Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 სედანი

156 Sportwagon 1.6 ts

საყოველთაოდ აღიარებული მანქანის დედოფალმა, Irresistible Italian Alfa Romeo 156- მა, რომელიც მთელ მსოფლიოში მილიონობით გულს იპყრობს თავდაპირველი ფორმით, ახლა გადაწყვიტა აჩვენა მისი კოსტიუმების მრავალფეროვნება.
ავანგარდის შემდეგ 4-კარიანი სხეულის ტიპის სედანი-კომპონენტის სტილში, მანქანა ჩნდება სადგურის ვაგონის ახალ ვერსიაში. მშვენიერმა დიზაინერმა ვალტერ და სილვამ მოახერხა ამ ორი წლის წინ ზრუნვა ესპანეთის ადგილს გასვლამდე და შექმნა 156 სპორტული ვაგონის ელეგანტური უნივერსალური განყოფილება. ახალი იტალიური ბეღელის სახელიც კი, რომელშიც სიტყვა სპორტია, პირველ რიგში, ხაზს უსვამს მაშინოს კონცეფციას. დიახ, ოჯახის მომხმარებელთა მრავალ სურვილთან დაკავშირებით, 156-მა შეიძინა უფრო პრაქტიკული 5-კარიანი სხეული, მაგრამ საერთოდ არ მოჰყვა, რომ ლამაზი მანქანა გახდა სასარგებლო კვადრატული გადამზიდავი! სწორედ ამიტომ, Alfa Romeo მარკეტინგის სერვისი მოუწოდებს არ ჩაითვალოს 156 Sportwagon, როგორც თავად სადგურის ვაგონი. ეს არის იგივე ლამაზი სპორტული-სედანი, მაგრამ გაფართოებული ტვირთის განყოფილებით, მილანის ავტომწარმოებლის წარმომადგენლები გულწრფელად ამბობენ. ამასთან, 156 მოდელისთვის, რომელიც უკვე გახდა რეკორდული მფლობელი გაყიდვების ალფა რომეოს თანამედროვე მოთხრობაში, ახალი სხეულის გამოჩენა ძალიან აუცილებელი იყო. საიდუმლო არ არის, რომ 156-ე ტრიუმფი შეიძლება კიდევ უფრო განსაცვიფრებელი იყოს, მაგრამ ... ათობით ათასი მომხმარებელი, რომელსაც ნამდვილად მოსწონს მოდელის დიზაინი მინიატურული სილამაზის თვისებები და ძალიან არასასიამოვნო მაგისტრალური და უკანა მგზავრებისთვის სივრცის ნაკლებობა. და ამავე დროს, მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს ალფა რომეო, სურათის სურათი პრიორიტეტულია. ამრიგად, კომპანიამ ვერ შესთავაზა ALFA 156-ის ბანალური ტვირთის სამგზავრო ვერსიას. მარკეტინგის ყველა დიზაინერის აღფრთოვანება და თეზისები უბრალოდ მიზნად ისახავს ეჭვმიტანილების დარწმუნებას: ალფა რომეო დარჩება თავისთავად, თუნდაც LA სადგურის ვაგონით. და ჩვენ, მაგალითად, გვჯეროდა ამის!
 
ლოგიკური არალოგიურობა
მაგრამ მანამდე, რუსეთის ავტომობილების ბაზრის თანამედროვე რეალობა. ჩვენ შეგვიძლია ვიამაყოთ, რომ ალფა 156 ჰობის მწვერვალი, რომელიც დასავლეთ ევროპის ბაზრებზე გადალახა, ჩვენსში ასევე აისახა. ფიატის დილერების ოფიციალური ქსელის მეშვეობით მოდელის გაყიდვების პრაქტიკული ნაკლებობის მიუხედავად, ალფა 156 გახდა ხშირად სტუმარი მოსკოვისა და სანქტ -პეტერბურგის ქუჩებში. როგორც ევროპაში, ბევრმა მყიდველმა არ დააზარალა მოდელის აშკარა არაპრაქტიკურობა, დაბალი საცხოვრებელი ფასი (ამ ბრენდის აპარატების დამახასიათებელი), არა საუკეთესო საიმედოობა მსოფლიოში და მხოლოდ ინვესტიცია მოახდინა მხოლოდ მანქანის სილამაზაში. ღვთიური სილამაზე. ჩვენ არაერთხელ შევამოწმეთ მოდელი (იხ. 33, 1998, 66, 1998, 1998, 77, 1999) და ასევე უცვლელად დაეცა ამ ჯადოქრობის შელოცვების გავლენის ქვეშ, მკითხველს მოუწოდებს: თუ მოგწონთ, მაშინ გჭირდებათ ფიქრების შესაძენად! მსგავსი რამ, თუ გიყვარს დაქორწინება! და ბევრი რუსი უკავშირდებოდა იურიდიულ კავშირებს ტემპერამენტულ იტალიელთან. ათობით კერძო ავტომობილების დილერანტმა, რომლებმაც 156 -ე ადგილი მოიტანეს ევროპიდან, საყვარელი ადამიანების სამსახურში იყვნენ. გამყიდველები თავად არ დაიღალა გასაკვირი: ბაზრის ყველაზე არასასურველი მდგომარეობით, თუნდაც ფინანსური კრიზისის შუაგულში, თითქმის ყველა ავტომობილების სადილეროში მიიღეს 23 შეკვეთა თვეში 156 -ე. იმისათვის, რომ არ იყოს უსაფუძვლო, ვთქვათ, რომ გასული წლის განმავლობაში მხოლოდ Italkon- მა, ალფა რომეოს ფინეთის იმპორტიორი, რუსი კლიენტებს მიჰყიდა 100 -ზე მეტ ALFA 156 სედანს! ეჭვგარეშეა, რომ ასზე მეტი მოვიდა ჩვენთან სხვა ქვეყნებიდან. ეს ნამდვილად შეგრძნებაა, იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთში სხვა Fiat მოდელების ძალიან მოკრძალებული გაყიდვებია.
ჭეშმარიტად, რეალური ვნება უფრო ძლიერია, ვიდრე პრაქტიკის მოსაზრებები და ყველა სახის ცრურწმენა. ამასთან, რუსული სინდრომის ერთი პრაგმატული თვისება განსხვავდება: გაყიდული ALFA 156 მანქანების 90% აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი მცირე ძრავით, რაც, რა თქმა უნდა, განპირობებულია შეღავათიანი საბაჟო და საცალო ფასის დაბალი ფასით. იგივე ფაქტი ვარაუდობს, რომ 156 -ეა საშუალო კლასის მხოლოდ წარმომადგენლების ყიდვა. ამრიგად, ახალი 156 Sportwagon- ის პირველი გამოცდისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ მანქანა, რომელსაც აქვს რუსული მოცულობის ძრავა 1.6 ლიტრი. სხვათა შორის, Alfa 156 ტესტები იგივე ძრავით სედანის ვერსიაში ყოველ ჯერზე გვარწმუნებდა, რომ ეს არის ამ მოცულობის ერთ - ერთი საუკეთესო ძრავა ბაზარზე!
სასიამოვნო ბულგერები
რა თქმა უნდა, გვახსოვს, რომ სედანის 156 დიზაინის მთავარი ხაზი არის უკანა თაროზე დამალული უკანა კარების სახელური. შედეგად, 4-კარიანი სხეული, როგორც ჩანს, 2-კარი, და ამიტომ გამოჩნდა ტერმინი სედანი-მწერალი. სადგურის ვაგონის შექმნისას გამოიყენეს იგივე პრინციპი. Sportwagon- ის ამოზნექილი უკანა პლანზე, ოდნავ მოძრავი და ამავე დროს ძალიან ელეგანტური, და თითქმის უხილავი უკანა უკანა კარები ქმნიან უჩვეულო Swift პროფილს, რომელიც სინამდვილეში წააგავს ინგლისურ სროლის მუხრუჭს (კუპე გარდაიქმნება ტვირთის გადაზიდვის ვერსიაში) ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, ვიდრე, მაგალითად, ტიპიური მასიური სარა გერმანიიდან. Sportwagon- ის პროფილი ნამდვილად უნიკალურია. და წინა და უკან, სადგურის ვაგონის გარეგნობა თითქმის იდენტურია სედანისთვის. ზოგადად, არავის ეჭვი არ ეპარებოდა, რომ სადგურის ვაგონისა და კუპეს გადაკვეთა სარგებელს მოუტანს ალფა 156. სტილისტურად ... რადგან ამ დილემაში სპორტული ვაგონის პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, ბოლო კომპონენტი ხშირად იმარჯვებს.
 
უკიდურესი უკანა კარი ბარგის ნაწილში იხსნება და ის ... მისი ფორმით და მოცულობით მზად არის კონკურენციას გაუწიოს Alfa 156 მაგისტრალს სედანის ვერსიაში. უფრო მეტიც, ოფიციალური მოღვაწეების თანახმად, ამ სადგურის ვაგონის ყავის სიმძლავრე 360 ლიტრია, ანუ 18 ლიტრი ... სედანისგან ნაკლებია! თუმცა, ეს მხოლოდ მაგისტრალური მოცულობაა კომფორტული ჩამოკიდებული ფარდის ქვეშ, რომელიც თითქმის ნახევარში ჰყოფს მაგისტრალს. მანქანა, რომელიც ჩვენ ტესტზე წავედით, აღჭურვილი იყო ძალიან პრაქტიკული გამყოფი ქსელისგან, რომელიც განასხვავებდა მაგისტრალს სალონში. ამ ქსელის არსებობის გამო, ბარგის განყოფილება შეიძლება შეივსოს ლაგებით ზღვრამდე, იკავებს 600 ლიტრზე მეტ მოცულობას. მაგრამ მაგისტრალის თავხედურად მოკრძალებული მოცულობა და მისი ფორმა უბრალოდ აღფრთოვანებული იყო: ირაციონალური კონფიგურაციის ვიწრო განყოფილება ძლიერად გაჭიანურებული ბორბლიანი თაღებით, რომლებიც ჭამენ უამრავ ადგილს, შეზღუდულ წვდომას m და დიდი დატვირთვის სიმაღლე (სადგურის ვაგონში!). გადამწყვეტად, ინჟინერებს არ ჰქონდათ ამოცანა, რომ მოცულობითი წონის ტრანსპორტირება პრიორიტეტებში გადაეტანათ და მაგისტრალური გახადონ რაც შეიძლება დიდი.
 
სინამდვილეში, 156 Sportwagon არ მიეკუთვნება ვაგონის ოჯახს, სადაც თითოეული დეტალი მხოლოდ ბარგის განყოფილების კიდევ ერთი დამატებითი ლიტრის შესუსტებას ემსახურება, რადგან ფარდების მყიდველები, პირველ რიგში, დაინტერესებულნი არიან ტვირთის სიმძლავრით. ალფას პოტენციური კლიენტი, როგორც დიდი ხანია გვესმის, სხვა ფორმირებას მიეკუთვნება: ის მნიშვნელოვანია მეტ -ნაკლებად მისაღები შესაძლებლობებით, ხოლო ბარგის მოცულობა მისთვის მთავარი მაჩვენებელი არასოდეს იქნება. ამ თვალსაზრისით, 156 Sportwagon სრულად შეესაბამება კლიენტის სურვილებს. ეს ნამდვილად მანქანაა, რომელსაც შეუძლია ხუთი მგზავრის ბარგი აიღოს, მაგრამ საბრძოლველად, რომ საბრძოლო იყოს მაგისტრალური ტიტულისთვის, როგორც ეს იყო! რამდენად ელეგანტურად იხსნება სპორტული ვაგონის უკანა კარი: სახურავის ღირსეული სეგმენტი მას თავდაყირა ეყრდნობა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის ოდესმე გამოდგება ოპერაციის დროს, მაგრამ ლამაზად გამოიყურება. და ორი ძალიან ელეგანტური ყუთი ღირსეული მოცულობის მარჯვენა და მარცხენა ფრთებში, დახურულია ქრომირებული ხუფებით ?! როგორც სედანის შემთხვევაში, ალფა რომეოს შემქმნელები არ ატარებენ ცალსახად მიზნებს, თუ გსურთ, ისინი სპონტანურად აკეთებენ, უპირატესობას ანიჭებენ არაჩვეულებრივი და ელეგანტური გადაწყვეტილებებს. სინამდვილეში, Sportwagon შეიძლება დაიღვაროს ბორბლებზე, ამისათვის საკმარისია უკანა სავარძლების ჩამოყრა (თანაფარდობით 1: 2). და აქ არის სატვირთო პლატფორმა, რომელსაც აქვს მშვენივრად ბრტყელი იატაკი 1180 ლიტრი. რასაკვირველია, ტვირთის მოცულობის ზემოხსენებული რაოდენობა 1525% -ით არის დაქვემდებარებული კონკურენციის გერმანული უნივერსალების ინდიკატორებთან, მაგრამ იტალიელთა მიდგომა, რომელიც იცავს სილამაზის პრინციპს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ლიტრი, აღფრთოვანებული გვაიძულებს. სადგურის ვაგონის შექმნისას, წინა პლანზე განათავსეთ სტილი, უგულებელყოფთ ბევრ უტილიტარულ მომენტს, ეს მოითხოვს გარკვეულ გადაწყვეტილებას მარკეტინგის თვალსაზრისით.
 
პარალელურად, მინდა ვთქვა რამდენიმე წერტილზე. განთავისუფლების ორი და ნახევარი წლის განმავლობაში, კომპანიამ შესამჩნევად გამოაქვეყნა Alfa Romeo 156 ხარისხი შეკრების თვალსაზრისით და გამოყენებული მასალებთან მიმართებაში. პროგრესი შესამჩნევია, თუ შეადარებთ წინა პანელის პლასტმასს და ამჟამინდელი აპარატების სავარძლების პერანგებს 1997 წელს გამოქვეყნებულ პირველი ასლებით. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი დეტალია ალფა რომეოს ბრენდისთვის, რომელსაც ტრადიციულად ჰქონდა ხარისხის პრობლემები. დიზაინი, სალონის აღჭურვილობა და შინაგანი ზომები იგივეა, რაც სედანის, გარდა იმისა, რომ ჭერის სიმაღლე ოდნავ უფრო დიდია. ამასთან, დროა მივმართოთ სიუჟეტს ტესტების გაშვების შესახებ, რომლებშიც ამ ბრენდის მანქანებს არასოდეს ჰქონდათ მორცხვი მათი უპირატესობების შესახებ!
მაგისტრალის დატვირთვის ქვეშ
სადგურის ვაგონის ზომები 156 -ე საფუძველზე დარჩა იდენტური სედანის მიმართ. დიზაინერებმა შეინარჩუნეს თავდაპირველად შეუდარებელი სხეულის პროპორციები, რომლებიც წინააღმდეგობდნენ უკანა გადაჭარბებულიდან, რომელიც დამახასიათებელია ყველა სადგურის ვაგონის მაქსიმუმამდე. 4430 მმ 5-კარიანი ALFA სიგრძით, ამ სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე კომპაქტური კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე კომპაქტურია. სამწუხაროდ, უკანა ღერძზე პოტენციურად შესაძლო დიდმა დატვირთვამ დიზაინერებს აიძულა შეცვალონ აპარატის შასის დიზაინი, რამაც შესანიშნავი რეპუტაცია მოიპოვა სედანიზე. მილანის კომპანიის საყვარელი ინჟინრები, ორმაგი სამკუთხედის ბერკეტებზე წინა და უკან უნდა შეიცვალოს. წინა სუსპენზია იგივე დარჩა, ხოლო უკანა ძალიან გამარტივებული იყო აქ კლასიკური McPhereson (უზარმაზარი ვერტიკალური შოკის შთამნთქმელი სტენდი, რომლის ბარგის ნაწილში უამრავ ადგილს ჭამს). მიუხედავად ამისა, ასეთი უკანა შეჩერების დიზაინი აუცილებელი იყო ყავისფერი ნივომატური სისტემის დაყენებისთვის. ჰიდრავლიკური კორექტორი ავტომატურად ანაზღაურებს სხეულის პოზიციას, რომელიც დამოკიდებულია მაგისტრალის დატვირთვის მიხედვით, რის გამოც კლირენსი უცვლელი ტოვებს. სადგურის ვაგონისთვის ალფა რომეოსთვის, გადატვირთული უკან დაბრუნება სრულიად მიუღებელია ადგილზე! შეჩერების ტრანსფორმაციამ, რომელიც გვიხარია სედანის ტესტების დროს, ყველაზე მეტად შეგაწუხა: სილამაზის ქცევა ისეთივე ბრწყინვალე იქნება, როგორც ადრე?
 
ზოგადად, პასუხი დადებითია. ყველაზე პროვოცირების ტრაექტორიების გასწვრივ მონაცვლეობამ აჩვენა, რომ 156 -ე სადგურის ვაგონს აქვს შესანიშნავი ტერმინალის სტაბილურობა, ხოლო წინა წინა შეჩერების დიზაინმა შესაძლებელი გახადა დაუვიწყარი ენერგიის შენარჩუნება, აპარატის წინა ღერძის ქცევის სიმკვეთრე მანქანაში. თითქმის სრულყოფილი ნეიტრალური როტაცია. რასაკვირველია, სადგურის ვაგონში, უკანა სუსპენზია მნიშვნელოვნად რბილი გახდა, საყრდენის შემობრუნებისას, ეს არის უკანა მხარეს, რომელიც აჩვენებს შესამჩნევ რულონებს, რომლებიც საერთოდ არ იყო სედანისთვის. ამასთან, მაგისტრალის სრული დატვირთვით, ეს განსხვავება, ალბათ, არც ისე შესამჩნევი იქნებოდა. მაგრამ ჩვენ მიერ არაერთხელ აღნიშნა, აღფრთოვანებული (თითქმის BMW დონეზე) დარღვევების ფილტრაცია და შეჩერების ვიბრაციების ნაკლებობა უცვლელი დარჩა. სალონის ხმის იზოლაცია იგივეა, რაც სედანი, და დიდი ხანია ითვლება ერთ -ერთი საუკეთესო სეგმენტის აპარატებს შორის D. 156 -ე მუხრუჭები აღფრთოვანებულნი არიან სიმძიმითა და ოპერაციის ბუნებით. ასეთი ქვეითი სურათი გარკვეულწილად აფუჭებს როტაციის ჩვეულებრივ შემობრუნებულ რადიუსს, რომელიც ალფა რომეოსთვის ნაცნობია, ამ აპარატზე U -Turn მნიშვნელოვნად უფრო მეტ პრობლემას იწვევს, ვიდრე მსგავსი განზომილებების ბევრ მანქანაში. დიახ, და Avant -Garde- ის დიზაინით მოსალოდნელი ხილვადობა იმედგაცრუებულია. მაგისტრალში ბარგის არარსებობის შემთხვევაშიც კი, მცირე უკანა ფანჯრები ტოვებს ძალიან ვიწრო სანახავი ველს და გაყოფილი ბადით, უკანა უკანა უკანა სარკის შესახებ, შეგიძლიათ მთლიანად დაივიწყოთ იგი. სასაცილოა, თუ გაითვალისწინებთ, რომ სადგურის ვაგონები, როგორც წესი, ხასიათდება სედანებთან შედარებით ბევრად უკეთესი ხილვადობით. მაგრამ არა ალფა!
 
დაბოლოს, მხრივ მოვიდა დინამიური ინდიკატორები. და ... პატარა, მაგრამ მამაცი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი, რომელიც აღჭურვილია ცნობილი ტყუპი ნაპერწკლით (ორი სანთელი ცილინდრზე), ყველა სასოწარკვეთილებით აჩვენა, რომ ... ის ბევრად უკეთესად ცხოვრობდა სედანის ქუდის ქვეშ. კომპანია აცხადებს, რომ სადგურის უნივერსალი უფრო მძიმეა, ვიდრე სედანი, მხოლოდ 30 კგ -ით, ხოლო Sportwagon სხეული საუკეთესოა ფარდებს შორის, მას აქვს ლობალური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მხოლოდ 0.30! ყველა ტრამპის ბარათი დინამიური, ენერგიული მართვისთვის სპორტული სტილით აშკარაა. მხოლოდ საბაზო ძრავის სარეზერვო, რომელიც სედანზე მისი შესაძლებლობების გამოყენების ღირსია, აშკარად არ არის საკმარისი სადგურის ვაგონისთვის. დიახ, ამ მაღალი დონის ერთეულის პოპულარიზაციით 5000 rpm– მდე, შეგიძლიათ აჩვენოთ საკმაოდ ღირსეული დინამიკა და პედლის რეჟიმში რამდენიმე წუთის შემდეგ გზატკეცილზე, მანქანა გულწრფელად აღწევს პასპორტის სიჩქარეს 200 კმ/სთ. მაგრამ აღარ არსებობს სიცოცხლისუნარიანობა, ენთუზიაზმი, რომელსაც საავტომობილო აჩვენებს სედანიზე. გარდა ამისა, ქვედა რევოლუციებზე ძრავის გადაუდებელი შემთხვევა არ არის ძალიან კარგი ტვირთის გადაზიდვის სადგურის ვაგონისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეკონომიკური თვალსაზრისით, Sportwagon- ისთვის 1.6-ლიტრიანი ძრავის არჩევანი ჯერ კიდევ საკმაოდ გამართლებულია, მაგრამ თუ წარმოიდგინეთ, რომ ბეღელი ხშირად გამოიყენება სრული დატვირთვით, მაშინ აპარატის შეძენის პერსპექტივა ძლიერი 2-ლიტრიანი ძრავა (155 ლიტრი. გვ.) ეს გარდაუვალია. თუმცა, რა თქმა უნდა, პოტენციური მყიდველების უმეტესობა ურჩევნია შეუკვეთოს მოდელი შესანიშნავი ტიპით სხეულით JTD, რომელსაც აქვს 1.9 ან 2.4 ლიტრი. მეორეს მხრივ, უკეთესი საერთო ჯამში, ალფა რომეოს ფილოსოფია შეესაბამება სადგურის ვაგონს ყველაზე ძლიერი ძრავით, საოცარი, თითქმის რბოლა V6 მოცულობით 2.5 ლიტრი, მაგრამ შემდეგ მანქანის ფასი უკვე უახლოვდება BMW ან Audi!
 
მაგრამ ჩვენს განყოფილებას დაუბრუნდით: 1.6-ლიტრიანი ბავშვი ჯერ კიდევ სიამოვნებს დუმილით მუშაობის დროს (და მაქსიმალური სიჩქარითაც კი), ხმაში სასიამოვნო ლითონის ნოტები უნდა შეეცადოს ძალიან სცადოს ისე, რომ მოხმარება აღემატებოდეს 10 ლ/100 კმ.
თუ 156 სედანი ცნობილია მისი ორიგინალობით, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მის ბაზაზე მანქანა ორმაგად ორიგინალურია. როგორც დავრწმუნდით, მოსაწყენი პენსიონერებისათვის ცხენის ცხენის უტილიტარული სურათი აქ არ სუნი. Alfa 156 Sportwagon სადგურის ვაგონი რჩება dandy, არასწორი მანქანა ამაყი და მოწინავე მფლობელებისთვის. ეს არის ალბათ პირველი სადგურის ვაგონი ჩვენს პრაქტიკაში, რომლის გარეგნობა ხალხს მოტრიალდება (თუნდაც იტალიაში!) და აღფრთოვანებული ვარ. ახლა, პოტენციური მყიდველისთვის, Alfa 156, არჩევანი სედანსა და სადგურის ვაგონს შორის განისაზღვრება არა მორცხვი, თუ არა, არამედ საჭიროებით: მას სჭირდება დიდი მაგისტრალი ან პატარა ყავა და ფიქსირებული უკანა მხარეს სედანის უკანა სავარძელი მთლიანად მოაწყობს მას. რაც შეეხება პრესტიჟს და სპორტს, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ორივე ორგანო ამ პარამეტრებში აბსოლუტურად ექვივალენტურია. Sportwagon ალბათ კიდევ უფრო ორიგინალური და აბსოლუტურად ავანგარდია. გარდა ამისა, რაც დამახასიათებელია იტალიური მასობრივი აპარატებისთვის, ALFA 156 რჩება იაფი მოდელი. Sportwagon– ის ფასი 1,6 ლიტრიანი ძრავით ძირითადი კონფიგურაციაში არ უნდა აღემატებოდეს 20 ათას დოლარს. ახლა, ცხადია, თუნდაც უფრო დიდი ზომით, ვიდრე ადრე, სასარგებლოა გაანგარიშების მიხედვით იტალიურად ქორწინებები. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ასეთი ქორწინება ნამდვილად ბედნიერი იქნება თქვენთვის!
Alfa Romeo 156 Sportwagon- ის ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი 1.6 TS
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4430x1745x1430
აღჭურვილი მასა, კგ 1280
ბაზა, MM 2595
კლირენსი, მმ 140
Lugger Volume Min/Max, L 360/1180
ძრავის ბენზინის ტიპი
4 ცილინდრი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1598
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 120/6300
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 144/4500
Წინა წამყვანი თვლები
მექანიკური გადაცემა 5 სიჩქარიანი
დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე
საბურავები 185/65 R15
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 200
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 11-დან
სატანკო მოცულობა, L 63
ივან ვესინი
ავტორის ფოტო
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი