Audi A3 ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკიდან
ტოპელი გერმანულად
Clobelets რბილი ზედა, თუ ნელა, მაგრამ უარი თქვით პოზიციებზე თავიანთ ძმებს ფოლადის სახურავით იგი სულ უფრო იძენს შედარებით იაფი მანქანებითაც კი, ასე რომ, მაღალი კლასის აპარატებზე საუბარი
მიუხედავად ამისა, Audi A3 Cabrio– ს პრემიუმ სეგმენტში ერთ - ერთი უახლესი ახალი პროდუქტი, უახლესი ტენდენციების საწინააღმდეგოდ, არ შეიძინა ფოლადი, არამედ რბილი სახურავი. ამავდროულად, ღირს იმის აღიარება, რომ ასეთი კონსერვატიზმი ზოგადად შეესაბამება კომპანიის სულს, რადგან ეს იყო ზუსტად ასეთი საყრდენი TT– ის აღჭურვილობისთვის, მაგრამ მან აჩვენა A4– ის წინა ვერსია. ერთი სიტყვით, კლასიკური კონვერტირების მოყვარულები ჯერ კიდევ ნაადრევია სასოწარკვეთილებაში ჩასვლისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ A3 Cabrio- ს გამოშვებით, გერმანელებმა, რბილად რომ ვთქვათ, მხარი დაუჭირეს. მისი პირველი გამოჩენის დღიდან A3 ოჯახმა უკვე განიცადა ორი სახე. ამ უკანასკნელის დროს, სტილისტებმა დაამატეს ახალი ფარები მოდელის ექსტერიერში LED- ების უკვე ნაცნობი ზოლებით. რა თქმა უნდა, იგივე მათ მიანიჭეს კონვერტირებადი. თუმცა, ის მათ გარეშე არანაკლებ მიმზიდველად გამოიყურებოდა.
ოფიციალურად, სიახლე თითქმის სრულად იმეორებს იმავე მოდელების ფორმებს, თუმცა, კაბრიოს პროფილი აღარ ახსენებს ჰეჩბეკს, არამედ სედანს, განსაკუთრებით საბრძოლო მდგომარეობაში. სხვათა შორის, არჩევანის შეჩერება კლასიკური რბილი ვერსიაზე, Audi- ს დიზაინერებმა თავი დაანებეს თავის ტკივილისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ მნიშვნელოვნად უნდა გადააკეთონ მანქანის დიზაინი, რათა უკვე კომპაქტურ სხეულში მოხვდნენ ერთჯერადი ერთ -ორი, ან თუნდაც ოთხჯერ, ისევე როგორც საკმაოდ ნაყარი სერვო დრაივი. რაც ამ შემთხვევაში დარჩებოდა უკანა რიგისგან, და საშინლად წარმოსადგენია. და აქ არის საკმაოდ მისაღები კომფორტი და ორი სრული ადგილი. დიახ, და ზოგადად, მაგისტრალს არ უნდა შეეწირა მსხვერპლი. მთელი სტრუქტურა ჯდება მძიმე ფოლადის ყუთში, რომლის ბოლოში მდებარეობს ტვირთის განყოფილების დიაფრაგმის ზედა კიდეზე თითქმის დონეზე. ამავე სახელწოდების ჰეჩბეკში, რა თქმა უნდა, უფრო მეტი ადგილია, მაგრამ ეს 260 ლიტრი საკმარისია საგზაო ჩანთებისთვის. უფრო მეტიც, დეპარტამენტის გარდაქმნა შესაძლებელია. რა თქმა უნდა, რაციონალური, მაგრამ დივანის დასაკეცი ზურგები არ იქნება ზედმეტი.
ამასთან, თქვენ ფიქრობთ ფუნქციონალურ ფუნქციონირებაზე ფუნქციონირების საჭესთან. ეს შეიძლება შეირყოს უკანა ნახევარსფეროს სრულიად მახინჯი მიმოხილვისთვის და გულსაკიდი ზედმეტად მკაცრი პარამეტრებისთვის, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ორივე ეს პრობლემა მთლიანად მოგვარებულია. პირველ შემთხვევაში, ამ დროის განმავლობაში მძღოლს საშინელი 9 წამი დასჭირდება A3, დიდი ძალისხმევის გარეშე გადაიქცევა განყოფილებიდან კონვერტირებად. სხვათა შორის, ეს შეიძლება გაკეთდეს არა მხოლოდ ავტოსადგომზე, არამედ სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით. (სხვათა შორის, დღეს ვერავინ შეძლებს ერთი მანქანის დემონსტრირებას ფოლადის სტრუქტურით.)
დროის მეორე პრობლემის მოგვარება 7.5 წამზე ნაკლებია. ზუსტად იმდენად საჭიროა 2-ლიტრიანი 200 ცხენის ძალა TSI, რომ მეორე ასეული სიჩქარეზე გაცვალოს. ასეთი კაბრიოს ძრავით, ბოროტება არ მიდის, მაგრამ საკმაოდ მკაცრი. ამაჩქარებლის რეაქციები ოდნავ ქვევით, მაგრამ ზოგადად, აჩქარება ძალიან შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით ღია ზედა ნაწილთან. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია არ დააბრუნოთ ხალხი: A3 განსხვავდება ღირსეული აეროდინამიკით, მაგრამ 80 კმ/სთ -ის შემდეგ ისინი უბრალოდ იწყებენ მათ აფეთქებას.
გულსაკიდი გამკაცრებულია ელექტრული განყოფილების შესატყვისად. დარღვევების დროს, მანქანა შეირყა გარდაუვალ საფასურს რულონების ნაკლებობის გამო, თუნდაც ზღვრული მონაცვლეობით. რაც შეეხება საჭეს, Audi- ს არ ჰქონდა პრობლემები მასთან, ისევე როგორც მუხრუჭებთან.
ვლადიმერ ჟიდკოვი
ფოტო ავტორი: Armen Meetarjyan
