Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 სედანი
გურმანთა სადგური ვაგონები
Alfa-Romeo-156 CAR დებიუტი 2000 წელს, 2000 წელს, ჟენევის საავტომობილო შოუში. იგი აღჭურვილია ოთხი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 120 -დან 190 ლიტრამდე. ერთად. და ორი ტურბოდიზელი 105 და 136 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად. ტრადიციული მექანიკის გარდა, გათვალისწინებულია კონფიგურაცია საჭესთან (selespeed) და ავტომატური ყუთი (Q- სისტემა).![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16616.jpg)
შევადაროთ გერმანელი და იტალიური ქვეყანაში, სადაც თავად გერმანული მანქანების გარკვეული კულტი დაარსდა, უმადური ბიზნესია. მიუხედავად ამისა, როდესაც მოსკოვის დილერები გამოჩნდნენ ალფა-რომეო -156-ის საფუძველზე და ვეგოონის სპორტსაც კი ვუწოდებდით, ჩვენ ვერ ვიტანდით ცდუნებას, რომ შევადაროთ იგი Audi A4 Avan- სთან. მიუხედავად ღარიბი (თითქმის 7000 u.) ფასის სხვაობა, ამ აპარატების პერსონაჟებში არსებობს საერთო მახასიათებელი: მათ არ შეუძლიათ მიუახლოვდნენ სუფთა პრაქტიკულიზმის სტანდარტებს, მაგალითად, სადგურის ვაგონების უმეტესობას - ეს ვაგონები მკაფიო მძღოლის აქცენტით.
ისინი კამათობენ გარეგნობაზე
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16617.jpg)
ალფა რომეოს ინტერიერი თავად ორიგინალობაა. როგორც კი თქვენ შეაღწევთ მანქანის ინტერიერს, დაუყოვნებლივ მიაქცევთ ყურადღებას წინა სავარძლების ემბროზირებულ პროფილზე, ფაფუკი, ჩვეულებრივ, ალფა ცხვრის, წინა პანელის გასწვრივ მიმოფანტული ანალოგური მოწყობილობების ღრმად დახრილ სასწორზე, მათი აუცილებლობის შესაბამისად. აქ ყველაფერი ემორჩილება დინამიური, სპორტული მანქანის გამოსახულებას.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16618.jpg)
Audi- ში ყველაფერი განსხვავებულია. აპარატის ინტერიერი არის ხარისხის ფოკუსი, რომელიც შესამჩნევია თითოეულ ღილაკში. ტრადიციულად ძლიერი წინა პანელი, არანაკლებ ტრადიციული მოწყობილობების კომბინაცია - ყველაფერი აქ არ არის მხოლოდ ნაცნობი, არამედ დაუყოვნებლივ ნაცნობი და მოსახერხებელი. და საქმე არ არის მხოლოდ აუდიტის დეკორაციის სიმდიდრეში: სავარძლებზე ნამდვილი ტყავი, საჭე, ბერკეტის გადაცემათა კოლოფი, ხის ჩანართები, მძღოლს და წინა მგზავრს. გერმანულ ენაზე, მკვრივი, თუნდაც მძიმე სავარძელი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე იტალიელი, თუმცა მას არ აქვს სპორტული ატრიბუტები. იგივე შეიძლება ითქვას საჭესთან, ინსტრუმენტების კომბინაციასთან დაკავშირებით ... მხოლოდ მულტიკარპური არხის კონტროლის ერთეული მოხერხებულობით აშკარად კარგავს სამ კლასიკურ მბრუნავ სახელურზე, ალფაზე.
პრაქტიკულიზმის მარაგი
მრავალფეროვანი სტილის უამრავი სტილით, გავიხსენებთ, რომ ჩვენ გვაქვს ორი სადგურის ვაგონი, თეორიულად, რომელიც განკუთვნილია რამდენიმე მგზავრისა და ბარგის გადასატანად. შევეცადოთ ამ პოზიციებიდან გადახედოთ მანქანებს.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16619.jpg)
ჩვენ გადანერგეთ Audi- ს და ... გაკვირვებულნი ვართ, რომ სიტუაცია თითქმის არ შეცვლილა. არა, აქ, რა თქმა უნდა, ყველაფერი უფრო გააზრებული, განსაკუთრებით ინდივიდუალური მძღოლის თვალსაზრისით - შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ ისე, რომ ძლივს მიაღწიოთ პედლებს. უფრო მოსახერხებლად, საჭეების მოძრაობების სპექტრი, ყუთის ბერკეტის მუშაობა უფრო გასაგები და ნათელია, მაგრამ თავად მანქანა არ გამოიყურება უფრო ფართო. ძლიერი ცენტრალური გვირაბი (ხარკი ყველა ბორბლიანი განლაგების განლაგებისთვის), რომელიც მაღიზიანებს მარჯვენა ფეხი. უკიდურესად კომფორტულად განლაგების მცდელობა უკმარისობით მთავრდება - წინა სავარძლის მძიმე უკანა მხარეს მტკივნეულად ეყრდნობა მუხლებზე, ხოლო ფეხები ღრმა ჭაბურღილშია, საიდანაც ძნელია ამოღება. ზოგადად, A4- ში თავში, საკმაოდ რთულია ნორმალურად იგრძნოთ თავი, რაც უცნაურია სადგურის ვაგონისთვის, რბილად რომ ვთქვათ. სიტუაცია არ დაზოგავს სიტუაციას, ვიდრე ალფა, მაგისტრალური. რატომ არის ის ასე პოტენციურად ორმაგ მანქანაზე? ზოგადად, ჩვენი პალატები პრაქტიკულობაში მცირეა.
მოძრაობის ენერგია
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16620.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16621.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16622.jpg)
Audi– ს კონტროლირებადი გერმანულად სწორი და დამოწმებულია ყველაზე მცირე დეტალებზე. მანქანა ძალიან საიმედოა მაღალი სიჩქარის მარკებითა და ნაზი მონაცვლეობით -Autobas- ის შასის გავლენას ახდენს. ამავდროულად, ავანი ძალიან კარგია და გრაგნილი გრაგნილები. შესაძლოა, ის არ არის ისეთი იმპულსური, როგორც ალფა, მაგრამ ამავე დროს თითქმის ისეთივე ზუსტია მენეჯმენტში. თავდაპირველად, პატარა, მაგრამ მაინც მანძილი იგრძნობა მასსა და მძღოლს შორის. მაგრამ მხოლოდ ის უნდა შეეცადოს გადალახოს იგი, როგორც მანქანა, თითქოს გაიხსენოს კოლეგების სპორტული დამსახურება, ნებით გადაადგილება მცირე გვერდითი სლაიდებით, შეინარჩუნოს პასუხების სიმარტივე და გაგება. ეს ხელს უწყობს მკვრივი შეჩერებას, რომელიც ადაპტირებულია რუსულ პირობებთან - მათ შეუძლიათ ადვილად გაუმკლავდნენ როგორც სხეულის რულონებს და გზის გასწვრივ სიურპრიზებს. შედეგად, წინსვლა ადვილად ახდენს გზის დარღვევების უმეტესობას, მძღოლს მკვეთრი შოკით დაღლილობის გარეშე.
Audi- ს შემქმნელებს სერიოზულად ექცეოდნენ აკუსტიკური კომფორტით. მხოლოდ ხელშესახები ქავილი, რომელიც გადის მანქანაში შეხების დროს, არღვევს ზოგად ჰარმონიას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თითქმის საჩივრების გარეშე.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon არის ორიგინალური მანქანა, ძალიან ლამაზი. ეს ყველაზე შესაფერისია ადამიანების იმპულსური, აზარტული თამაშებისთვის. რა თქმა უნდა, ისინი შთაბეჭდილებას მოახდენს სადგურის ვაგონის მკვეთრ ხასიათზე, კარგი მუხრუჭებით, კონფიგურირებული გატარებით. ამის გამო, ისინი აპატიებენ მანქანის გაზრდილ ხმაურს და ის ფაქტი, რომ ის ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. დიახ, და 23,000 აშშ დოლარი ამ კლასის მანქანისთვის, ხედავთ, ცოტათი.
Audi A4 Avan თითქმის საპირისპიროა იტალიელი. მისი ენერგია და ტემპერამენტი იხსნება საკუთარი მნიშვნელობით. და თუ ვინმეს არ გაუწევს 30,000 აშშ დოლარის ფასი, ის შეიძენს ლამაზ, მყარ პროდუქტს, რომლის ყველაზე დიდი ნაკლი არის შიდა სივრცის შეზღუდვა.
*სიტყვის რუსული მართლწერა ავანგის შეესაბამება მის თავდაპირველ - ფრანგულ გამოთქმა.
სტილის წინა პლანზე დაყენება, მწარმოებლები ზოგჯერ პრაქტიკულობას იყენებენ.
რომელია უკეთესი - დიდი მაგისტრალური თუ კომფორტული უკანა სავარძელი? Audi და Alfa-Romeo პასუხები განსხვავდება.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16623.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16624.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/16625.jpg)
ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / იგორ სოლოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"