Test Drive Audi A3 2003 - 2008 ჰეჩბეკი

"Premium" Sportback

გამოსახულების ღირსია
 
პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, კომპანიამ გადაიხადა თავისი გამოსახულება. ეს არის ერთი რამ, როდესაც კორპორატიული ნიშანი ამშვენებს, ვთქვათ, მასიური, განლაგებული პროდუქტები და სხვა - როდესაც ის კომპაქტურ მანქანაშია განთავსებული, მაგრამ Premium კლასში. საქმის სავაჭრო წარმომადგენლები, როგორც მათ დამარწმუნეს, უკეთესად წავიდნენ. ყოველივე ამის შემდეგ, პოტენციური მყიდველები აფასებენ არა მხოლოდ ღიმილის, მანერებისა და ტანსაცმლის სიგანეს, არამედ, რა თქმა უნდა, ყურადღებას მიაქცევენ იმას, თუ რას მიჰყავდა მენეჯერი მათთან. და ალბათ ძნელია ამის უთანხმოება. მე ვფიქრობ, რომ თავად მენეჯერებმა დაიწყეს უფრო ეფექტურად მუშაობა და მიხვდნენ, რომ Audi არის ერთგვარი ჯილდო, ან, თუ გსურთ, წინსვლა მომავალი დამსახურებისთვის.
 
მაგრამ რატომ აირჩია კომპანიამ ხუთსაფეხურიანი მანქანა, არ საჭიროებს დამატებით განმარტებას. ორი დამატებითი კარების არსებობა მანქანას უფრო პრაქტიკულად აქცევს. Sportback უზრუნველყოფს მოსახერხებელ და მარტივად სადესანტო და სადესანტო, გარდა ამისა, სხეულის უკანა მხარე ვრცელდება სამ -Door A3- სთან შედარებით 83 მმ -ით, ხოლო დამატებითი 30 მმ სიგანე არ ჩანს ზედმეტი. გარდა ამისა, ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზარდა 370 ლიტრამდე, ხოლო თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით, ბარგისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ 1120 ლიტრი. ნიმუშებისთვის, რომლებიც, რამდენადაც მე ვიცი, ტრანსპორტირებულია კომპანიის მენეჯერების მიერ, რომლებმაც შეიძინეს მანქანები Ingolstadt– დან, საკმარისზე მეტი სივრცე.
 
ერთ დროს, მე მქონდა შანსი, რომ Audi A3 Sportback- ის თითქმის ყველა ვერსიით გამეყვანა -ყველაზე ძლიერი ყველა ბორბლიანი ძრავით 3.2 -ლიტრიანი ძრავით ყველაზე სუსტი წინა -ბორბლიანი ძრავით 1.6 -ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ამ განყოფილებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ მოდიფიკაცია დიზელის 2 -ლიტრიანი ძრავით, წინა ბორბლებზე მოკრძალებული წამყვანი და საშუალო ავტომატური ღირებულება (ასევე არის რობოტული DSG - პირდაპირი ცვლის გადაცემათა კოლოფი). ეს არის ის მანქანა, რომელსაც კორპორატიული კლიენტები ურჩევნიათ არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ ევროპაში. და რამდენიმე დღეში მოგზაურობის დროს თოვლიანი მოსკოვის გარშემო, მე მესმის, რატომ აკეთებენ ისინი ასეთ არჩევანს.
 
სპორტული განწყობა
 
ვეთანხმები, რომ ცნობილი ბრენდირებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი სასურველია ჩვენი პირობებისთვის. მაგრამ რამე უნდა დაზოგო? გარდა ამისა, უნდა ვაღიარო, რომ წინა -ბორბლიანი წამყვანი არასდროს მიგრძვნია ოდნავი სირთულეები. და ახალმა შესწავლილმა საბურავებმა (მოსკოვში შეიძლება გააკეთოს spikes- ის გარეშე) საშუალება მომეცა, რომ თავდაჯერებულად ვგრძნობდი თავს და მოსკოვის რეგიონის თოვლიან ბილიკებზე.
 
მაგრამ მთავარია, რა თქმა უნდა, ძრავა არის კარგი, რომ დიზელის ძრავა, ის აძლევს მანქანას ღირსშესანიშნავ დინამიურ მახასიათებლებს. 320 ნმ -ის ბრუნვა, რომელიც ხელმისაწვდომია რევოლუციების საკმაოდ ფართო სპექტრში, საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ დაიწყოს გართობა, არამედ ასევე მიიღოთ დამატებითი წევა მისგან სწორ დროს. ანუ, მრავალი თვალსაზრისით, ძრავა არ არის დაქვემდებარებული, მაგრამ აღემატება იმავე მოცულობის ბენზინის ანალოგებს. რამდენად უფრო ეკონომიურია და რომ პრაქტიკულად არ იგრძნობა ვიბრაცია მისგან სალონში, არ უნდა ისაუბროთ. თითქმის ყველა თანამედროვე ტურბოდიზელი, განსაკუთრებით განვითარებული პრემიუმ მანქანებისთვის, უზრუნველყოფს სათანადო კომფორტს.
 
არ არსებობს პრეტენზია საჭის სიმძიმის და ელექტრო გამაძლიერებლის შესახებ - ბარი მძიმეა სიჩქარის ზრდით, ხოლო 2.7 გადადის გაჩერებამდე - გარკვეული საშუალო და, ზოგადად, მისაღები მაჩვენებელი. სხვათა შორის, 2.0 TDI ვერსიაში, საჭე აღმოჩნდა ოპტიმალური დიამეტრი, რამაც ხელი შეუწყო აქტიურ მართვას. ავტომატური ტრანსმისია, მე აღვნიშნავ გზას, არ განიცდის გააზრებულობას, აშკარად რეაგირებს გაზის მიწოდებას ან გამონადენს.
 
რამდენიმე სიტყვა უნდა ვთქვა 6-სიჩქარიანი DSG ყუთის შესახებ, რომელიც მომეწონა მანქანასთან. ორმაგი ადჰეზიური სისტემა, რომელსაც აქვს ელექტრო -ჰიდრავლიკური კონტროლი, მოვიდა Motorsport- ის სამყაროდან, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას წმინდა სპორტული სტილით. ეს არა მხოლოდ საუკეთესოს უზრუნველყოფს 6-სიჩქარიანი მექანიკის დინამიკასთან შედარებით, ამიტომ ის მაინც დაზოგავს საწვავს. მართალია, მხოლოდ დაწყვილებული ბენზინის ძრავებით. A2- ლიტრიანი ტურბოდიზით, დიზელის საწვავის მოხმარება, თუმც ძალიან ოდნავ, მაგრამ მეტი.
 
Ხარჯები
 
რაც შეეხება მანქანის სპეციფიკურ ხარჯებს, ისინი ასეთია. Audi A3– ის ფასები იწყება 31,500 აშშ დოლარად ვერსიით 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. მართალია, იმის გათვალისწინებით, რომ დიზელის ძრავა მცირეა, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს საკმაოდ ხშირად მოუწევს შეხება. უმჯობესია გადაიხადოთ კიდევ 2-3 ათასი და შეიძინოთ მოდიფიკაცია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ან რობოტული DSG– ით. ეს უკანასკნელი ეღირება 36,640 აშშ დოლარი.
 
მთლიანი წლიური მომსახურების ხარჯები შეადგენს 850 აშშ დოლარს, საშუალო გარბენი 50,000 კმ. ყველა ეს ფიგურა ძალაშია ჩვეულებრივი მყიდველებისთვის. ამასთან, კორპორატიულ კლიენტებს შეუძლიათ დაზოგვა და ბევრია. ამრიგად, მანქანებზე ფასდაკლებით შეიძლება მიაღწიოს 10-12%-მდე, ხოლო 15%და 10%, შესაბამისად, მომსახურების სამუშაო და სათადარიგო ნაწილებისთვის. გარდა ამისა, Audi კორპორატიული მომხმარებლები მოქმედებენ მობილური დახმარების პროგრამაზე გზებზე. ყველა მანქანას ეძლევა 2 წლიანი გარანტია, რომ არ შეიზღუდოს. და თუ აუცილებელია Audi- ს შეკეთება, უზრუნველყოფილია ოვერჰედის მანქანა. მომხმარებლები არიან სატვირთო მანქანა და მობილური ტექნიკური დახმარების სერვისი, რომელიც მზად არის პირველი ზარის მისაღებად. დაბოლოს, კორპორატიული პროგრამის ფარგლებში, Audi Quattro- ს მართვის სკოლაში უსაფრთხო მართვის კურსი.
 
ოლეგ ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"