Alfa Romeo Test Drive 159 2005 წლიდან სედანი

Allearite

ალფა რომეოს გამაგან, GTA მოდიფიკაცია გაქრა ყველაზე სწრაფი, ყველაზე სპორტული, ყველაზე საათის განმავლობაში. შეიძლება ის შეიცვალოს მოდელის 159 -ით ზედა ვერსიაში? და როგორ რეაგირებდა Tuning Studio ცარიელ ნიშაზე? ამ კითხვებს დაუსვა ვადიმ ნიკიშევი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.
გასული საუკუნის 20 -იან წლებში ალფა რომეომ სპორტული დიდება მოიპოვა. ალფა გულშემატკივრებს არ შეეხო, რომ იტალიურმა მანქანამ ბოლო გამარჯვება მოიპოვა 2004 წელს, ევროპის სხეულის ჩემპიონატზე (ETCC). ისინი მას ბევრს აპატიებენ: ნათესავი არასაიმედოობა, ახირება, სამსახურის სირთულეები ამ ყველაფერზე მეტი, ვიდრე შესაძლებლობა, ფრთხილად მიიღოს გასაღები ოჯახის გერბი: გაგება დააფასებს.
რა უყვართ? ცოცხალი ძრავებისთვის, მწვავე მართვისთვის და რაც მთავარია იმ ემოციებისთვის, რომლებიც მას შეუძლია გამოცდილი მძღოლისთვის გადასცეს. დიახ, ის არასრულყოფილია. მაგრამ დაიმახსოვრე: ყდაზე არის გოგონა, და თქვენც კი არ მოუხვიათ.
მაგრამ ეს ხდება სხვა გზით: როგორც ჩანს, არ არის სილამაზის სტანდარტი, მაგრამ გული შეკუმშულია. ალფა მხოლოდ ერთ -ერთია, რომელზეც ისინი გამოიყურებიან.
აბრევიატურა GTA გამოჩნდა 1965 წელს Sports Alpha Julia- ში. GT, რა თქმა უნდა, ტურიზმის გრან -პრი არის და წერილი ალეგორიტას, მსუბუქ წონას. 2002 წელს 156 წლის თაობამ ასევე მიიღო Schildik GTA, ხოლო მასთან ერთად შეცვლილი ექსტერიერი, 250 ცხენის ძალის ატმოსფერული V6 და ძრავა. მოდით, ეს არ იყოს სუპერ, მაგრამ სწრაფი (და კარგად კონტროლირებადი) მოდიფიკაციამ გამოიწვია მოდელის დიაპაზონი.
მაგრამ ცხელი ვერსიის თაობების შეცვლით, ის კვლავ გაქრა. ამის ნაცვლად, მომხმარებლებს სთავაზობენ Top Alpha-159- ს: 3.2 ლიტრიანი ძრავით (260 ცხ.ძ.) და ბრენდირებული ყველა წამყვანი გადაცემის Q4.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს გამოვიყენოთ, როგორც საწყისი წერტილი შედარებითი ტესტით დანარჩენ ორთან, რომელმაც მოსკოვის კომპანიის Alfa Racing– ის პროფესიონალების ხელით გაიარა.
Allegro არის ცოცხალი
მანქანამ იცის, თუ როგორ უნდა გაათავისუფლოს 260 ატმოსფერული ცხენი. მართალია, აქ ძრავა არ არის საკმაოდ იტალიური (ან საერთოდ არა იტალიური; ინტერპრეტაცია დამოკიდებულია ალფაში სიყვარულის ხარისხზე): V- ფორმის ძრავა შეიმუშავა GM კომპანიის ავსტრალიურმა განყოფილებამ ჰოლდენმა და იტალიელები იყვნენ ჩაერთო მისი დასრულებით. Რა მოხდა ბოლოს? პირველი მომაჯადოებელი ხმა. დაბალი სიჩქარით, გამოშვება მუდმივად ახსენებს საკუთარ თავს უკმაყოფილო ბარიტონით: მოდით, გაზზე დავამატოთ! მე მე -4 ნიშანს დავამატე ტაქომეტრის რიკი შეჩერდა. აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, რეჟიმი ალბათ ოპტიმალურია. და თუ ძრავის გადახრა გათიშვის წინ არ არის იტალიური! ბუნებით, მან შეახსენა ძველი ექვსი ექვსი BMW- ს მთელ დიაპაზონში, ზედა ნაწილში ალფა playful სიმსივნის ასეთი სწორი, გერმანული ხასიათი.
ინჟინრები განმარტავენ ყველა ბორბლიანი გადაცემის აუცილებლობას: წინა -ბორბლიანი წამყვანი 200 ცხენისზე მეტი განსახორციელებლად. მშრალ ასფალტზეაც კი, ყველას არ ეძლევა და მოლიპულ საფარზეაც კი, სხვათა შორის, მოლიპულზეა, რომ C4 კომპანიის წამყვანი სრულად უნდა გამოვლინდეს. ეს არის cunning: სტანდარტში, ცენტრის დიფერენციალური Thorsen ანაწილებს მომენტს წინა და უკანა ბორბლებს შორის 43/57 პროპორციით, ხოლო როდესაც დაქვეითება განსხვავდება 22/78 დიაპაზონში ... 78/22.
წინაგულოვანი დიფერენციალი დაბლოკილია 35% -ით აჩქარების დროს და 40%, როდესაც ამგვარი არსენალური ალფა დამუხრუჭება საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ლამაზად ჩქარობდეთ ყინულზე, თოვლზე ... მაგრამ ჩვენ მხოლოდ დიმტროვის ავტო გვქონდა მხოლოდ ასფალტი პოლიტიკა ჩვენს განკარგულებაში. ასეთ პირობებში, 159 -ე მხრივ შესასვლელთან ოდნავ ეყრდნობა, 1080 კგ (აღჭურვილი მასის 60%), რომელიც წინა ღერძს აღწევს, გავლენას ახდენს მხრივ. რკალზე მაღლა ასვლისთანავე იგი თავის კარგად შესრულებულია: Pyrell- ის უმძიმესი 18 დიუმიანი საბურავები იჭრება გზაზე, ხოლო ინტერ-ღერძული დიფერენციალი ასრულებს იმ მომენტს, რომელიც ალფა-ის ქვეშ მოქცეულია. იგი რეაგირებს საჭეზე მართვისა და გაზის გამონადენზე, მაგრამ შეუძლებელია ასფალტზე გაძარცვა. ასი სიჩქარითაც კი, მანქანა ჯიუტად მიეკუთვნება საფარს, გაზის დამატება სტაბილიზირდება და მიდის იქ, სადაც მიზნად ისახავს ქუდის ისარი. საიმედო, უსაფრთხო, მაგრამ GTA- ს სიმსუბუქის გარეშე.
Accherderando აჩქარებს
მიუხედავად ამისა, სტანდარტული, თუმც 260 ცხენის ძალა, საავტომობილო გადაცემა Q4, თუ არა ტვირთი, მაშინ არა სიხარული. ყოველ შემთხვევაში ასფალტზე. დიახ, ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდანვე არ დაიჭიროთ იმპულსი, ხოლო მოსახვევში იგი თამამად დააჭირეთ გაზზე. მაგრამ ეს არ არის სპორტული ფილოსოფია, არამედ წარმომადგენლობითი მანქანა. მაგრამ ერთი და იგივე ძრავა, რომელსაც აქვს ავტოდოდელის კომპრესორი, საჭიროა ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი გამოცხადებული სიმძლავრეა 348 ცხ.ძ. 6200 rpm– ზე, ხოლო ბრუნვის მწვერვალი 4,500 rpm– ზეა 430 N. M (განსხვავება სტანდარტულ 108 ნ.მ.).
გარეგნულად, ორი Ravens– დან პირველი არ განსხვავდება რეგულარული აპარატისგან. უკანა საწინააღმდეგო ფრთები, გადახურვა ბამპერისა და ბარიერების კუთვნილ ბამპერებზე და ბარიერებზე, რომელიც ხელმისაწვდომია 159-ე მოდელის ყველა მფლობელისთვის. Wheels Oz Ultraleggera Crystal Titanium, რომელზეც განზომილება 18 ინჩით არ ჩანს დიდი, ხოლო დისკების წონა სასიამოვნოდ გასაკვირია: მხოლოდ 8 კგ თითოეულს! მშვენიერი მაჩვენებელი, რომელიც დადებით გავლენას ახდენს აღჭურვილი მასაზე. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: სტანდარტული მანქანა იწონის 1808 კგ -ს, ხოლო supercharger- ით დატვირთული ტონი, 3 კგ უფრო ადვილია! სად წავიდა წონა? რამდენიმე ვარიანტი არსებობს: თითოეულ ბორბალზე სათადარიგო და ხუთი კილოგრამის ინვალიდი.
მოძრაობაში, დატვირთული ძრავა ყრუ კი იდენტიფიცირებს და საქმე საერთოდ არ არის ამ საკითხში (აქ ეს სტანდარტულია). წამყვანი supercharger- ის დამახასიათებელი ხმა ავსებს ბოროტ ხიბლს, ასე რომ შემოვლითი სარქველი მუშაობს. წონის დინამიური მახასიათებლების ზრდა: კომპრესორი V6 იღებს ალფა 100 კმ/სთ ნიშანს 6.5 წმ -ზე და საშუალებას აძლევს მას გადალახოს სიჩქარის ბარიერი 240 კმ/სთ. სხვათა შორის, იძულებითი 159 -ე მაქსიმალური სიჩქარე ზუსტად იგივეა, რაც დეპრესიული 156 გტა, რომელიც ორი წლის წინ გამოვცადეთ (Zr, 2007, No. 1). იქ გამოცხადებული სიმძლავრე 320 ცხ.ძ. სამწუხაროა, მაშინ ჩვენ ვერ შევადარებთ მას სტანდარტულ აპარატს, ახლა ასეთი შესაძლებლობა არსებობს. და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აღნიშნოთ: კომპრესორი ეფექტურია. ამ დამატებითი 13 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის დადასტურება.
მაგრამ არის კითხვები. გადახედეთ ელასტიურობის გაზომვებს აქ Supercharger პრაქტიკულად არ იძლევა გამარჯვებას. უფრო მეტიც, მეხუთე გადაცემათა კოლოფში 60 -დან 100 კმ/სთ -მდე, კომპრესორი ალფა inferior to ატმოსფერული.
რატომ? როგორც ჩანს, ამ შემთხვევაში, წამყვანი მექანიკური დანაკარგები ჭამენ კომპრესორის მიერ მოწოდებულ ზრდას. მაგრამ დიდი სიჩქარით, ყველაფერი ადგილზე ხვდება. სრიალის დროს, ეს ალფა კონტროლდება არა მხოლოდ საჭეზე, არამედ გაზით, თუნდაც კლიპზე. მხოლოდ შესამჩნევი რულონები და ექვსი ცილინდრიანი ძრავის ფიზიკურად ხელშესახები სიმძიმე აღშფოთებულია აქტიური სტილის გულშემატკივრით.
აბბელანდი დეკორატიული
თუ თქვენ არ მიაყენებთ საზეიმო ინდიკატორებს, მაგრამ ყურადღება გაამახვილეთ მართვის სიამოვნებაზე, მაშინ არჩევანი დაეცემა 159 -ე სხვა მოდიფიკაციაზე. ძირითადი ძრავა, რომელიც 186 ცხენის ძალის განვითარებას არ ახდენს წარმოსახვაზე. მაგრამ ის მსუბუქია. და ძალა შეიძლება გაიზარდოს იმავე გზით, რომ დააინსტალიროთ წამყვანი supercharger.
Autodelta გვპირდება 250 ცხ.ძ. ოდნავ ნაკლები ვიდრე სტანდარტული V6.
მაგრამ მასა, მასა! ორი დამატებითი ცილინდრით და ბორბლების ჩანაცვლებით, 200 კგ გაუჩინარდა ულტრა მსუბუქი 19-დიუმიანი oz. თითოეული ღერძიდან ისინი ამოიღეს Centner- ის გასწვრივ და აპარატის ხასიათი შეიცვალა მყარიდან აზარტული თამაშებისკენ. ეს აღარ არის მძიმე ფართო, მაგრამ მსუბუქი რეპერი. ალალარიტი, მსუბუქი წონა!
კომპრესორს ეხმარება ორი უკანა პირდაპირი ნაკადის მაყუჩის Novitec.
გადაცემისას, ბუნებრივია, თავდაპირველად მოკლე მთავარი წყვილით, გამოჩნდა თვითკონტროლი დიფერენციალი. და KW var.2 სუსპენზია რეგულირებადი შეგროვების კურსით, თუმცა ის რბილ რეჟიმშია მორგებული, მნიშვნელოვნად შეამცირა რულონები კუთხეებში. და აღფრთოვანება დაემატა კონტროლირებადობას: ახლა მანქანა ცალსახად პასუხობს გაზის გამონადენზე.
Alfa-156 GTA- ს გულშემატკივრები არ უნდა იყვნენ სამწუხარო. წინამორბედთან შედარებით, 159 -ე გაიზარდა, უფრო ლამაზი. ჩვენ სხეულის გაზრდილი სიმტკიცე მივცეთ პლუსებს. და ის ფაქტი, რომ ტოპ ვერსია ცხიმს ფეხით სეირნობდა, არ უნდა იყოს გამწარებული: მას აქვს საკუთარი სამიზნე აუდიტორია. თუ გსურთ სპორტი, აიღეთ Alpha-159 2.2 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო დანარჩენი თანხა ჩადეთ კომპრესორის პროფესიონალურ ინსტალაციაში. შეინახება შეჩერება და ბორბლები საკმარისი? მარტივად!



 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"