კონტაქტები იფეთქებს. რეანიმაცია მცირე ხნით ეხმარება. ორივე ტრაპეციული და პლაფონების შეცვლა უნდა შეიცვალოს.
    
რამდენია
შუშის ფანჯრების მექანიზმის ჩანაცვლება 200 $
შუშის გამწმენდის შეცვლა 150 $
შემობრუნების წერტილის ჩანაცვლება (1 ც.) $ 40
    
რას უჩივის ბენზინის ძრავა?
თქვენი ძრავის ნავთობის მადის მიუხედავად, არ ღირს დაზოგვა ნავთობის ჩანაცვლების ხარისხზე და პირობებზე არ მოსწონთ სარქველები. თუ ზოგი მათგანი ფუნტს, თქვენ უნდა შეცვალოთ ყველაფერი. ერთი ღირს 29 დოლარი, ხოლო თითოეული ცილინდრისთვის ხუთი მათგანია
 
სანთლები ყველა ძრავზე განკუთვნილია 60,000 კილომეტრზე, მაგრამ ჩვენს პირობებში 30 000 -ზე მეტი იშვიათად არის მეძუძური. დროული ქამარი, იმისდა მიუხედავად, თუ რა არის მითითებული ინსტრუქციებით, უკეთესია შეცვალოთ 90,000 კილომეტრი და, ჩვეულებისამებრ, როლიკებთან ერთად.
 
V6 და V8
სტრუქტურულად, ისინი ყველა ერთნაირია და განსხვავდება მხოლოდ ცილინდრების სამუშაო მოცულობასა და რაოდენობაში. მათ უკან დამახასიათებელი დაავადებები არ არსებობს. შენარჩუნებისთვის მხოლოდ ერთი რეკომენდაციაა: დროის ქამრის შეცვლისას, მიზანშეწონილია ერთდროულად შეცვალოთ წყლის ტუმბო. ცოტა ხანს გაგრძელდება. მაგრამ მხოლოდ ქამრის ტუმბოს შეცვლისას გამოიყოფა ნორმოქების მხოლოდ 0.6, და თუ იგი ცალკე შეიცვლება 4.7 საათის განმავლობაში. ფასების ჩამონათვალში მითითებულია ქამრების ჩანაცვლების ფასი ტუმბოზე.
 
1.8 და 1.8-ტურბო
გამოშვების მანქანა -1998 წლის შუა რიცხვებამდე შეიძინა, სთხოვეთ მექანიკას, რომ გაარკვიოთ, თუ რა ნიმუშია ტერმინი ქამრის პირობები ძველი ან ახალი. ძველი სტილის დაძაბულობა ექვემდებარება დაუყოვნებლივ ჩანაცვლებას, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ქამრის შესვენება.
 
ორივე ძრავის კიდევ ერთი ზოგადი ასაკობრივი დაავადება, რევტატის დარტყმის უკმარისობის უკმარისობა 100,000 კილომეტრის შემდეგ. რევოსტატის გამოსწორების მცდელობას მხოლოდ დრო დასჭირდება: გასროლის ბლოკი უნდა შეიცვალოს.
 
ახლა, კერძოდ. ატმოსფერული ძრავა -1998 წლის შუა რიცხვებამდე განიცდის ნედლეულ ამინდში ცუდი გაშვებას. დაავადება მკურნალობს ინექციის კომპიუტერის რეპროგრამით და საქშენების ჩანაცვლებით. ტურბო ძრავზე, ტურბინა კვდება დაახლოებით 150,000 კილომეტრით. როდესაც ეს მოხდება, მიზანშეწონილია მასთან ერთად ნავთობის მილის შეცვლა. თუ იგი გადაჭარბებულია ცუდი ზეთის ან დროული ჩანაცვლებით, ახალი ტურბინა დიდხანს არ გაგრძელდება.
    
რამდენია
ძრავის შუასადების შეცვლა (4-Cyl./v6) 190/510 $
სანთლების შეცვლა (4-Cyl./v6) 70/130 $
დროის ქამრის შეცვლა (4-Cyl./v6) 380/630 $
ახალი ნიმუშის დროული ქამრის Tenpers 166 $
Throttle Block- ის 500 დოლარის შეცვლა
ინექციის რეპროგრამირება და საქშენების ჩანაცვლება 770 $
ტურბინის ჩანაცვლება 1450 $
ნავთობის მომარაგების მილის 100 $ ჩანაცვლება
 
გაზის იარაღი, თვითმფრინავის ჭურვი
გერმანული ბენზინის ძრავების უმეტესობის მსგავსად, Audi Motors- ს აქვს კარგი ნავთობის მადა. ყველაზე გამოცდილი 4 ცილინდრიანი ნიმუშებს შეუძლიათ 500 გრამამდე ჭამა 1000 კმ-მდე, ხოლო V8 ლიტრამდე! უფრო მეტიც, ნავთობის ლომის ფრაქცია არ გადის პლატაზე, წინა და სარქვლის ფარულებს (თუმცა დროთა განმავლობაში ისინი მაინც უნდა შეიცვალოს), კერძოდ, თაგვებში. მას შემდეგ, რაც ასეთი მოხმარება ქარხნის სტანდარტებშია განთავსებული, თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ ძრავის შეკეთებაზე გამყიდველის ხარჯზე. უკეთესად იზრუნეთ, რომ ნავთობის ძაღლი ყოველთვის იწვა მაგისტრალში და რეგულარულად აკონტროლებს მის დონეს.
 
ძრავების მთელი გამონაყარისგან, A6- ისთვის ყველაზე ოპტიმალური უდავოა, V- ფორმის ექვსმეტს 2.4 ლიტრი. ექვსი ცილინდრი, 165 აიძულა ის, რაც საჭიროა მყარი ბიზნეს კლასის მანქანისთვის. ამავდროულად, ამ ძრავის მოცულობა განთავსებულია საბაჟო კატეგორიაში 2500 სმ -მდე. და საწვავის მოხმარება არ სცილდება გონივრულ ჩარჩოს: 915 ლიტრი სახელმძღვანელო ყუთით და 1017 ავტომატურად.
 
უფრო ძლიერი 193 ცხენის ძალა V6, რომლის მოცულობით 2.8 ლიტრი არ არის პოპულარული. მაგრამ არა საწვავის მოხმარების გამო, ის მეტ ლიტრი მეტს მოიხმარს. მიზეზი არის ფასი: სამი წლიანი A6, რომელსაც აქვს ძრავა ორი და რვა, დაახლოებით 3000 აშშ დოლარი ღირს.
 
მათ, ვისაც სურს შეინახოს 4 ცილინდრი 150 ცხენის ძალა 1.8-ტურბო. გრძნობს, რომ ის ცოტათი უარესია, ვიდრე V6 2.4. მაგრამ ყიდვისას იაფია (დაახლოებით 2000 აშშ დოლარი), მოვლა და ოპერაცია, რაც 813 ლ/100 კმ -ს მოიხმარს. მართალია, საბოლოო დანაზოგი შეიძლება არც ისე მნიშვნელოვანი იყოს. ვინ იცის რა მდგომარეობაშია ტურბინა? თუ ის უკვე გზაზეა, 12001400 აშშ დოლარი უნდა დაემატოს მანქანის ფასს ერთდროულად.
    
ცარიელი ავზით დარჩენის რეალური პერსპექტივა საფრთხეს უქმნის Quattro- ს მფლობელებს (მხოლოდ cvattro), საწვავის დონის სენსორებს, რომლებზეც ისინი გიჟდებიან ჩვენს ბენზინთან. და რადგან Quattro ავზს აქვს რთული ფორმა, მასში დამონტაჟებულია სამი სენსორი, და სამივე უნდა შეიცვალოს. ეს არის 320 დოლარი სამუშაოთი. გერმანელებმა დიდი ხნის განმავლობაში იციან სენსორების ეპოსის შესახებ და ორჯერ შეცვალეს დიზაინი. მათი თქმით, ბოლო ვარიანტი საიმედოა.

არ არის საჭირო ატმოსფერული 125 ცხენის ძალა ერთი და რვა Audi-A6- სთან მიმართებაში. მასთან ერთად, მყარი ექვსი, რომ გაზის იარაღი, რომელიც გარეგნულად განასხვავებს აწმყოს. ასეთი აპარატის შეძენა არ არის გამართლებული რაიმე დანაზოგით.
 
ახლახან, მეორეხარისხოვან ბაზარზე გამოჩნდა პირველი რეაქტიული ჭურვები, რომელთა წარმოება 1999 წელს დაიწყო 230 ცხენის ძალა V6 2.7-ბიტურბო და 300 ცხენის ძალა V8 4.2. S6- ის ყველაზე რეაქტიული ვერსია სპორტული შასის საშუალებით და იძულებითი 340 ლიტრამდე, სავარაუდოდ, მოსალოდნელია. ერთად. V8. V6-biturbo და V8 ძრავებით ყველა მანქანა აღჭურვილია ყველა წამყვანი.
 
8 ცილინდრიანი A6- ით, ყველაფერი ნათელია. გამოყენებულია, მათ მიმართავენ ვინმეს, ვინც იცის, რატომ იხდის დიდ ფულს. მაგრამ Buturbo- ს შეუძლია ჩვეულებრივი V6- ის მომხმარებელს შემოიტანოს მყიდველის ცდუნებაში: იფიქრეთ, მე დამატებით სამ ნაწილს მივცემ. მაგრამ რა ხმაურია 230 ცხენიდან! მე არ ვამტკიცებ, ეს ნახირი იზრდება, თითქოს 8 ცილინდრში შედგენილია. მაგრამ უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ადრე თუ გვიან ორი ტურბინა წარმოიქმნება ბურბოზე.
 
და გარდა ამისა, ორი ნავთი
ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ჩვენს პირობებში დიზელის ძრავით მეორადი მანქანის შეძენა ეკონომიკურად არ არის გამართლებული. მიუხედავად ამისა, ევროპიდან მოყვანილი A6 დიზელის A6 იპოვნებს მათ მყიდველებს. თუ მათგან კმაყოფილი ხართ.
  
სავარაუდოდ, 4-ცილინდრიანი 110 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი, რომლის მოცულობით 1.9 ლიტრი ან 150 ცხენის ძალა 2.5-ლიტრიანი V6 დაინსტალირდება აპარატით. ორივე აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (TNVD) ელექტრონული კონტროლით. ამ ძრავების სიძლიერე არის საწვავის ეფექტურობა (თუნდაც დიზელის სტანდარტებით), თავდაჯერებული ცივი გაშვება, სიგლუვეს (განსაკუთრებით V6- ში) და საწვავის საქშენების ხანგრძლივი მომსახურების ხანგრძლივობა. ამასთან, Audi- ს დიზელი საკმაოდ შედგენილია და, შედეგად, ითხოვს საწვავის ხარისხსა და შენარჩუნებას.
 
   
თქვენ უნდა შეიცვალოთ თითოეულზე

 
 
გულსაკიდების ყველაზე სუსტი ბერკეტები არის ქვედა ფრონტი (1). მოსკოვის შედარებით წესიერი გზებით, ისინი საშუალოდ 30,000 კილომეტრზე ცხოვრობენ. წინა სუსპენზიის დარჩენილი ბერკეტებია ქვედა უკანა (2) და ზედა (3) დაახლოებით ერთნახევარიჯერ უფრო გამძლე. შედეგად, თითოეულზე (15,000 კილომეტრის შემდეგ ჩატარებული) თქვენ უნდა შეცვალოთ მინიმუმ რამდენიმე ბერკეტი. თუ ორიგინალს ყიდულობთ, მხოლოდ ორი ქვედა ფრონტი 480 დოლარად გაიზრდება. და ყველა რვა გამოიღებს 1300 დოლარს. იმის გათვალისწინებით, რომ მათი მცირე რესურსი ძვირია. აზრი აქვს, რომ შეიძინოთ კარგი არაორდინალური, მაგალითად, Lemferder ან Phoebee, მთელი ნაკრები ეღირება 600700 აშშ დოლარი.

All-Folkswagenovsky 110 ცხენის ძალა AFN ტურბოდიზელი მოიხმარს 69 ლ/100 კმ და ძალიან კარგად გამოიყურება Passat ან Audi-A4- ის ქუდის ქვეშ. მაგრამ მძიმე A6- სთვის ის მაინც სუსტია, განსაკუთრებით ავტომატური ყუთით. მაგრამ მექანიკა ახასიათებს მას, როგორც შედარებით არაპრეტენზიულ და საკმაოდ შენარჩუნებულ ძრავას. ნებისმიერ შემთხვევაში, შენარჩუნებისა და შეკეთებისას, ის გვპირდება, რომ ცოტა უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ბენზინის 1.8-ტურბო. 1999 წელს AFN შეიცვალა AJM მოდელის იმავე მოცულობის 115 ცხენის ძრავით, რომელიც აღჭურვილია ტუმბოებით TNVD– ების ნაცვლად. მაგრამ ის ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა და მასზე სტატისტიკა არ არსებობს.
 
Audi-A6- ის მახასიათებლების თვალსაზრისით, 6 ცილინდრიანი დიზელი ბევრად უკეთესია. დინამიკაში, იგი არ არის დაბინავებული ბენზინის V6 თანაბარი მოცულობით, და 2.8 ლიტრიანი ძრავაც კი აღემატება ტვირთს. ამავდროულად, დიზელი სვამს მხოლოდ 812 ლიტრი ასზე. სამწუხაროდ, ის აღმოჩნდა, რომ ძალიან განწყობილი და ძვირია. დანაზოგის შედეგად, ის არ მოგიტანთ. ისე, თუ ეს არ გაანადგურებს.
 
არც ისე საშინელი Quattro
თუნდაც ჩვეულებრივ წინა წინა -ბორბლიანი მანქანა A6 ზამთარში, თქვენ გაცილებით ნაკლებ პრობლემებს განიცდით, ვიდრე კლასიკურ მერსედესსა და BMW- ში. მიუხედავად ამისა, ნამდვილი Audi არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი Audi. A6-Kvattro- ზე, სწორი ყველა წამყვანი გამოიყენება წინა და უკანა ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილებით. გზის პირობებიდან გამომდინარე, ცენტრის დიფერენციალურ ტორსენს შეუძლია შეცვალოს მომენტი 25:75 - დან 75:25 - მდე. აქედან გამომდინარე, კარგი ჯვარედინი უნარი და პროგნოზირებული ქცევა მოლიპულ გზაზე.
 
ამასთან, მეორეხარისხოვან ბაზარზე, მყიდველები ნამდვილად არ დაჟინებით მოითხოვენ ყველა ბორბალზე, რადგან ეშინია ძვირადღირებული გადაცემის რემონტი. სინამდვილეში, მის შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. არც ტორსონთან და არც კარდანის ლილვი და არც უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი არ იღუპება გარე დახმარების გარეშე. ზეთი ტორსენში და უკანა გადაცემათა კოლოფი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. ამიტომ, თქვენ მხოლოდ უნდა გააკონტროლოთ ანტერების მდგომარეობა არა ორზე, არამედ ოთხ დისკზე. და 100000 კილომეტრის შემდეგაც კი, თქვენ შეიძლება დაგჭირდეთ დისკების ადაპტირების შეცვლა არა მხოლოდ წინა, არამედ უკანა გადაცემათა კოლოფიც. ვეთანხმები, რომ წყვილი დამატებითი ბეჭდის შეცვლა არ ღირს საუბარი. ამრიგად, თუ არსებობს შესაძლებლობა გადაიხადოთ დაახლოებით 1,500 აშშ დოლარი Quattro- სთვის, არ გამოტოვოთ შანსი შეიძინოთ ნამდვილი Audi.
 
Testronics ასაკი არ არის საკმარისი
ასე რომ, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ დისკის არჩევანი მხოლოდ თქვენი ფინანსური შესაძლებლობების საკითხია. რჩება გადაცემათა კოლოფის გადაწყვეტა.
 
აღმოსავლეთის პაკეტი
ექვსი ადამიანის სხეული გროვდება საკმაოდ დაბალ ადგილზე. თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ თავდაჯერებული ჩვენს გზებზე მხოლოდ მანქანით რუსული სპეციფიკაციებით, რომელსაც აქვს 20 მმ გზის გასუფთავება. ევროპული სტანდარტული შეჩერებაც კი მოითხოვს მძღოლის მძღოლს. თუ სპორტის დამონტაჟებაა, რომელზეც ცარიელი მანქანაც კი მდებარეობს გზაზე, ცხენოსნობა რეალურ ტანჯვაში გადაიქცევა. იმის გამო, რომ რუს ქალში გზის გასუფთავების ზრდა არ არის გათვალისწინებული spacers, მაგრამ გრძელი წყაროები და შოკისმომგვრელი, შესაძლებელია ევროპიდან მოყვანილი მანქანის ამაღლება მხოლოდ ამ ნაწილების ჩანაცვლებით. აღმოსავლეთის პაკეტიდან ორიგინალური ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების ერთობლიობა დაახლოებით 1,500 დოლარია. თუ ეს თქვენთვის ძვირია, შეგიძლიათ სიგრძით აიღოთ არაორიგენტი. სწრაფი $ 800900.

მექანიკაზე, გირჩევთ, რომ წინასწარ გაეცნოთ. ფაქტია, რომ Audi- ს, ისევე როგორც გერმანული მანქანების უმეტესობას, აქვს ძალიან გრძელი clutch პედლები, რომელსაც ყველას არ მოსწონს. საიმედოობის თვალსაზრისით, ნავთობის სიცოცხლის მომარაგების ყუთი impeccable. როდესაც დრო მოდის, რომ შეიცვალოს clutch, უმჯობესია შეიძინოთ ნაკრები ან ტომრები (Sachs). ორიგინალური დაუსაბუთებლად გზები 500650 $.
 
ავტომატური 5-სიჩქარიანი ყუთი სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმში TIPRONICS ხასიათდება ლოგიკური და რბილი ოპერაციით. სამწუხაროდ, არა გამძლეობა. სათანადო ოპერაციითაც კი, ხახუნის რესურსი დაახლოებით 150,000170,000 კმ. ამ დროისთვის, ყუთში ზეთი ბნელდება, სრიალებს და ჯერსი იწყება გადართვის დროს, ხოლო სიკვდილი ხდება ზეთის შეცვლისთანავე. სავარაუდოდ, ყუთის მცირე რესურსი გამოწვეულია ნავთობის ცვლილების ძალიან ოპტიმისტური ინტერვალით 120,000 კმ. ბუნებრივია, არც ერთი ციხის ბურგერი არ შეამცირებს მას საკუთარი ინიციატივით
    
დიზელის საქმეები
Audi- ს დიზელები შეიცავს უამრავ მოწინავე ტექნოლოგიას. ისინი იყენებენ ტურბინას მხრის პირების ცვლადი გეომეტრიით, რაც უზრუნველყოფს ძრავის მაქსიმალურ ეფექტურობას ყველა რეჟიმში. მართალია, ამ დიზაინით, ტურბინის სიცოცხლე განისაზღვრება არა მხოლოდ ბუნებრივი აცვიათ (სათანადო ოპერაციით დაახლოებით 150,000 კმ), არამედ პირების ბრუნვის მექანიზმში შესაძლო პრობლემებით. თუ მხრის პირები ერთ პოზიციაზეა გაჟღენთილი, ტურბინი ნორმალურად ვერ იმუშავებს. მაგრამ cunning საქშენების გამოყენება ორი სცენაანი ინექციით (წინასწარი და მთავარი) გამართლებულია ყოველგვარი დათქმების გარეშე. ისინი მნიშვნელოვნად არბილებენ ძრავის მუშაობას და ჩვენს დიზელის საწვავშიც კი ემსახურებიან 150,000200,000 კმ. ასეთი რესურსით, არ უნდა ჩივი, რომ მათში სპრეიები ფიქსირდება და საქშენები უნდა შეიცვალოს ასამბლეა.
 
AFN ძრავზე რეგულარული ყურადღება უნდა მიაქციოს მუხლ-ლა-ს და ცენტრალურ ჭანჭიკს, რომელიც მას მიმაგრებულია. პულტის რეზინის დამშლელი შეიძლება გაჟღენთილი იყოს 150,000 კილომეტრამდე, რომელზეც მას უბრძანა შეცვალოს pulley (დარწმუნდით, რომ დროული სარტყლისა და ჭანჭიკით!). თუ თქვენ დააინსტალირებთ ძველ ჭანჭიკს ან გამკაცრებთ მას არა ტექნოლოგიის მიხედვით, დროთა განმავლობაში ის შესუსტდება და დროული ღეროვანი გახდება. შედეგი არის პისტონებთან სარქველების შეხვედრა ... სხვათა შორის, ჩვენს პირობებში როლიკებით დროული ქამარი უკეთესია, რომ შეიცვალოს 70,000 კილომეტრი.
 
V6 დიზელზე, თქვენ რეგულარულად უნდა შეამოწმოთ გაგრილების სისტემის გულშემატკივარი. ლუფტი გამოჩნდა? შეცვალეთ wiskowt ტარებით. თუ გაფუჭებული გულშემატკივარი რადიატორს მიაღწევს, ხარჯები შეუდარებელი იქნება. TNVD 6 ცილინდრიანი დიზელისგან, AFN- სგან განსხვავებით, არაკონბინაციაა, ხოლო გაუმართაობის შემთხვევაში იგი უნდა შეიცვალოს ასამბლეა. უფრო მეტიც, მას შეუძლია ვერ შეძლოს საწვავის ფილტრის არაკვალიფიციური ჩანაცვლების შემდეგ ან მისგან შერწყმის უწყვეტი მცდელობის შემდეგ. ღირს NA-SOS- ის გზატკეცილზე მოხვედრა მზად არის. ამ ძრავაზე დროული ქამრის შეცვლისას (90,000 კმ -ის შემდეგ), მისი ვიდეო არა მხოლოდ სამი უნდა შეიცვალოს, არამედ დამხმარე ასამბლეის ქამრისა და თავად ქამრის ხუთი როლიკებით. ფაქტია, რომ დიზელის V6- ზე გატეხილი წამყვანი ქამარი გამკაცრებულია დროული სარტყლის ქვეშ და შემდეგ ძრავის განადგურება.
 
იმისათვის, რომ დიზელ Audi- მა მაქსიმალურად მცირე ხარჯები მოგაწოდოთ, თქვენ უნდა დაიცვათ შემდეგი წესები. ძრავის მომსახურებას მხოლოდ Audi- ს კინემატოგრაფიულ მომსახურებაში ან სპეციალიზებულ დიზელის ცენტრში. უფრო მეტიც, ჩვენს პირობებში, არა 15,000 კილომეტრის შემდეგ, როგორც ეს ინსტრუქცია მოითხოვს, მაგრამ მკაცრად 10,000 კილომეტრის შემდეგ, თითოეულ ფილტრზე შეიცვალა, მიუხედავად მათი მდგომარეობისა. გამოიყენეთ ნავთობი მხოლოდ დადგენილი ხარისხით და დააკვირდით მის დონეს. არ შეაჩეროთ ძრავა შეჩერებისთანავე ისე, რომ ტურბინას გაცივების დრო ჰქონდეს. წელიწადში ერთხელ მაინც ჩამოიბანეთ საწვავის ავზი.
    
რამდენია
ტურბინის ჩანაცვლება 11001350 აშშ დოლარი
საქშენების შეცვლა (AFN/V6) 580/830 $
HTVD (AFN) $ 500900 შეკეთება
სატუმბი განყოფილების ჩანაცვლება (V6) 1950 აშშ დოლარი
Crankshaft Pulley (AFN) $ 390 ჩანაცვლება
გულშემატკივართა ბლანტი ფაქტორების შეცვლა (V6) 290 $
დროის ქამრის შეცვლა (AFN/V6) 200/650 $

თქვენ ალბათ მოგიწევთ ყუთის შეკეთება. მას შემდეგ, რაც ამ პროცედურისთვის 12002000 დოლარს მისცემთ (თუ დაუკავშირდებით ავტომატურ მომსახურებას შუამავლების გარეშე), გააკეთეთ წესი, რომ შეცვალოთ ზეთი 40 წელს.
 
ალუმინის ადოლფი
90-იანი წლების შუა პერიოდში, გერმანიის ავტო ინდუსტრიამ მოიცვა შეჩერების რევოლუცია, რის შედეგადაც გამოჩნდა ალუმინისგან დამზადებული რთული მრავალჯერადი სტრუქტურები. ეს თასი და Volkswagen შეშფოთება არ გასულა. პირველ რიგში, Audi-A8 და A4 მიიღეს წინა ალუმინის მრავალ ფოთოლი. შემდეგ passat და a6. და რევოლუცია, როგორც მოგეხსენებათ, არ აკეთებს სისხლის გარეშე.
    
გაჟონვის შლანგების შეცვლა იაფია. მაგრამ თუ ჰიდრავლიკური დენის ტუმბო ამტკიცებს იმის მტკიცებულებას, რომ ყოფილ მეპატრონეს უყვარდა საჭესთან მიბმული საჭე, რათა უფრო სერიოზული ნარჩენები შეაჩეროს. მაგრამ გამაძლიერებელი თაროს, ბევრი მანქანისგან განსხვავებით, ug, ug, ugh, ისე, რომ არ გაეცნოთ მას.

როგორც გაირკვა, ეს მსუბუქი მრავალფეროვანი ჩონჩხი ჩვეულებრივ მუშაობს სრულყოფილ გზებზე. და ჩვენს ავტობახებზე, მას ესმის, თუ როგორ დატოვა ადოლფმა უყურადღებოდ ანატომიის სკოლის ოფისში ერთი ცვლილებისთვის. მაშინაც კი, თუ მეგობრები შეგაშინებთ სარემონტო უზომო ხარჯებით, მათი თქმით, წინა შეჩერების ბერკეტების სიმრავლე თითქმის ერთი და ნახევარი ათასი მწვანე ღირს, არ იმედგაცრუებულიყავით: კარგი არაორდინალური ეღირება მინიმუმ ნახევარი იაფი.
 
დაბლოკოს ტყვიამფრქვევის მტერი
განთავისუფლების აპარატებზე -1998 წლამდე, შესაძლებელია ავტომატური ყუთის ელექტრონულ საკონტროლო წრეში კონტაქტის დარღვევა. გზის მარილი შემოდის კონექტორში სხეულის იატაკის ქვეშ, ყუთი კარგავს თავის კავშირს ძრავასთან და იზრდება გადაუდებელი რეჟიმში (ყველა სიგნალის ნათურა, რომელიც აანთებს ინსტრუმენტის პანელზე). კონექტორის შეკეთების შემდეგ და გაუმართაობის კოდის გაწმენდის შემდეგ, ყუთი იძენს შესრულებას. გარდა ამისა, საგუშაგოს საგუშაგოზე დაუდევრობით ინსტალატორებმა შეიძლება ართმევთ პროგრამების დამოუკიდებელი შერჩევის სიამოვნებას. შერჩევის საკეტის პინის ქვეშ ხვრელის გაკეთებით, შეგიძლიათ დააზიანოთ სახელმძღვანელო გადართვის ელექტრონული საფასური, ხოლო ყუთი გადაიქცევა ჩვეულებრივ მანქანაში. ახალი საფასური 195 $ ღირს.

ბერკეტების გარდა, გამაძლიერებელი წნელები რჩევებით და წინა სამუხრუჭე დისკებით, რომლებიც გაუძლებენ ბალიშების მხოლოდ ორ კომპლექტს, არ განსხვავდება გამძლეობით. არ არსებობს პრეტენზია სხვა შასის დეტალებზე. შოკისმომგვრელები საოცრად გამძლეა. წინა ჰაბების საკისრები შეიძლება ათასობით ასიზე აღმოჩნდეს, მაგრამ ეს ნორმალურია. წინა -ბორბლიანი მანქანების უკანა სუსპენზია უკიდურესად მარტივი და სრულიად პრობლემურია. Kvattro– ს უფრო რთული ორმაგი შეფუთვა უფრო ხშირად მოითხოვს ყურადღებას, თუმცა ის ასევე საკმარისია. გარდა ამისა, წინა შეჩერებისგან განსხვავებით, აქ კოლექციის ბერკეტები აქ იცვლება, არამედ მხოლოდ ჩუმად ბლოკები.
    
რამდენია
სამუხრუჭე შლანგების შეცვლა (2 ცალი.) 130 $
ჰიდრავლიკური ენერგიის შლანგების შეცვლა (2 ცალი.) 270 $
სატუმბი ტუმბოს 490 $ ჩანაცვლება

განთავისუფლების აპარატებში, -1998 წლის შუა რიცხვებამდე, წინა სტაბილიზატორის თაროები და ალუმინის გამაძლიერებელი რჩევები, რომლებიც 20,000 კილომეტრზე საკმარისად საკმარისი იყო, იწვევდა ჟანგი. უკანა ზამბარების ზედა ბალიშებს შეუძლიათ 2000 წლის წარმოებამდე. თუ ევროპიდან მოყვანილი მანქანით ჯერ კიდევ არსებობს ძველი სტილის დეტალები, ერთხელ შეცვალეთ ისინი ახალზე და დაივიწყეთ ისინი. ეს არ არის ძვირი.
 
მუხრუჭებიც კარგად არის. ABS სენსორები საიმედოა. მარილისგან მარილი არ სჯობს. მხოლოდ უკანა სამუხრუჭე შლანგები მოითხოვს ყურადღებას, რაც ოთხი წლის შემდეგ ან 100,000 კილომეტრში, ჩვეულებრივ, იწყებს სველს კალიპების დამაგრების ადგილებში. ამავე დროს, მაღალი წნევა და დაბრუნების რუდერებს შეუძლიათ შლანგები. მაგრამ შლანგებზე არც გაკოტრდებით.
 
ყიდვა?
როგორც დარწმუნებული იყავით, გამოყენებული Audi-A6 თუნდაც მიმართა იმ პირს, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს მისი მნიშვნელოვანი მოთხოვნები. რასაკვირველია, არავინ გიბიძგებთ ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრის სერვისების გამოყენებას. თუ თქვენ ემსახურებით დამოუკიდებელ სემინარს, რომელიც სპეციალიზირებულია Volkswagen- სა და Audi- ში, და სადაც ეს გამართლებულია, გამოიყენეთ არაორდინალური სათადარიგო ნაწილები, აქ მოცემული ხარჯები შეიძლება შემცირდეს ერთნახევარჯერ. მაგრამ A6 შინაარსში იაფი არ იქნება. როგორც თავდაპირველად ძვირადღირებული მანქანა.
 
თუ კითხვის ასეთი განცხადება მოგეწონებათ, შეგიძლიათ ყურადღებით დაათვალიეროთ. როდესაც მხოლოდ მოსკოვში, 5070 ფოტო რემონტი, გამოყენებული A6- ის გაყიდვაში, ყოველკვირეულად გამოვა, ფასების ანარქია გარდაუვალია. ერთი დისტილატორი აყენებს სამსაფეხურიანი V6 2.4 ლიტრი გერმანიიდან და ტიპრონიკას 18,500 დოლარად ვაჭრობით. სხვა, როგორც მსგავსი მანქანა ითხოვს 23,000 აშშ დოლარს და არა პროცენტს ... ისე, რომ ასეთი ძრავით ექვსი 1999 წ. უნდა დაემატოს ორჯერ კიდევ 70,000 კილომეტრით. თუ გსურთ მიიღოთ კარგი სამწლიანი მანქანა ევროპიდან, ნამდვილი გარბენი 100,000 კილომეტრამდე, ფასები, გადაცემათა კოლოფზე, დრაივზე და კონფიგურაციაზე, ასე უნდა გამოიყურებოდეს:
 
1.8 ტონა და 1.9 TDI 19,00022,000 აშშ დოლარი
V6 2.4 და V6 2.5tdi 21,00024,000 აშშ დოლარი
V6 2.8 24,00027,000 აშშ დოლარი
V6 2.7-biturbo $ 29,00031,000
V8 4.2 $ 34,00037,000
 
ცოტა ხნის წინ, გერმანიიდან გამოყენებულმა მანქანებმა დაიწყეს Audi– ს ოფიციალური დილერების ტარება. ისინი ცდილობენ მიიღონ მანქანები ადგილობრივი ოფიციალური პირების ზომიერი გარბენი და ნამდვილად ასრულებენ არა მხოლოდ კოსმეტიკურ, არამედ ტექნიკურ წინასწარ დაცვას. თქვენ უყურებთ ერთ მანქანას, რომელიც შეცვალა ზოგიერთ გულსაკიდი ბერკეტებით, მეორე სამუხრუჭე დისკებით, მესამე კი ასევე აქვს დროული ქამარი. მართალია, დაახლოებით 10002,000 აშშ დოლარი უფრო ძვირი მანქანაა, ვიდრე ბაზარზე. მაგრამ გარანტიები უნდა ეღირება რაღაც.
 
ალექსანდრე კონოვი, ალექსანდრე სადოვნიკოვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [10/02]