ტესტი Drive Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB ჰეჩბეკი

"A" ან "B"?

ტესტი BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.
2004 წელს პარიზის საავტომობილო შოუში პირველი BMW კომპაქტური კლასი დებიუტი იყო. სხეულის 5-კარიანი ჰეჩბეკი.
ძრავები: ბენზინი 1,62.0 ლ (115150 ლ. პ.) და ტურბოდეზელი 2.0 ლ (122
163 ლ. ერთად.). ბოლო რუსეთში ჯერ არ არის მოწოდებული.
ტრანსმისია: მექანიკური 5 ან 6 სიჩქარი და 6 სიჩქარიანი ავტომატური. უკანა დისკზე.
სრული კომპლექტი: ძირითადი + პარამეტრები.
ფასი რუსეთში: є22900 29 900 ($ 30,000 39 000).

Audi A3 Sportback
მოდელი სხეულის
5-კარიანი ჰეჩბეკი 2004 წელს პარიზის საავტომობილო შოუში პირველად არის ნაჩვენები.
ძრავები: ბენზინი 1.63.2 ლიტრი (102250 ლ) და ტურბო დიზელის ძრავები 1.92.0 TDI (105140 ლ.
ტრანსმისია: მექანიკური 5- ან 6-სიჩქარე (მათ შორის სპორტული DSG) და 6 სიჩქარიანი ავტომატური. გამგზავრება წინა ან სრული.
აპარატურა: მოზიდვა, ამბიცია, ambiente.
ფასი რუსეთში: $ 29,350,61,000.

Ah, ლამაზი! რა არის მყარი სტილი, აგრესიული სხეულის ხაზები. და Nameplate 120i არის იგივე ერთეული ერთად ორი ლიტრიანი ძრავა. და როგორც echo რადგან spin მიუახლოვდა უფრო ახლოს: შეხედეთ, ვხედავ, ეს არის ახალი BMW. დიახ, მათ ეს ბრენდი რუსეთში უყვართ.
Audi A3 Sportbek ყურადღება არ არის იმდენად ახლოს, მიუხედავად იმისა, რომ ნათელი გამარჯვების ფერი. ეს გასაგებია, რადგან ამ კლასში A3 დიდი ხანია არ არის ახალი. აუცილებელია გამოიყურება გარშემო, შემოვლითი და მხოლოდ ამის შემდეგ ჟღერს: ეს არ არის მხოლოდ treshka! აი, აქ არის ხუთი კარი ნაცვლად სამი, და მანქანა გამოიყურება სხვადასხვა: პროპორციები, ფარები, ცხაური ცხაური შეიცვალა. თვალში სროლების მდე ნათელი ცნობისმოყვარეობა, რადგან ემბლემა ოთხი რგოლები გაივლის შევიდა თვალსაზრისით დამატება.
ზოგადად, ზომისა და დანიშვნა, ჩვენი წყვილი არის ტიპიური გოლფის კლასი და ელიტის შინაარსი სწორია. და აქ არის არა მარტო შერჩეული ორი ლიტრიანი ძრავების წოდება, ექვსი სიჩქარის ავტომატური ყუთები ან ცალკე კლიმატი. დღეს, დეპუტატების დეპუტატებს ამაყობენ მათი პროდუქციის ინტელექტუალური პოტენციალი. არა მხოლოდ მოტორსი, ტრანსმისიები ან შეჩერება, არამედ მანქანის რეაქცია მძღოლის ქმედებებზე, მძღოლისა და გარემოსთან ურთიერთგაგების შესახებ. შედეგი ყველა ახალი აქტიური უსაფრთხოების სისტემები. დინამიური წინააღმდეგობის კონტროლი, დიფერენციალური, დამუხრუჭების კონტროლის, აჩქარების ელექტრონული ბლოკირება და ა.შ. კონცეფციების შინაარსი არის საუკეთესო, ყველაზე ცუდი ამჟამად განისაზღვრება ელექტრონიკა, რომელიც ქმნის საკუთარ კორექტირებას.

Cramole აზრები
In ბნელი Snowdrift, Outlines of Bavar დაეცა გარეთ სირთულე. მოდით გაეცნოთ მანამ, სანამ ის მზად არის. მხრივ სიგნალები გავლენას ახდენს მხრივ სიგნალები, კარი მიესალმა და მივხვდი, რომ სალონში ანთრაციტური ნახევრად მხატვრობა. Keychain Key Softly დაწკაპავთ, შესვლის სპეციალური სლოტი: ახლა დააჭირეთ დიდი დაწყება / Stop ღილაკს წინა პანელი. მანქანა სავსეა ცოცხალი ხმები: ვთქვი, მე მზად ვარ.
და მე ჯერ არ ვარ. აუცილებელია, რომ გამოიყენოთ ექსტერიერის სარკეების პიქტოგრამის ფორმა და განვიხილოთ ზომები, რომელიც გამოიყურება უპრეცედენტო პატარა ფანჯარაში უკანა თაროებით. რა არის ეს ხარკი სტილი ან ზრუნვა პასიური უსაფრთხოებისათვის? სწორედ ეს არის ის, რომ დიდწილად განსაზღვრავს გარკვეულ გადაწყვეტილებებს. მცირე მხარეს Windows, ფართო შუა თაროს, რომელიც შესამჩნევად ჩარევა შესასვლელთან, განსაკუთრებით ზამთრის ტანსაცმელი. ერთის მხრივ, შტამები, სხვა თქვენ გესმით: შიგნით კაბინა კარგად არის დაცული.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, BMW როგორც BMW, ნება მომეცით ჩემთვის ბრენდის კრამოლის გულშემატკივრებისთვის. Grip, კომფორტული საჭე, შესანიშნავად დამოწმებული პროფილი და სავარძლების რეგულირება, კომპაქტური და ამავე დროს ინფორმაციული კომბინაცია ინსტრუმენტების. კონტროლის შეხება, ეს არის სწორი, რომ თქვენ ფიქრობთ, რომ სალონში თბილი, ასე რომ ყველაფერი გააზრებული და ინდივიდუალურად. მხოლოდ ელექტრონული, ფიქსის გარეშე, submissive კონცენტრატორები ჩამოვარდნილ იქნას მთლიანი idyll. სამწუხაროდ, ასეთი მოდის.
რა არის უკან ადგილი? მე, რა თქმა უნდა, დაჯდა, თუმცა, მისი მუხლებზე უკან დაიხია. მაგრამ შესასვლელი წამებაა, რომელიც აღარ გვინდა მგზავრი
და რა არის visor- ის მოწინააღმდეგე? Audi ჩანდა ხშირად გამოხატვის საკუთარი მე. მე გადავიღებ კარიბჭეზე: უკვე გაიხსნა, მოულოდნელად მკვეთრად მცირდება უკან. დიახ, დაბლოკვა აქ არის! ოდნავ უფრო ძლიერი გაზაფხული და ზუსტად შეესაბამება მანქანას, რომელიც მორგებული იყო ელასტიური კარი.
ჩახუტება უფრო მკვრივია. აქ აღარ არის მოდუნებული და გაღატაკებული და კონკურენტმა მისცა იგი. ამავდროულად, მძღოლის სადესანტო თავად უფრო მაღალია და ადგილის მისაღებად უფრო ადვილია შუა სხეულის თაროს გარკვეულწილად ელეგანტური.
მას შემდეგ, რაც ეძებს გარშემო, მე დაჭერა თავს, რომ განსხვავებები იდეოლოგიის ზოგადად უმნიშვნელოა. რა თქმა უნდა, სტილი გარკვეულწილად განსხვავებულია. Audi უფრო ძლიერია გვირაბზე, მძღოლისა და მგზავრის განცალკევებით, წინა პანელი და ინდივიდუალური დიმიკერები განსხვავებულად შედგება. თუმცა, მიდგომა აშკარაა. რა ვინმეს არ უთქვამს, მაგრამ გამოიყურება იატაკზე გაზის პედლებიანი, გვერდით და უკანა ფანჯრების გახსნისას. ალბათ აქ ინტერიერში კიდევ უფრო სპორტულ აგრესიას.
მაგრამ სპორტული დაცვის უკანა სავარძელი ბევრად უფრო ჰუმანურია. ეს უფრო მოსახერხებელია აქ, და მუხლებზე არ დაისვენებს უკან მჯდომარე წინ. დარწმუნდით, რომ პლატფორმის საერთო გოლფის V უზრუნველყოფს მგზავრების ერთგულ დამოკიდებულებას.

შემოწმებული ელექტრონიკა
პირველი jerk of piece საწყისი შუქნიშნებიან შუქზე ავსებს სულის ციმციმები. ძლიერი მოქნილი ძრავა, სწრაფი და ამავე დროს რბილი გადართვის მანქანა. ეს ტანდემი მანქანას ჭავლი აჩქარებით, ამავე დროს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ საავტომობილო სიჩქარით skuffing სიჩქარე. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი კმაყოფილია ყველაფრისთვის: ხისტი, მკვრივი შეჩერება, მყისიერი რეაგირება საჭის გასაკეთებლად. და ხმა! ეს მხოლოდ სიმღერაა. ელექტრონული თანაშემწეების ჩარევაც კი არ ჰგავს შემაშფოთებას. მაგრამ ადრე სამეფოს ყინულის და თოვლის, და გზაზე შთაბეჭდილებები ცვლილება.
ვცდილობთ გადალახოს ლიფტით-სეირნობის შესახებ: თოვლისა და ქვიშის ფაფის ბორბლების ქვეშ. არ არსებობს გაზი, არა, არა სართულზე, დაახლოებით 3/4 პარალიზზე და მანამდე, ყვითელი DTC სიმბოლო (დინამიური ტრაქციის კონტროლი არსებითად სტაბილიზაციის სისტემაა), ისევე როგორც აღშფოთება, რადგან გზის მოლიპე! და ჩვენ გათიშეთ oncoming შესახვევი, და გარეშე აკრეფის სიჩქარე. მოგვიანებით, ძრავა კვლავ იწყებს რევოლუციის გაზრდას, ყოველ ჯერზე სცენაზე სცენაზე სცენაზე. სამწუხაროდ, მე დავთმობდი წინ წინ.
და რა მოხდება, თუ მკაცრად დაჭერით გადართვის გადართვა კვლავ გამორთოთ DTS? მეორე მცდელობა ქმნის წამყვანი ბორბლების აქტიურ გადაფარვას (ეს ნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ არ არის უშედეგოდ BMW- ში დაჩქარების დროს), მაგრამ კურსის გადახრები მკაცრად აჩერებს ელექტრონულს. საინტერესო შეგრძნებები, როგორიცაა, როდესაც მანქანა იძლევა გრძნობს დასაწყისში slip, და შემდეგ დამახასიათებელი ხმები ABS დააბრუნებს ზეცით მიწაზე, ისინი ამბობენ, არ indulge.
არა, ყოველივე ამის შემდეგ, ის შეესაბამება სანუკვარ გადართვას უფრო გრძელვადიან პერსპექტივაში, რითაც მთელი კონტროლირებადი ელექტრონიკის გათიშვა. ჯერ კიდევ არსებობს ასეთი ფუნქცია Bavar. დაუყოვნებლივ, გაათავისუფლეს 150 ცხენი პატიოსანი დაიწყება, რათა ნახოთ ხასიათი და BMW აღმოჩნდება clot ენერგია, რომელიც არც ისე ადვილია მართოს თოვლი.
დიდხანს მე არ ვარ ექსპერიმენტი უკანა წამყვანი! მინდოდა წასვლა ამ მხრივ პატარა დრიფტით, მაგრამ მებრძოლი ცხენი ფეხით მხოლოდ დრო ქარი ram. ჩამოკიდებული პრაქტიკაში უფასო პლატფორმაზე. Rirate, მეორე, მესამე საბოლოოდ დავიწყებული უნარი გამოჩნდება. ავტომატური selector სახელმძღვანელო რეჟიმში, თქვენ ვერ გამართავს ამ projectile სხვა გზით. და მაინც, რაღაც ცოტა არასწორია. ოდნავ გადაუგრიხეს ძრავის მანქანა სპონტანურად გადავიდა უმაღლესი. შედეგად, შეცდომა კვლავ არის და ერთეული ტოვებს მოცემულ ტრაექტორია.
პირდაპირ პოლიგონზე ასევე დაუღალავი. პატარა განადგურების, დაიშალა 140150 კმ / სთ ზამთრის სტანდარტებში, და ისევ მანქანა არ იყო საკმარისი, გაახსენეთ გათიშული ელექტრონიკა. არა, მე ვიქნები საკმარისი იმისათვის, რომ ყველაფერი დავუბრუნდე წრეებს. ნაკლებად ემოციურად, მაგრამ უსაფრთხოდ. მიუხედავად ამისა, გასაკვირი არ არის BMW ინჟინრები ამ სიბრძნე.
მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ გახსოვთ მათი შემოქმედება ათი წლის წინ, მაშინ მანქანებზე შესაძლებელი იყო ამის თავიდან აცილება! სამწუხაროდ, ჯერ იცვლება. და ახლა რა იწვევს ემოციების ქარიშხალს ასფალტზე, თოვლის მოულოდნელად ხდება ძალიან მოსაწყენი ან რთული აღსრულებისათვის.
მე არ მალავს, ბავარის შემდეგ, სპორტულ მოვლა არ იწვევს პირველ ძლიერ ემოციებს. მიუხედავად იმისა, რომ კარგად გააზრებული ერგონომიკა და ნათელი მართვის შესაძლებლობები, მუდმივად catching თავს აზრით რაღაც არასწორია. არა, არა ცუდი, არამედ არასრულყოფილი.
აქ თქვენ მიკროკლიმალური კონტროლის სახელურით: BMW spinners- ზე გულწრფელად დაბალია. როგორც მე არ მომწონს საავტომობილო ან ავტომატური კონტროლის ალგორითმის rattling ხმა: პირველ რიგში, თქვენ მიიღებთ სპორტულ პოზიციას ნაცვლად დისკზე. რა თქმა უნდა, ღირს 1520 წუთის განმავლობაში, და თქვენ მიიღებთ ბევრს, და ჭკვიანი მანქანა ადაპტირებულია, მაგრამ მაინც.
თანდათანობით, აუდიტის ბუნება უფრო საინტერესო ფერებით იძენს. სპორტულ რეჟიმში, ძრავა უფრო მეტად შემცირდა შემცირებული გადაცემის და მანქანა გახდა ჯაჭვი, აგრესიული არსება, არ ტოლერანტული კონკურენტები. მისი რეაქცია საჭე არის პატარა მშვიდი, შეჩერების არის ცოტა უფრო კომფორტული, მაგრამ განცდა მანქანა და drop-down რეაგირება საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოს კონტროლი.
და უფრო თოვლი გზაზე, A3- ის ყველაზე გამოხატული ქცევა. ზოგადად, ზოგადად, აქტიური უსაფრთხოების სისტემების კომპლექტი, მაგრამ წინა წამყვანი მანქანაში ეს ყველაფერი სხვა ალგორითმებისთვის მოქმედებს. როდესაც თქვენ დააჩქარებს სტაბილიზაციის მოწყობილობას (აქ ESP კურსის სტაბილურობის სისტემა) საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად გამოიყენოთ ამაჩქარებელი, რომელიც საშუალებას აძლევს აქტიური slip დისკის ბორბლები. არც ისე გულმოდგინე მანქანა, და თანდათანობით გულწრფელად. თუ მინდოდა BMW- ზე ჩარევა, მე მაინც გვასწავლი აქ და მშვიდად დაველოდებით მანქანას, სანამ არ შეცვლის ფლოსტების ხარისხი, ადვილად და ადვილად დასრულებული. დიდი!
მაგრამ სულის zudit: რა მოხდება, თუ? და ახლა ყვითელი წერტილი ნათელი წერტილი lights up ინსტრუმენტთა პანელი ელექტრონიკა გამორთულია. Slotchka გახდა ბევრად უფრო შესამჩნევი, მაგრამ მაინც, ნაგავსაყრელის დინამომეტრიულ გზაზე, მე ადვილად მოვა სპექტაკლის arrow 200th. და არაფერი პროვოკაციული: თქვენ შეგიძლიათ მოწევას, ეძებს შემოგარენში.
ქცევის მანქანაში, რა თქმა უნდა, არ არის ასე excit და ეფექტურად. თუმცა, უმნიშვნელო შეცდომები ამბობენ, რომ მშვიდობით უფრო ადვილია და ადვილია მართვა. ზოგადად, slippery გზაზე, პრიორიტეტები ძალიან შესამჩნევად შეცვლის.
ინჟინერთან დიდხანს დიალოგის ხსოვნას, BMW, თუ არა Mercedes. ისინი ამტკიცებდნენ, რომ უკანა დრაივის უპირატესობებით დარჩენილი თანხმობა შეძლებს მისი ხარვეზების დამარცხებას. ასე რომ: მოახერხა, უდავოდ. მაგრამ წინა წამყვანი მანქანების ევოლუციაც არ შეწყდა. და თუ ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში BMW- სთვის ასფალტის პრიორიტეტს, მაშინ მოლიპულ გზაზე Audi A3 Sportbek უფრო ადვილია, უფრო ნათელი და საინტერესოა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 120i მართვის შესაძლებლობები, როგორც ყოველთვის, არის დიდი. საოცარი საშუალებები თვითმმართველობის გამოხატვის, მაგრამ არა slippery გზა.
+ შესანიშნავი სამუშაო ადგილი ერგონომიკა, გამოხატული საცხენოსნო და აკუსტიკური თვისებები, ძალიან მაღალი ინტელექტუალური დონე.
- Tesne for უკანა მგზავრი, დაკარგული სათადარიგო.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi A3 Sportback შესანიშნავი ინსტრუმენტი სწრაფად ride მოყვარულებს, თუ სასურველი, ადვილია გადაიქცევა ოჯახის მანქანა.
+ რაც ხელსაყრელია მძღოლისა და მგზავრებისთვის, მისი შესაძლებლობების გამოხატვა, რუსულ პირობებში ადაპტირებულია, კარგად არის მომზადებული ინტელექტუალურად.
- ზომიერი აკუსტიკური კომფორტი, მყარი საკეტი კარები.
 

 
     


 
 



სერგეი Voskresensky
ფოტო: კონსტანტინე იაკუბოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"