Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 სედანი

რამდენი ლიდერი გჭირდებათ?

ოთხი უკეთესია, ვიდრე ორზე - ასეა?
Rally Tracks- ისთვის დაბადებული, ყველა ბორბლიანი მანქანები მალევე მიაღწიეს სამოქალაქო გზებს. სპორტული წარმატებები ერთ -ერთი საუკეთესო მომხმარებელთა კატალიზატორია. მაგრამ, ჩვეულებისამებრ, რაც უფრო მჭევრმეტყველია არგუმენტები, მით უფრო მეტი ეჭვებია. სუფთა ექსპერიმენტის ჩასატარებლად, არ იყო საკმარისი წვრილმანი - ორი იდენტური მანქანა, რომელსაც აქვს სხვადასხვა ტიპის დისკი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყოველივე ამის შემდეგ, არა კონცეფციები შედარებულია, მაგრამ მათი განსახიერების რეალური მაგალითები (იხ. Zr, 1999, No. 5), რაც სულაც არ არის იგივე.
ზეციდან დედამიწამდე
ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ორი თითქმის იდენტური მანქანა. Audi A4 Avan 1.8T ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ფერის მთელი განსხვავება, Quattro- ს მცირე სახელწოდება ერთ მანქანაზე და, რა თქმა უნდა, ოთხი ბორბლის წამყვანი. წინა და უკანა ღერძს შორის ბრუნვის აუდიო კვატრო განაწილებაზე, ტორსენის გაზრდილი ხახუნის ჭიის დიფერენციაცია, რომელიც არ არის დაკავშირებული ელექტრონული კავშირებით, ტრადიციულად თავებით. მისი ნაწარმოების პრინციპი უკვე ნათელია სახელიდან - თუ, რა თქმა უნდა, იმის ცოდნა, რომ ტორსი არ არის შვედური გვარი, არამედ ინგლისური აბრევიატურა ბრუნვისა და მგრძნობიარეა (სიტყვასიტყვით მგრძნობიარეა ბრუნვის მიმართ). მადლობა მას, ძრავის ძალისხმევა არ გაქრება Skid- ის ბორბლებზე და ამავე დროს ის საკმარისად მოქნილია იმისთვის, რომ გადანაწილდეს მომენტი, თვალყურს ადევნებს საბურავების ადჰეზიის ცვლილებას გზის გასწვრივ. Interdaemoral დიფერენციალები Audi– ს გადაცემაში - უფასო და დამატებითი წვლილი კონტროლირებადობაში არ ხდება.
რამდენად იწონის 4x4 - პირდაპირი და ფიგურული გაგებით? ჩვენი განზომილებების თანახმად, Audi A4 Avan ერთად Quattro Schildik უფრო მძიმეა, ვიდრე წინა წამყვანი თანამემამულე 78 კგ. ქარხნის სპეციფიკაციის თანახმად, განსხვავება 85 კგ - ჩვენ ვწერთ მას ავზის სხვა მოცულობას, გაზომვის შეცდომას, რომელმაც შეძლო საშინაო ჭუჭყის გამყარება. Audi– ს ოფიციალური დილერების თანახმად, CVATRO ვერსია უფრო რთულია ... 3390 ევრო. ძირითადი Avan 1.8T ღირს 30,650 ევრო, Kvattro - 34 040. All -Wheel Drive Kilogram შეფასებულია 43 ევროზე - ისე, გერმანული მექანიკა არასოდეს ყოფილა იაფი.
სინამდვილეში, რა არის ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები? ყველაზე მნიშვნელოვანი - ძრავის ბრუნვის გადანაწილება ხდება ყველა ბორბალზე, ისე რომ აპარატის მთელი მასა მონაწილეობს წევის ძალის შექმნაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, All -wheel- ის მანქანის დაწყვილების წონა ტოლია მისი წონით, და არა ნახევარი ან თუნდაც 60%. ბუნებრივია, მოლიპულ გზებზე, ეს მნიშვნელოვან სარგებელს იძლევა. შევეცადოთ შეაფასოთ ისინი.
მხოლოდ მთები შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე მთები
დიმიტროვსკის ავტო პოლიტიკის გზებზე ციცაბო მაღლა იწევს ახალი თოვლი ნახევარ მეტრის სიღრმეში, მაგრამ 12 და 16% ჩვენთვის საკმაოდ ხელმისაწვდომია. შემოვიდა სველი თოვლი დაახლოებით 0c ტემპერატურაზე მყისიერად გადააქცევს ბორბლების ქვეშ გლუვ ყინულს. ზამთრის საბურავებიც კი, ასეთი საფარი კბილებზე არ არის - უნებურად დაამატა გაზი, ხოლო წინა - ბორბლიანი წამყვანი Audi ვერ ახერხებს ასვლის მცირე ზომის გადაადგილებას. ამასთან, კლანჭთან და გაზთან ზუსტად მუშაობისას, ამ სავარჯიშოს საკმაოდ შეუძლია საშუალო კვალიფიკაციის მძღოლი. მაგრამ 16% –ით ზრდა სრულიად განსხვავებულ კლასებს ადგენს - თუ Quattro– ს სახელწოდებით audi თავდაჯერებულად მოძრაობს და აჩქარებს, მაშინ ის ბორბლებით უმწეოდ ბრუნავს - ასეთი ლიფტები მას ექვემდებარება მხოლოდ გადატვირთვისგან.
აჩქარება, მეტი აჩქარება
რამდენად უფრო ეფექტურია ყველა -ბორბლიანი მანქანა დაჩქარდეს მოლიპულ გზის გასწვრივ? შემოვიდა თოვლზე (იხ. ცხრილი და გრაფიკი) 40 კმ/სთ -მდე Audi A4 ავან ხორვატი დაახლოებით ორჯერ მეტია, ვიდრე წინა -ბორბლიანი წამყვანი, და ეს ზრდის უპირატესობას დაახლოებით 80 კმ/სთ. ზემოთ, დინამიკა შემოიფარგლება მხოლოდ ძრავის ენერგიით და არა ადჰეზიური პარამეტრებით, ასე რომ, 100 კმ/სთ -ის შემდეგ, სრულად ბორბლიანი წამყვანი მანქანა, რომელსაც აქვს სპეციფიკური ძალა დაახლოებით 100 ლიტრით. S./t დაკარგულია. ამასთან, ეს მართალია მხოლოდ შემოვიდა თოვლისთვის, clutch კოეფიციენტით 0.3-0.4. რაც უფრო მოლიპულ საფარი იქნება, მით უფრო მაღალია ეს ბარიერი.
და მაინც პასუხი არ იყო მარტივი. ეს ყველაფერი ეხება ESP სტაბილიზაციის სისტემას. Audi უზრუნველყოფს მისი მუშაობის მხოლოდ ორ რეჟიმს - ან მანქანის სრული კონტროლი, ბორბლებზე წევის ჩათვლით, ან მისი სრული არარსებობა. შეუძლია თუ არა გამოცდილი დრაივერის ავტომატიზაციას აჩქარების დროს? ჩვენი პასუხი დამადასტურებელია. უფრო მეტიც, ერთი წყვილის წამყვანი მანქანით, მისი უპირატესობა ძალიან წონაშია - აჩქარებაზე სამ წამზე მეტია 100 კმ/სთ. All -wheel Drive scatters ბევრად უფრო გაყინული, მაგრამ აქ ადამიანი ინარჩუნებს წამყვან პოზიციას. თუმცა არც ისე დამაჯერებელია: 0.5-0.6 C- დან 100 კმ/სთ.
ამასთან, ელექტრონიკის წარუმატებლობისას, არა მხოლოდ ისინი, ვინც შეადგინეს ESP პროგრამა, არამედ Boost Engine 1.8T- ის მახასიათებელი დამნაშავეა. თუ ESP– ის ინტერვენცია ძრავას 1,500 rpm– ზე ქვემოთ, მაშინ დრო დასჭირდება ოპერაციულ რეჟიმში მისვლას, როდესაც ტურბო ძრავა გააცოცხლებს მას. ეჭვგარეშეა, ატმოსფერული ძრავით, ESP– ის დაკარგვა არც ისე შესამჩნევი იქნებოდა.
აჩქარების ყველაზე უარესი შედეგები მიიღეს ზუსტად მაშინ, როდესაც მძღოლმა დაეხმარა სისტემას, გაზის პედლებიანმა აიღო დაქვეითება. დასკვნა ერთმნიშვნელოვანია - აუცილებელია ელექტრონიკის ენდობა, მაშინაც კი, თუ ჩვეულებრივი რეფლექსები და მძღოლის გამოცდილება პირიქით კარნახობს.
ერთად თუ ამის ნაცვლად?
რატომ მივაწოდეთ ამდენი ყურადღება აჩქარებას? დიახ, რადგან ის არის ის, ვინც განსაზღვრავს ყველა ბორბლიანი მანქანის უპირატესობას გრაგნილი გზატკეცილზე. რკალში გადაადგილების სიჩქარე შემოიფარგლება მხოლოდ საბურავის კოეფიციენტის კოეფიციენტით - კიდევ უფრო სწრაფად, და მანქანა არ დაიცავს ტრაექტორიას, აქვს თუ არა მას ოთხი ან ორი წამყვანი ბორბალი. დიახ, რა თქმა უნდა, ერთი წამყვანი ღერძით მანქანა უფრო მგრძნობიარე უნდა იყოს ბორბლებზე გასწორების შეცვლისთვის ან მართვისთვის. სინამდვილეში, Audi A4 Avan ხორვატი, რომელიც ერთმნიშვნელოვნად უფრო სტაბილურია სწორი ხაზით, აღმოჩნდა, რომ უფრო ნერვიული იყო შეზღუდული მოსახვევში, მკვეთრად გადააგდეს საკვების გაზის გამონადენისთვის. ამასთან, ის, ვინც ასეთ რეაქციას ელოდება, არ გააკვირვებს. უფრო მეტიც, უკანა ღერძის არარსებობა ადვილად გარდაიქმნება ოთხივე ბორბლით, რაც საშუალებას იძლევა ... მართალია, რომ დავიწყოთ დაჩქარება, სანამ მხრივ დატოვებენ, რითაც გაიმარჯვებს წამის ნაწილს. და ლიკვიდაციის რგოლზე, მათ შეიმუშავეს დაახლოებით 4 წამი უპირატესობები წინა -ბორბლიანი მანქანით. ეს არის ექსპერტი - მძღოლი, რომელსაც აქვს მხოლოდ ძირითადი უნარები ყველა ბორბლიანი მანქანის მართვისთვის, მოგება ორჯერ უფრო მოკრძალებულია. და ჩვეულებრივი მძღოლი საერთოდ რჩება (საუკეთესო სცენარში) საკუთარ თავში. წინა -ბორბლიანი წამყვანი Audi- ის საჭესთან, მძღოლზე, მძღოლი უფრო დაძაბულია, უფრო ხშირად არეგულირებს ტრაექტორიას და ქმნის მოძრაობებს საჭეზე უფრო დიდი ამპლიტუდით. ყველა ერთი შეხედვით კონტროლი, ერთი შეხედვით, ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს. ამასთან, ტრაექტორიის არჩევისას შეცდომით, საჭიროა საჭესთან სწრაფი კორექტირება როტაციის მნიშვნელოვანი კუთხეებით. ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ Audi Avvan Avan Avan Kvattro- ს ეს თვისება (Zr, 2003, No. 1).
სტაბილიზაციის სისტემა გაათანაბრებს სხვადასხვა კვალიფიკაციის მამოძრავებელთა შედეგებს. შეგახსენებთ, რომ Audi- ს ორივე ვერსიით მიმდინარე ESP ვერ შეძლებს ადეკვატურად აღქმას მოცურების ოთხივეით - ის ცდილობს აიძულოს მანქანა გადაადგილდეს წინა ღერძით მითითებულ მიმართულებით, და ამისათვის ამით ხსნის ჭარბი, შიგნით მისი მოსაზრება, Thrust. სხვათა შორის, ჩვენი დაკვირვებების თანახმად, ESP– ის ჩარევა All -Wheel Drive Audi– ზე გაცილებით ნაკლებად შესამჩნევია. მიზეზი აშკარაა - ოთხი წამყვანი ბორბალი გაცილებით იშვიათად იკრიბება ორზე, და ამიტომ ESP– ს კიდევ ერთხელ არ ალყაში აყენებს ძრავა.
არსებობს მოსაზრება
ისინი ინტერპრეტაციას უკეთებენ ყველა მანქანების წამყვანი ზნეობის შესახებ. ვთქვათ, სანამ გარკვეულ წერტილამდე, ყველაფერი კარგადაა, შემდეგ კი ... სავარაუდოდ, უნდობლობა წარმოიშვა ტიპიური შეცდომების გამო: შესასვლელი შემობრუნებაზე დიდი სიჩქარით, საჭეების როტაციის ძალიან ბევრი კუთხე, skidding და კონტროლის დაკარგვა მანქანაზე ... დიახ, სტაბილურობა უშუალო მოტყუებამდე - ჩვენს ექსპერიმენტშიც კი, ჩვეულებრივი მძღოლი, რომელიც გადალახა All -Wheel Drive Audi- ს, დაიწყო თავის მხრივ უფრო სწრაფად წასვლა და ის მზად არ იყო ამაზე მანქანის რეაქციისთვის ... ESP დროულად ჩავიდა - თუმცა, ეს იყო ისეთი სიტუაციებისთვის, რომ იგი ჩაფიქრებული იყო.
კიდევ ერთი განაჩენი დადასტურდა ერთხმად: ყველა ბორბლიანი მანქანა სუბიექტურად მძიმეა. ამასთან, არა მხოლოდ სუბიექტურად: ტესტის პერიოდის განმავლობაში, წინა -ბორბლიანი მანქანა იმავე პირობებში დაახლოებით 10% -ით ნაკლები იყო იმავე პირობებში.
თოვლი ეცემა ...
არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ ამბობენ მწარმოებლები, რომ ისინი ქმნიან ყველა ბორბლიანი მანქანას, რომელიც საერთოდ არ არის პატენტურობის გაზრდის მიზნით, ის მაინც ცდილობს შემოწმებას. ჩვენ ვეწინააღმდეგებოდით წინააღმდეგობას და, რადგან, დინომომეტრული გზის ბოლოს საიტი დაფარული იყო თოვლის თანაბარი ფენით დაახლოებით 20 სმ სისქით. Audi A4- მა კი მას დიდი სირთულეებით გადალახა - რაც გასაკვირი არ არის 130 გზის სანათით მმ. მისი წინა -ბორბლიანი წამყვანი თანამემამულე შეძლო თოვლის სამიზნეში შესვლა მხოლოდ მცირე აჩქარებით და მანძილზე ნახევარი მანძილზე მიაღწია. ამასთან, პერიოდულად უკან დახევას და რუთის შეცვლას, ორივემ შეძლო წინსვლა ტოლერანტულად. ასე რომ, შესაბამისი გზის გასუფთავების გარეშე, არ არის საჭირო საუბარი ყველა -რელიეფის თვისებებზე.
და მაინც: წინააღმდეგი თუ წინააღმდეგი?
არ დაელოდოთ გარკვეულ პასუხს. პირველ რიგში, ყველა ბორბლიანი წამყვანი სარგებელი პირდაპირპროპორციულია სპეციფიკური ენერგიის მიმართ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 70 -იანი ძალაუფლების დაბალ პროკაციზაციით, იგი ძლივს აჩვენებს თავს საუკეთესო მხრიდან (იშვიათი გამონაკლისია ყინულოვანი მატების შეტევა). მეორეც, თანამედროვე ESP სისტემებს ჯერ კიდევ არ შეუძლიათ გამოიყენონ ყველა ბორბლიანი წამყვანი უპირატესობები. მესამე, მხოლოდ მომზადებულ მძღოლს შეუძლია განახორციელოს ასეთი მანქანის მრავალი შესაძლებლობა.
და შედეგად? თუ მანქანა მხოლოდ A წერტილიდან B წერტილამდე მიწოდების საშუალებაა, ხოლო მძღოლის გამოცდილება და გამოცდილება მცირეა, მაშინ, ალბათ, ყურადღება არ უნდა მიაქციოთ ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციას. ეს ჯერ კიდევ არ არის ყოვლისმომცველი მანქანა, მაგრამ დაზოგული თანხა საკმარისი იქნება მინიმუმ ელეგანტური დასვენებისთვის მთელი ოჯახისთვის ...
სხვა საკითხია, როდესაც მანქანა არა მხოლოდ ტრანსპორტირებულია, არამედ ჰობი და ჰობი. თუ თქვენ არ დაზოგავთ სახსრებს თქვენი გაუმჯობესებისთვის, როგორც მძღოლი და გსურთ ისარგებლოთ ახალი შესაძლებლობებით. ამ შემთხვევაში, სრული დრაივის ალტერნატივა არ არსებობს.

წინა - ბორბლიანი წამყვანი - აუცილებელია ტრაექტორიის გამოსწორება საჭეზე.
Full -wheel Drive არის შემობრუნება ოთხივე ბორბლით.
ღრმა თოვლში, ყველა ბორბლიანი მანქანის უპირატესობა ძალიან შესამჩნევია.
მოტეხილობის ადგილი მიუთითებს ბორბლის სრიალის შეწყვეტის შესახებ. მონაცემები დაჩქარების საუკეთესო მცდელობების შესახებ ESP.
ტექსტი / ანატოლი ფომინი
ფოტო / ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"