Test Drive Audi A3 1996 - 2003 ჰეჩბეკი

რიდლი არისტოტელესთვის

ახალი Audi-A3 შეიძლება გახდეს იდეალური მანქანა აყვავებული ფილოსოფოსისთვის, რომელსაც უყვარს ფუფუნება.
  
ძველი ბერძენი ფილოსოფოსები დიდი ოსტატები იყვნენ გამოცანების თვალსაზრისით. ისინი იფიქრებენ რაღაც უფრო ატვირთულ და კარგად, ფრჩხილში ყველას უნდა ეძებს პასუხი. მაგრამ ზოგიერთი თავსატეხები გადაუჭრელი დარჩა. მაგალითად, რა მოხდა ადრე, კვერცხი ან ქათამი? არისტოტელემ უპირატესობა მიანიჭა ფოთოლს. პლატონი და სოკრატე თავი შეიკავეს.
 
სკოლის სასწავლო გეგმის ჯართები, ისევე როგორც მარადიული აქსიომა ასლის ზემოთ მოცემული ორიგინალის უპირატესობის შესახებ, გამახსენდა ახალი აუდი-A3- ის ბორბალი. ყოველივე ამის შემდეგ, არავინ აკეთებს სპეციალურ საიდუმლოებას, რომელიც ოფიციალურად რუსეთში გაყიდული გოლფის კლასის ყველაზე პრესტიჟული წარმომადგენელია Volkswagen-Golf- ის თითქმის ასლი. ან სხვა გზაა?

ლოგიკური პარადოქსი
ამასთან, კალენდარული დამოკიდებულებით, ეს დავა არ ღირს წყეული კვერცხუჯრედი. ყოველივე ამის შემდეგ, A3– ის პირველი თაობა დებიუტი უკვე 1996 წელს, ანუ მეოთხე გოლფამდე ორი წლით ადრე. ამასთან, მცოდნე ადამიანები ირწმუნებიან, რომ გოლფის პლატფორმა ინგოლსტადტს დროზე ადრე მიენიჭა, როგორც ამბობენ, ნათესაობის უფლებით. არა მანქანა, არამედ ლოგიკური პარადოქსი. ამა თუ იმ გზით, ThreeK– ის წარმატება რეალურად გახდა თავად Audi– ს გამოცხადება. 875 ათასზე მეტი A- მესამედი, რომლებიც შვიდი წლის განმავლობაში მსოფლიოში დაარბიეს, თავიდან მხოლოდ მოკრძალებული ფიგურაა. იაფი A3 კლასის ძვირადღირებული ჰეჩბეკისთვის, მე არასდროს ვყოფილვარ ძალიან კარგი ნომრები. ჯერჯერობით, ტრეშკას მეპატრონეებს პრობლემები არ აქვთ ბაზარზე ავტომობილების გაყიდვასთან დაკავშირებით, მეორედ ბაზარზე სტაბილურად მაღალია.
 
მიუხედავად ამისა, Audi- ში Volkswagen- ის თავისებური კომპლექსი გადარჩა. აქედან გამომდინარე, შემთხვევითი არ არის, რომ მოდელის ახალი თაობა, რომელიც პირველად ამ გაზაფხულზე იყო წარმოდგენილი ჟენევაში, ექვსი თვის განმავლობაში მეხუთე გოლფს გადალახა. სესხის აღების უფრო ნაკლები ეჭვი. ამასთან, იმისათვის, რომ საბოლოოდ გაათავისუფლოთ ყველა ეჭვი, ინგოლსტადტმა გამოაცხადა, რომ ახალი A3 ბევრად უფრო სპორტი იქნება. რა არის ეს გამოხატული? ალბათ, თქვენ უნდა დაიწყოთ გარეგნობისგან, ისინი ხვდებიან რაღაცას, როგორც ყოველთვის, ტანსაცმლით.
  
სადმე შევხვდით
ის ფაქტი, რომ Audi არ ჰგავს Volkswagen- ს, გასაგებია. კიდევ ერთი საკითხია ის, რომ ადამიანი, რომელიც არც თუ ისე მცოდნეა საავტომობილო დიზაინში, შეუძლია პრობლემები შეექმნას, თუ ის ხედავს ძველ და ახალს და ახლომდებარე ახალს. თუ ისინი ასევე იმავე კორნერში არიან, მაშინ მათი განსხვავება ადვილი არ არის. და ნაკადში ეს სრულიად რთულია. მიუხედავად იმისა, რომ ყურადღებით დააკვირდით, განსხვავებებს პოულობთ. ახალი მანქანის სავიზიტო ბარათის წინა ოპტიკა. განსაკუთრებით მომწონს წინა დისპერსიის აგრესიული ფერდობზე, როგორც ამპარტავანი წარბები. ეფექტური!
 
ეს უფრო მეტია ახალი, უფრო სპორტული Audi- ის გარეგნობაში და არაფერია გასაკეთებელი. თანამედროვე squat პროფილი, მკვეთრი კუთხეების კომპეტენტურად შექმნილი ბალანსი და გლუვი დამრგვალება არის ჩვეულებრივი საშუალო მანქანა, რომელსაც გამვლელები არ იქცევიან და მძღოლები არ იკავებენ. გარდა ამისა, უკანა ნაწილში არის რაღაც CEAT– დან. Hmmow ვინმე იტყვის, რომ თავშეკავება და თვითშეფასება ასევე არ არის განცალკევებული Audi- ს იმიჯისგან, ემბლემზე ოთხი რგოლის მსგავსად. ჩემთვის, ეს ყველაფერი უფრო ჰგავს ჟანრის კრიზისს Audi- ს სტილისტურ სტუდიაში.
  
როგორც კარგი
მაგრამ იქ, სადაც კონსერვატიზმის ჯანსაღი ნაწილი მხოლოდ კარგია ინტერიერში. ორი წვერი, რომელიც სალონის დეველოპერების ხელმძღვანელს თავით აძლევს, ეს არის ნაწილის უკანა პლანზე მცირე ზომის ნივთებისთვის, თქვენ ნახავთ თქვენს მობილურ ტელეფონს უპრობლემოდ და წითელ LED, მზის აბაზანების ჩაქრობა, როდესაც კარები დაბლოკილია შიგნიდან. თანამედროვე, ელეგანტური, მარტივი.
 
 
წვრილმანი ზომის მცირე ზომის განათება ძალიან ჭკვიანი გამოსავალია

 
LED სიგნალების დაწვა დაბლოკილი საკეტების შესახებ
 

ზოგადად, ინტერიერი ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენს. თითქოს მთელი მისი მკაცრი ბრწყინვალება მანქანიდან ორი კლასით უფრო მაღალია. მერწმუნეთ, ეს არ არის ცარიელი სიტყვები. მაგარი კანი, ხის ჩანართები სალონში, აქ რბილი ხალიჩები საერთოდ არ სუნი იაფია.
 
   
ვეთანხმები, რომ ასეთი ინტერიერი არის მაღალი ხარისხის, მოსახერხებელი, კონსერვატიულმა შეიძლება დაამშვენოს ნებისმიერი ბიზნეს კლასის სედანი

ელეგანტური და პრაქტიკული თასის მფლობელის ვარიანტი, თუმცა მხოლოდ ძვირია მხოლოდ 19 ევრო

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ESP- ის გამორთვის ღილაკის ჩარჩოების დეკორატიული დანამატებიც კი გამოირჩევა დახვეწილი სტილით

სხვათა შორის, სპორტის ტიპები მართლაც შეაღწიეს ახალ სამკ -ს სალონში. და, ვაღიარებ, ისინი ცოტათი გამოიყურებიან. მოდით, ვთქვათ, კალმები, რომლებიც აკავშირებენ ცენტრალურ კონსოლს და წინა პანელს, თითქმის წაშალეს ჯინსები ამის შესახებ ხვრელებს. და რატომ არის ეს სპორტული თამაში საოჯახო ლუქი? მაგრამ ეს აქსესუარი, რომელიც გამოჩნდა TT ნაწილში, ასევე ახალ გოლფზეა, რაც იმას ნიშნავს, რომ გესმით. იგივე ამბავი გაზის პედლით, რომელიც გაკეთდა იატაკში. რა, შეჩერებულია, ასე არასასიამოვნოა? ახლა კი, გაზსა და სამუხრუჭე პედლებსა და მუხრუჭებს შორის, ზამთრის ფეხსაცმელში დარჩა ძალიან ცოტა ადგილი, ერთბაშად ორზე.
 
 
იგივე კალამი, რამაც ამდენი პრობლემები გამოიწვია ჩემს მარჯვენა ფეხიზე

 
ყურადღება მიაქციეთ გაზისა და სამუხრუჭე პედლების უსიამოვნო სიახლოვეს

მაგრამ რა მაგარია ახალ სამეულში უკანა სავარძელში! არ მოსწონს მეოთხე გოლფის ეპოქაში. დივანზე ორი მოზრდილი კომფორტული და უპრობლემოდ იქნება. რა თქმა უნდა, სავარძელი მთლიანად უკან დაიხია, კატა იქ ტიროდა. მეორეს მხრივ, კალათბურთის თამაში შეიძლება წინ წავიდეს. ამავდროულად, მაგისტრალური სიამოვნებით თითქმის სრულყოფილი მართკუთხა ნაწლავით. დიდი. მაგრამ საბოლოოდ დავხედოთ ქუდის ქვეშ.
 
   
ახლა, ეს საკმაოდ ფართო იყო ორი მოზრდილისთვის, სანამ A3 დივანზე მხოლოდ ბავშვები, ჩანთები და ქოლგები იმოგზაურებდნენ

გაზეთებისა და ატლასების საფუძველი სკამების უკანა ნაწილებში შედის 90 ევროს ღირებულების ბარგის ტომარაში

გოლფის კლასის მაგისტრალური მოცულობა არ არის ჩაწერილი, მაგრამ შეაფასეთ სწორი მართკუთხა განყოფილება და დასაკეცი ფლეში იატაკის იატაკით
 
რა არ გააფუჭებს ძველ ცხენს?
ადვილია, გაზის გაჩერებების წყალობით, მე ვამზადებ წონაში სახურავს და იქ ბაკალავრიატი, ყველა ნაცნობია 1.6-ლიტრიანი 8-სარქვლის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 102 ლიტრი. ერთად. რას აკეთებ აქ, მოხუცი? იცით, როდესაც ის პირველად გამოჩნდა Volkswagen Empire- ის მანქანებზე? A3 ბაზარზე პირველი თაობის A3- ის გამოჩენამდე ზუსტად ერთი წლით გეტყვით. ეს, რა თქმა უნდა, სიამოვნებით, რომ ვეტერანები არ ასაკს ატარებენ სულს. მაგრამ ყველა იგივე, 1995 წლის სხვა ძრავები უკვე პენსიაზეა გადამდგარი. ყოველ შემთხვევაში, 2-სარქველი ერთეული გამოიყურება ოდნავ უცხოპლანეტელი მანქანის ქუდის ქვეშ, რომლის განვითარება 21-ე საუკუნეში დაიწყო.
 
ამასთან, იმ შემთხვევაში, თუ ეს ძველი ცხენი ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე თქვენ შეგიძლიათ განსაჯოთ პირადი ფაილის მასალებით. მოკლე ორი პირველი გადაცემათა კოლოფი არ გახდის მანქანას ძალიან მუნჯს. ქალაქში, დინამიკა ადეკვატურია (თუმცა მეტი არაფერი), მაგრამ 110120 კმ/სთ -ის ზღურბლზე მდებარე გზატკეცილზე, ერთი და ექვსი, რა თქმა უნდა, იწყებს ასაკისა და სამუშაო მოცულობის ჩვენებას. თქვენ მხოლოდ გერმანულ Autobahn- ში გამოცხადებულ 185 კმ/სთ -ზე მიხვდებით. რუსეთში, ან დასახლება, ან ტრაქტორის მძღოლი, რომელმაც გადაწყვიტა თივის თივის გადაყვანა მაგისტრალზე, უფრო ადრე შეხვდება.
 
ასევე გასაოცარია, რომ Audi Engineers- მა მოახერხა ვეტერანის სონორული ხმის გაძარცვა. Vibro და soundproofing არ არის ცუდი. აეროდინამიკის შესახებ პრეტენზიები საერთოდ არ არსებობს, ქარი არ ისვრის თაროების გარშემო და 140 კმ/სთ. ერთადერთი ხმაური, რომელიც შეაღწევს რეზინის უსიამოვნო რბოლს სალონში, რომელიც დიდი სიჩქარით გარკვეულწილად წააგავს დასრულების ჩახუტების ხმას. თაღების იზოლაციაზე დაზოგვა? სხვაგვარად შეგვიძლია ვთქვათ, წარმოების ხარჯების შემცირება.
 
ასე რომ, ჩვენ ვერ დაველოდებით სპორტს ასეთი ძრავით. წინა პანელზე არსებული ESP გამორთული ღილაკი (ახლახანს ყველა Audi- ს სერიული მოწყობილობები), ასევე ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭები, რომლებსაც არ აკეთებთ პრეტენზიები, უბრალოდ დაზღვევა ზამთრის მართვის გარდაუვალ შემთხვევაში. მაგრამ მართლა რამე სპორტია ამ მანქანაში? უფრო მეტიც, დიახ.
  
მაგალითი უნდა დაიცვას
ავტოსადგომზეც კი შევამჩნიე, რომ A3 საჭე ბრუნავს სიტყვასიტყვით ერთ პატარა თითზე. არა მხოლოდ ადვილი, მაგრამ ძალიან ადვილი, თუნდაც დღევანდელი მანქანების ფონზე, ყველა, როგორც გამაძლიერებლებით აღჭურვილი. რამოდენიმე წუთის შემდეგ, ასეთ გემრიელ გაჭიანურებულ მარჯვნივ თაღის დანიშვნის შემდეგ, სიტყვასიტყვით გამიკვირდა საჭე სავსე წვნიანი, ელასტიური ძალისხმევით. ალბათ, პირველად ვხვდები საჭეს, რომელიც სიტყვებში არ არის, მაგრამ სინამდვილეში იცვლება შესრულება სიჩქარის მიხედვით. უბრალოდ შესანიშნავია.
 
მაგრამ შეჩერება კიდევ უფრო მომეწონა. დადასტურებული და პატივცემული მაკსონსონის წინ, მაგრამ სრულიად ახალმა დამოუკიდებელმა ოთხფეხა სტრუქტურამ უკნიდან აიღო ფესვი. ეს დუეტი, სხეულთან ერთად, რომელიც წინა მოდელთან შედარებით, 33%-ით გამკაცრდა, უზრუნველყოფს კომერციულ რეაგირებას და მკვეთრ ჩვევებს.
 
Audi კიდევ უფრო ცოცხლად პასუხობს საჭეების მოძრაობას, ზედმეტი რულონებით შეშინების გარეშე, კუთხეებში მყვინთავები და თუნდაც საბურავებით, აშკარად წერს მაღალ სიჩქარეს რკალს, ნელა ასწორებს ტრაექტორიას. მანამდე, ტრეშკას არ შეურაცხყოფდა გემრიელი კონტროლირებადი ნიჭით და ახლა მას კიდევ უფრო ასწავლეს.
 
და მხოლოდ სამწუხაროა, რომ შედარებით ხანმოკლე შეჩერებამ უარყოფითად იმოქმედა კურსის სიგლუვეს. Audi უბრალოდ ვერ შეამჩნია პატარა საგზაო ნაგავი, სალონში ჩუმად, რბილად და კომფორტულად, მაგრამ მხოლოდ ბორბლების ქვეშ ღირს, რომ კანალიზაციის ლუქები უფრო სერიოზული იყოს, რადგან სიტუაცია იცვლება და არავითარ შემთხვევაში არ არის უკეთესი. მანქანა იწყებს გადაადგილებას ნაბიჯის შეზღუდვით, ხოლო მძღოლი და მგზავრი არ განიცდიან ყველაზე სასიამოვნო შეგრძნებებს.
    
რუსეთში პაკეტით
რუსეთში ოფიციალურად გაყიდული ყველა Audi-A3 სავალდებულოა აღჭურვილი გაძლიერებული შეჩერებით, დამცავი ლითონის ამწეებით, ოპერაციული ინსტრუქციებით და რუსულად მომსახურების წიგნში. გარდა ამისა, ანტიფრიზი შეედინება გაგრილების სისტემაში შემცირებული გაყინვის ტემპერატურით, ხოლო შეჩერებულებში მყოფი Spacers ოდნავ მცირდება მიწის კლირენსი.
 
კონკურენტების გარეშე
არ მესმის ჩემი უნებურად: Audi-A3 შესანიშნავი მანქანაა. იგი ადრე იყო პრესტიჟული და მყარი, ახლა კი სალონი და აზარტული თამაში ასევე შეიძლება შეიცავდეს მის ნიჭს მის ნიჭს. ყველაფერი კარგი იქნება, თუ არ იცით, რომ ბაზარზე არსებობს კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც აერთიანებს ყველა ამ ნიჭს და უფრო ხელმისაწვდომი ფასს. ვგულისხმობ ახალ გოლფს. არ აქვს მნიშვნელობა ვინ დააკოპირა ვინ. ყოველივე ამის შემდეგ, Volkswagen- ს და A3- ს აქვთ იგივე, სიტყვასიტყვით ერთი, ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, შეჩერებები და გამაძლიერებელი თაროები. იატაკის გაზის პედლებიც კი და ისე, რომ არ მოსწონდა ჩემი მარჯვენა ფეხი ცენტრალურ კონსოლზე და ორივე მანქანაზე იმყოფება. ასე რომ, ზოგადად, უდაო უპირატესობებით A3, ბრენდის განსაკუთრებული უფრო მაღალი სურათი რჩება. კარგი, ღირს დამატებითი ათასი ევრო? ჩვენთვის არ არის გადაწყვეტილი, რა თქმა უნდა, არა არისტოტელეს, არამედ ექსკლუზიურად თქვენთვის.
 
ამასთან, რადგან BMW კომპაქტური არ მიეწოდება რუსეთს ერთადერთი რეალური კონკურენტი A3, ან უბრალოდ არ არსებობს არჩევანი მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს პრესტიჟული გოლფის კლასის ჰეჩბეკი.
    
ძვირფასო რომ ტკბილი
A3- ის ფასი რუსეთში იწყება 20,643 ევროთი. ამდენი რამ ითხოვს Ettrakshn– ის ძირითადი პაკეტს. ერთი შეხედვით, ის ნამდვილად მიმზიდველად გამოიყურება: ოთხი ბალიშები, ABS, ESP, კლიმატის კონტროლი. პრესტიჟული Audi- ს ყიდვისას, ძნელია დასრულების და ქსოვილის სავარძლების მარტივი პლასტიკური ტექსტურით. აზრი აქვს გადაიხადოს ემბოზების ვერსიის (22,289 ევრო) ან ემბოლისთვის (22,469 ევრო). A3 დაუყოვნებლივ აქვს მსახიობი დისკები, რეგულირდება მძღოლის სავარძელი სიმაღლეში, ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, ასევე სხვადასხვა სასიამოვნო სალონის წვრილმანები, როგორიცაა ბადეები, დამატებითი განათება და საწინააღმდეგო უკანა უკანა სარკე. ემბოზებზე, გარდა ამისა, არსებობს ხის ჩანართები.
 
მაგრამ ყველაზე მდიდარ A3 ნაკრებებსაც სჭირდება განახლება. მოსწონს თუ არა, ქსენონის, ტყავის, მუსიკის, გათბობის ადგილების და პარკირების სენსორების გარეშე, Audi ძნელი წარმოსადგენია, ხოლო მინანქრის მეტალის გარეშე, ფრენის შესაბამისობა, გათბობის ადგილები და ნისლი და უბრალოდ არარეალური. Audi პარამეტრები ტრადიციულად ძვირია ზუსტად 5555 ევროს წრისთვის. შედეგად, A3 თუნდაც ძირითადი ძრავით და მექანიკით, მაგრამ კარგ კონფიგურაციაში ის სადღაც 28,000 ევროს მიიღებს. ამ ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ბიზნეს კლასის Toyota-Kamri, 2.4 ლიტრიანი ძრავით და აღჭურვილობის სრული პაკეტით.
 
საშუალებით
ბრენდის მაღალი სურათი, ფართო, დამზადებულია უმაღლესი სტანდარტებით, შესანიშნავი საჭე გამაძლიერებელი
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
ეს არის გოლფი Audi ემბლემით და უფრო მაღალი ფასი, მორალურად მოძველებული ძრავა
 
Audi A3 1.6
საერთო მონაცემები
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
ჰეჩბეკის სედანი (5/3)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1205
 
სრული მასა, კგ
1765
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4203x1765x1421
 
ბაზა, მმ
2578
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1536/1517
 
გზის კლირენსი, მმ
120
 
შემობრუნების რადიუსი, მ
5.35
 
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
350/1100
 
სიჩქარე, კმ/სთ
185
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
11.9
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ ქალაქი/მაგისტრალი
9.6/5.5
 
საწვავის მიწოდება, ლ
(AI-95)
 
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, მოწესრიგებული, 4 ცილინდრიანი, 8-სარქველი
 
დიამ. ცილინდრი/დგუშის ინსულტი, მმ
81/77.4
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1595
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.3: 1
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
102 (75)/5600
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
15,1 (148)/3800
 
 
Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი, მექანიკური
 
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით, ტელესკოპური შოკის შთამნთქმებით
 
წინა
ტიპი მაკეზერსონი
 
უკან
მოლაპარაკე
 
საჭე
Rhealenic ტიპი ელექტრომექანიკური გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
 
საბურავები
205/55 R16
 
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [12/03]