Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 ჰეჩბეკი

სტილი ამართლებს საშუალებებს

პრეზენტაცია: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI ძრავა არის ნამდვილი ტექნოლოგიური შედევრი, რომელიც შედარებულია მხოლოდ ცნობილი 1.8 ტონით, რამაც გააკვირვა საავტომობილო სამყარო რვა წლის წინ.
2.0 Turbo FSI არის აშკარა კონკურენტი წლის ძრავისთვის. მსოფლიოს პირველი სერიული ძრავა, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია და ტურბოძრავილი, აღჭურვილია შუალედური ჰაერის გაგრილებით (გამაძლიერებელი წნევა 1.0 ატმოსფერო), მუშაობს ნარევზე, \u200b\u200bჰაერის ბენზინის სტიჩიომეტრული თანაფარდობით (14.7: 1).
2.0 TFSI შედეგის მახასიათებლები მაღალი შეკუმშვის ხარისხის 10.5: 1, ორიგინალური დგუშების გამოყენება, კონტროლირებადი საკეტებით შესასვლელი ბილიკით და საქშენები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სპრეის ჩირაღდნის აუცილებელ ფორმას.

დღეს, ყველაზე პოპულარული ექსპერტები ნებისმიერი კომპანიის მარკეტინგის მიმართ: მათი ყურადღება, შთამბეჭდავი ბიუჯეტები, მაღალი ხელფასები. მართლაც, ახალი პროდუქტის წარდგენის მიზნით, თქვენ უნდა დაგეგმოთ სარეკლამო კამპანია, კარგად ჩამოიბანეთ თქვენი ტვინი, შეიყვანოთ ახალი მოდელის მიერ განხორციელებული იდეები კომპანიის ზოგად სტრატეგიაში.
რაც შეეხება ტექნიკას? არ არის აუცილებელი მისი საფუძვლიანად გაგება. დაპატენტებული ტექნოლოგიებისა და სისტემების გრძელი ჩამონათვალი, მომხმარებლისთვის ჩამოთვლილია სანახაობრივი დემონსტრირების მახასიათებლები. საბედნიეროდ, ყველა ფირმა არ იზიარებს ამ მიდგომას. ვაპირებთ შევხვდეთ Audi A3 Sports- ს?

ჩვენ ვიცნობთ!
რატომ არის Sportback და არა ტრადიციული Audi Avan- ისთვის, გასაგებია. საოჯახო სადგურის უნივერსალთან ასოციაციები არ უნდა იყოს A3 სპორტის პოზიციონირება (როგორ დაერთო ეს სიტყვა!) პრემია კომპაქტური კლასის სეგმენტში. ვარაუდობენ, რომ მეპატრონეები ახალგაზრდა, ლამაზი და მდიდარი მენეჯერები არიან (ასევე მარკეტინგის განყოფილებიდან?) არ მართავენ გაყიდვებს, ისინი არ ატარებენ ნერგებს ყუთებში, მათ ურჩევნიათ მოდური ღამის კლუბები და ექსტრემალური სპორტი ან პრესტიჟული გოლფი.
გარე განსხვავებები სამსაფეხურიანი აპარატით არა მხოლოდ ფრონტის დიზაინში, რომელიც წააგავს A6- ს და კარების დამატებით წყვილს. SportBek უკნიდან განსხვავდება და სილუეტიც კი არ ჰგავს სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკს. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა გადახურვა გაიზარდა 68 მმ -ით, მანქანა საკმაოდ პროპორციულად გამოიყურება და არ ჰგავს მანქანას. მართალია, მაგისტრალის მოცულობა რეალურ სადგურთან შედარებით მცირეა: მხოლოდ 20 ლიტრი მეტია, ვიდრე სამი A3 A3. აქ მთავარია ორი ჩანთა გოლფის კლუბებით.

ადგილის საღებავები არ არის
საფრანგეთის Azure Bank- ში მინიატურული ქალაქების მთის ბილიკები და ვიწრო ქუჩები მოაწყობენ უმოწყალე გამოცდას შასის და საჭეების დროს. ლეგენდაში, გადაბმული სერპენტინები და გრაგნილი მარშრუტები Nice– დან Monte Carlo– მდე. გოლფის პლატფორმაზე კომპაქტური ჰეჩბეკი დაინერგა მონტე კარლოს საზღვაო კლუბში, სანაპიროების პატარა ნაწილზე, სადაც ბენტლისა და ფერარის კონცენტრაცია აღემატება ყველა გონივრულ მნიშვნელობას, ხოლო ყველაზე ძვირადღირებული იახტები ბერთებშია ჩაფლული. აჩვენეთ აქ კომპაქტური და არა ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა თამამი გამოსავალია. ამასთან, მისი ინტერპრეტაცია შეიძლება სხვაგვარად იყოს: Audi A3 სპორტის გიჟურ ფუფუნებას შორისაც კი.

საუკეთესო ძრავა
Audi A3 ოჯახში უამრავი ძრავა არსებობს: მოკრძალებული 1.6-ლიტრიანი ბენზინიდან, ძლივს 100 ძალისთვის, 250 ცხენის ძალის ექვსიდან 3.2 ლიტრიდან. ასევე არსებობს დიზელის ძრავები ტუმბოებით: 1.9-ლიტრი, 105 ლიტრი. ერთად. და 2-ლიტრი, 140 ლ. ერთად. ყველასთვის უბრალოდ საკმარისი დრო არ არის. მე ვირჩევ უახლეს 2.0 TFSI ბენზინის ძრავას და ყველაზე ძლიერ ტურბოდიზელს მექანიკური DSG ავტომატური აპარატით. ასფალტის ჯუნგლებში სრული ბორბლები ვერ იგრძნობს სწორად, და თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ წევის კონტროლის მოხერხებულობა და ავტომატური გადაცემის შესაძლებლობები, თუნდაც ვიწრო გზებზე, სიჩქარის შეზღუდვისას.
ორმა დიზელმა მოახერხა საკუთარი თავის საუკეთესო მხრიდან დამტკიცება. მინიმალური ვიბრაცია, ფართო (ტურბოდიზელის) სამუშაო დიაპაზონი, შესანიშნავი ბრუნვის და შთამბეჭდავი ეკონომიკა. DSG გადაცემასთან ერთად (DirectSchalTgetriebe, პირდაპირი გადართვის ყუთი), მისი პერსონაჟი გამოვლენილია არც ისე ნათელი, როგორც მარტივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. DSG (ZR, 2003, No. 2) აქვს ორი კლანჩი და კონცენტრატორი დენის ნაკადის დარღვევის გარეშე.
წევის გარკვეული კონტროლი ანაზღაურდება მთის სერპენტინებსა და ქალაქის ქუჩებზე კონტროლის მოხერხებულობით, სადაც ექვსი სიჩქარის მექანიკის მქონე მანქანაში, დიდხანს აჭმევს სიმინდს გადაცემათა ბერკეტზე. რასაკვირველია, ეს დიზელი ძალიან ძლიერია და სრულყოფილად მიდის პედლის უკან, მაგრამ არც ისე სასიამოვნოა ასეთი ძრავის შეჩერება, ხოლო დიზელის ძრავებიდან გაზის განტვირთვის რეაქცია ძალიან მკვეთრი ESP სისტემებია კუთხეებში შემაშფოთებელი ყვითელი მაჩვენებელი. ზოგადად, მოგზაურობა უფრო სასიამოვნო იქნებოდა, ვიდრე გრაგნილი ბილიკების გასწვრივ.
ახლახან ჩანდა, რომ ბენზინის ძრავებმა უკვე მიანიჭეს ჩემპიონატი დიზელის ძრავებს არა მხოლოდ ეკონომიკაში, არამედ მართვის სიამოვნებით. გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გათვალისწინებით, ბენზინი ძალიან ნელა რეაგირებს ამაჩქარებლის მიმართ. ბენზინის უშუალო ინექციის მქონე ძრავები, რა თქმა უნდა, უფრო ცოცხალია, მაგრამ მცირე სამუშაო მოცულობის მქონე მოდელები ჯერ კიდევ არ გამოირჩევიან შთამბეჭდავი ძალით. ტურბო ძრავის გადაკვეთა საწვავის ინექციით ცილინდრში, როგორც ჩანს, ძალიან რთული იყო ამ შემოდგომაზე. 2.0 TFSI ძრავა პირველია, ვინც ამ პრობლემის მოგვარებაა. ის ვითარდება 200 ლიტრი. ერთად. უკვე 5100 rpm– ზე, მას აქვს 280 N.M ბრუნვის ფართო სპექტრი 1800 - დან 5000 rpm– მდე და ადვილად ტრიალებს 7000 rpm– მდე.
როგორ იგრძნობა მანქანაში? დარწმუნებული შეხება მინიმალური რევოლუციებით და შესანიშნავი აჩქარება 2000 წუთი / წუთიდან 7000 rpm– ის შემცირებამდე. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ზედა დიაპაზონი 5 -დან 7 ათასამდე რევოლუციამდე, სადაც ძრავა პრაქტიკულად არ იშლება! სუბიექტურმა შეგრძნებებმა დაადასტურა: ასეთი მახასიათებლის მქონე ძრავა ნამდვილად არსებობს! და თუ შეადარებთ დაჩქარებულ დინამიკას (7 C- დან 100 კმ/სთ), მაქსიმალური სიჩქარეა 236 კმ/სთ და საწვავის საშუალო მოხმარება 7.7 ლ/100 კმ, მაშინ მისთვის ადვილი არ არის მეტოქეების პოვნა.
ასე რომ, მანქანის პორტრეტი შეიძლება მხოლოდ რამდენიმე დარტყმით იყოს. პირველ რიგში, ეს არის ასი პროცენტიანი აუდი. დეკორაციის მასალების მაღალი ხარისხი, ინტერიერის თავშეკავებული სტილი, კომფორტული სავარძლები, ფართო სალონი (სუბიექტურად იგი ძლივს არ არის დაქვემდებარებული უფრო მყარი A4) მახასიათებლების მახასიათებლებს. მეორეც, შესანიშნავი შასი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გაიაროთ ის სიჩქარით, როდესაც უკვე დროა შეშფოთებული. მესამე, შესანიშნავი კომფორტი შინაგანი ხმაურისა და ვიბრაციების თვალსაზრისით, კლიმატური ინსტალაციის მუშაობის, სალონის შესანიშნავი აღჭურვილობის მიმართ. რასაკვირველია, ტესტის აპარატები მაქსიმალურად იყო შეფუთული, მაგრამ როგორ არ უნდა აფასოთ მოწყობილობების დადასტურებული სიმძიმე და შესანიშნავი მრავალფუნქციური ჩვენება, განსაკუთრებით აუცილებელია სანავიგაციო სისტემის გამოყენებისას. სამთო გზები, რომელთა ქსელი იმდენად მკვრივია, რომ მონაცვლეობით მხოლოდ რამდენიმე ათეულ მეტრს იზიარებს, ნავიგაციის ყველაზე სერიოზული ტესტი. მე არ ვიტყვი, რომ მან გაუძლო მას impeccably, მაგრამ მან დაუშვა მცირე შეცდომები.

ღორის შთაბეჭდილებების ყულაბა
DSG ყუთი მართლაც უნიკალური სიახლეა, რომლის საშუალებითაც ახალი გზა საშუალებას მისცემს თანამედროვე მანქანას სპორტული მაკრატებით გადახედოთ. მხოლოდ ჰიდრომექანიკური ტყვიამფრქვევის მიტოვებით, შესაძლებელი გახდა აქტიური დრაივერის სურვილების დაკავშირება აპარატის შესაძლებლობებთან. მისი პლიუსები არის ძლიერი და თავდაჯერებული საწყისი და მყისიერი რეაქცია Gear Shift– ზე, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ რბოლა მანქანის მფრინავი, რომელიც მთლიანად გაერთიანებულია მანქანასთან.
ამასთან, სხვებზე ამ კონსტრუქციული სქემის უპირობო გამარჯვებაზე საუბარი ნაადრევია. ჯერჯერობით, არსებობს მრავალი პირობა, რომელშიც სასურველია ჰიდრომექანიკური გადაცემა. DSG– ს არ მოსწონს ციცაბო ასვლა, მანევრირება და მართვა მინიმალური სიჩქარით ფერდობებზე და მხოლოდ მცირე ძრავის სიჩქარით, განსაკუთრებით აჩქარების დროს. გასაკვირი არ არის, რომ ძრავის ბრუნვის გამრავლება.
საჭე ელექტრო გამაძლიერებელთან ერთად გაწითლდება. ქალაქში და მაღალ სიჩქარეზე, ძნელია ამაზე პრეტენზია, მაგრამ მთის სერპენტინებზე, სადაც საჭე უნდა გადაიტანოთ 180 გრადუსით და მეტი, რეაქტიული ეფექტი წყვეტს ბორბლების პოზიციის შესახებ ინფორმაციას.
მაგრამ შეჩერებასთან ერთად იყო სრული გაგება. მანქანით მოგზაურობისას ჩვეულებრივი გარემოში და 16 დიუმიანი საბურავებით, დამაჯერებლად შემიძლია ვთქვა: თუ შაბათ-კვირას არ აპირებთ რგოლის ტრასაზე დათბობას, ეს არის საუკეთესო ვარიანტი, რომელიც აერთიანებს გასაგებად კონტროლირებას ღირსეულ კომფორტთან. Audi A3 სპორტი, რომელსაც ასრულებს Ambiente 17 დიუმიანი რეზინი და სპორტული სუსპენზია, შემცირებული გზის კლირენსი, უფრო ხისტი ზამბარები და შოკი, ოდნავ გაიმარჯვებს კონტროლის სიზუსტით, მაგრამ შესამჩნევად ნაკლებად კომფორტული. სისულელეც კი, ჩვენი კონცეფციების თანახმად, ფრანგული გზების დარღვევები მოულოდნელად მკვეთრად საუბრობენ სალონში. დიახ, და თავის მხრივ, თქვენ აღარ დაისვენებთ მანქანას საჭესთან ზუსტი ოპერაცია მოითხოვს და მგრძნობიარეა გზის პროფილის მიმართ.

არა მწუხარების მიზეზი
როდესაც გაეცნო ძრავების სრულ ნაკრებებს, ზოგჯერ იმედგაცრუებული ხართ იმით, რომ რუსეთში არ არის ყველაზე საინტერესო ცვლილებები. წელს, ჩვენ გვექნება 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, ავტომატური ტრანსმისიით, ყველაზე ძლიერი VR6 და 1.9 TDI ტურბოდიზით. შესაძლოა, მხრივ მოვიდეს ორმხრივი ძრავა ბენზინის პირდაპირი ინექციით. ყველაზე ძლიერი ორ ლიტრიანი ტურბოდიზელი და იმავე მოცულობის ბენზინის ძრავა პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავით გამოჩნდება მხოლოდ 2005 წელს. ძირითადი Audi A3 სპორტის ფასი ავტომატური ტრანსმისიით საკმაოდ გონივრული იქნება 26,600 აშშ დოლარიდან. მთავარი არჩევანია და დროთა განმავლობაში ის მხოლოდ უფრო ფართო გახდება.
ანატოლიის ფომინი. ავტორისა და აუდიის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"