Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 სედანი

Alfa Romeo 156 Sportwagon: ყველაზე ლამაზი ალფა ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, ჩემი აზრით, არის ყველაზე ლამაზი სადგურის უნივერსალი, თუ, რა თქმა უნდა, არ გაითვალისწინებს ასტონ მარტინ ლაგონდა-სროლის სამუხრუჭე კოლექციას. და მე არ გამიკვირდება, თუ გავიგე, მაგალითად, რომ სხეულის სადგურის ვაგონის მოდელის 156 ვერსიამ შეძლო წლის მანქანის ტიტულის მოპოვება - ასეთი ლამაზი მანქანა საკმაოდ ხელმისაწვდომია. უფრო მეტიც, ეს იყო სადგურის ვაგონი, რადგან Alfa Romeo 156 სედანის დებიუტი რამდენიმე წლის წინ. მხოლოდ ეს არ ხდება - კონკურსის ისტორიაში, წლის მანქანა ჯერ არ ყოფილა ისეთი, რომ პრიზი მიენიჭა გრძელვადიანი მოდელის ახალ მოდიფიკაციას. სამწუხაროა - ის მტკივნეულად ლამაზია, ეს ალფა რომეო 156 სპორტული ვაგონი ...
თუმცა, რა უნდა ვთქვათ, ყველაფერი უკვე ჩანს, თუნდაც ფოტოებში. და გზის ნაკადში, 156 -ე შემდეგ, თითქმის ყველას მოტრიალდება, თუნდაც ის, ვინც აბსოლუტურად გულგრილია მანქანების მიმართ. მართლაც, აქ დიზაინერების მუშაობა შეუდარებელია. თუნდაც ფირმები იშვიათად გაბედავდნენ ამ მოდელის ექსტერიერის შეცვლას: გარეგნობის ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე უმნიშვნელო ცვლილებამ შეიძლება ამ მანქანას აღიაროს. თუმცა, რა თქმა უნდა, ძნელი იქნება ამ მანქანის არაღიარების გაკეთება: უზარმაზარი წვერი უზარმაზარი საკუთრების ემბლემით გამოყოფილია ნაკადიდან, უფრო ძლიერია, ვიდრე Beamwash Norsrils ან კონკურენტების მერსედესის ვარსკვლავი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასეა, კორპორატიული ალფა სტილის ნაწილაკი, მაგრამ ამის გარეშე საკმარისი საინტერესო ჩიპებია. მაგალითად, ქრომის ქვეშ დამზადებული წინა კარების გარე ხელები წარმოუდგენლად ლამაზი და თანამედროვეა. სხვათა შორის, ჩვენ ვსაუბრობთ შესასვლელი კარის სახელურებზე, რადგან უკანა პირებს აქვთ სრულიად განსხვავებული ფორმა და სხეულის უკანა გვერდითი სტრიქონებში შენიღბულია. და ყურადღება მიიპყრობს წინა სალიცენზიო ფირფიტის არასტანდარტულ განთავსებას - წვერის მარცხნივ. მანამდე, არაჩვეულებრივი, მაგრამ, ზოგადად, აბსოლუტურად ზედმეტი, მაგრამ არავინ, გარდა 156 -ე შემქმნელებისა, ვერ იფიქრებდა მიმზიდველ პასაჟზე, თუმცა ისინი ამ გადაწყვეტილებას შემთხვევით მივიდნენ. უბრალოდ, მის სტანდარტულ ადგილას, სალიცენზიო ფირფიტა ხელს უშლიდა წვერს პროპორციულად დიდი. ამ ჩიპმა, სხვათა შორის, ფესვები მიიღო კომპანიის ყველა ახალ მოდელზე და უკვე ნელა მიიღეს კონკურენტები.
ინტერიერი, მრავალი წლის განმავლობაში, რომელიც იყო დავის საგანი, ძველი მოდელების იტალიური მანქანების თანდაყოლილი იტალიური იტალიური ხარისხის გამო, ახლა VW– ში უარესია. და სადღაც, ალბათ, ბევრად უკეთესი: მე პირადად არ მქონდა პრეტენზია შეკრების ხარისხზე. თავად პანელი დამზადებულია ძვირადღირებული რბილი პლასტმასისგან, ხოლო ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია ალუმინის ქვეშ, თუმცა, ალბათ, ეს სინამდვილეში ფრთიანი ლითონია - ეს ძალიან ცენტრალური კონსოლი ძალიან სერიოზულად და ეფექტურად მზადდება. საინტერესოა, რომ მრავალი მოწყობილობა, რომელსაც ჩვენ ვიყენებთ პირდაპირ დაფაზე, Speedometer-Tachometer- ის გვერდით, გადავიდა ცენტრალურ კონსოლში ამ მოდელში. საწვავის დონის დონე, ისევე როგორც გამაგრილებლის ტემპერატურა, მდებარეობს პანელის ცენტრში, პირდაპირ სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორების ქვეშ. რაც ყველაზე საინტერესოა, ყველა მოწყობილობის გამოყენება გაცილებით მოსახერხებელი გახდა, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დამატებითი ისრებისა და სენსორების არარსებობის გამო, სიჩქარე და ტაქომეტრი თავად სუფთა აღმოჩნდა - ისინი არ აჩვენებენ დამატებით ძეგლს. ასლი, რომელიც ჩვენთან მოვიდა, ტესტისთვის მოირგო ელეგანტური მსუბუქი კრემისფერი სალონი. ეს უნდა ითქვას, მხოლოდ ალფა რომეოს სტილში - ყოველივე ამის შემდეგ, ბაზარზე, ეს მოდელები პოზიციონირებულია როგორც პრესტიჟული. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მცირე ზომის გადახურვა: მსუბუქი კრემისფერი ხავერდოვანი მაგისტრალური გარსით, ჩემი აზრით, რაღაც გამოფენის მსგავსია, განსაკუთრებით ჩვენს კლიმატურ პირობებში. მაგრამ ჯანდაბა, წარმოუდგენლად ლამაზი. მე არასოდეს მინახავს უფრო სისუფთავე შესრულებული და ასე ლამაზი მაგისტრალური. რაც შეეხება პრაქტიკულ გამოყენებას, ამ შემთხვევაში, ტვირთის განყოფილების ტარების სიმძლავრე და მოცულობა პრაქტიკულად არ აქვს ღირებულებებს: ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ აპარატში ისინი უფრო მძიმეა, ვიდრე თანამედროვე ტყავის ჩემოდანი. უფრო მეტიც, ვაგონის სხეულთან ვერსიის სასარგებლო მოცულობა დაახლოებით იგივეა, რაც სედანში.
მაგრამ ამ იტალიანკას ძრავა, როგორც წესი, სამხრეთის ტემპერამენტით: ოდნავ plegmatic ქვედა ნაწილზე და ოდნავ ძირს უთხრის დაახლოებით 3000-3300 rpm. ეს ტიპიურია იტალიელებისთვის: მიუხედავად იმისა, რომ მთელს მსოფლიოში საავტომობილო კომპანიების ინჟინრები, გარდა რუსული, გარდა, ცდილობენ თავიანთი ძრავები ყველაზე ელასტიური გახადონ და რაც შეიძლება ნაზი გახადონ ბრუნვის მრუდი, განაწილდეს ძრავის ენერგია თანაბარი დოზები მთელი რევოლუციების განმავლობაში, იტალიელები საკმაოდ არიან, რომ მათ აქვთ შედარებით დაბალი ძრავის ძრავა, რომელზეც ბრუნვის ღირებულებების სვეტია გარკვეული რევოლუციის ზონაში. და ეს მაგარია: თუ იყო მტკივნეული, ეკონომიური, მაგრამ ამავე დროს ფოლკლვაგენის ძრავაში, ეს ალფა უბრალოდ არ იქნებოდა ნამდვილი ალფა რომეო.
შესაბამისად, საჭიროა მხოლოდ იტალიურად ამ მანქანაში გამგზავრება: არა მხოლოდ პედლების დაჭერით და გადაცემების შეცვლით, არამედ მანქანის შეგრძნებით, რაც საშუალებას აძლევს მას ცოტათი გადადგას. დასაწყისში, თქვენ არ გჭირდებათ იმპულსის შენარჩუნება, უფრო მეტი გაზის მიცემა, ჩვეულებრივზე ცოტა უფრო მკვეთრი, გაათავისუფლეთ clutch პედლებიანი და ერთხელ არაორდინალური, ამოიღეთ საავტომობილო ათასი ადამიანი 5-6 რევოლუციამდე ! სწორედ ამ მომენტში იგრძნობთ იმას, თუ რა არის ნამდვილი ალფა რომეო - წვა, ტემპერამენტული, მკვეთრი და ენერგიული.
რასაკვირველია, შედარებით მძიმე საშუალო კლასის მანქანაში დაჩქარების დინამიკა 1.8 ლიტრიანი ძრავით არ მოქმედებს წარმოსახვაზე, მაგრამ თანაკლასელებს შორის 156-ე, ალბათ, ყველაზე მწვავეა. თუ Audi A4 1.8T ვერ შეძლებს მისგან განსხვავებით რაღაცისგან, მაგრამ მხოლოდ ტურბინის არსებობის გამო, ამ კლასში ერთი 1.8 ლიტრი 9, 4 წამი! მართალია, სადგურის უნივერსალი, გარკვეული მახასიათებლების გამო, კერძოდ, გაზრდილი აღჭურვილი მასა და ნაკლებად მომგებიანი აეროდინამია, ამ ვარჯიშს ოდნავ ნელა აკეთებს, 9.7 წამში, მაგრამ ეს მაინც ძალიან კარგი შედეგია, რადგან სედანის კონკურენტები დაჭრეს 11-11,5 სთ-ზე და არაფერია სათქმელი სადგურის ვაგონებზე. მართალია, მისი კარგი შედეგითაც კი, 1.8 ლიტრიანი 156-ე არ არის ძალიან დინამიური მანქანა. დინამიკა არ არის გასაოცარი და მანქანა არ ტოვებს მძღოლს, როგორც ეს ზოგიერთშია, ყველაზე ძლიერი Sportkup- ისგან შორს. შესაძლოა, მთელი რამ შეგრძნებებშია: მანქანა აშკარად არ არის საკმარისი აქტიური ძირს - ის, რაც ხელმისაწვდომია, ძალიან უმნიშვნელოა, ხოლო 156 -ე აჩქარებს, თუმცა საკმარისად სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად. მაგრამ ეს ნამდვილად მაგარია: თავის მხრივ, უბრალოდ სასიამოვნოა ზღვარზე წასვლა, რაც საშუალებას იძლევა მცირე სლაიდები. მართალია, სველ ასფალტზე საბურავების კლანჭების თვისებების მცირე ნაკლებობაა: ABS საკმარისად ადრეა მუშაობს და თქვენ თავს ისე თავდაჯერებულად გრძნობთ თავს. ალფა რომეო 147, 156 -ე, სადგურის უნივერსალისგან განსხვავებით, რომელიც ადრეც გამოცდილი გვქონდა, აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან გლუვი მანქანაა: ის უბრალოდ გზის გასწვრივ მიდის და მუდმივად მოძრაობს მაღალი სიჩქარით, არ მიაქციოს ყურადღება ორმოებსა და ხვრელებს . ერთადერთი, რაც ამ მანქანას ნამდვილად არ უყვარს, არის სხვადასხვა სახსრები, რომლებიც ოდნავ მკაცრად გადადის სხეულზე. მართალია, სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს არის იგივე საბურავების დამსახურება, მათი პროფილი საკმაოდ დაბალია, შესაბამისად, ასეთი არ მოსწონს პატარა ნივთებისთვის.
Alfa Romeo 156 Sportwagon არის ლამაზი მანქანა, შეიძლება ითქვას, რომ ელეგანტური და მნიშვნელოვნად აღემატება ძირითადი სედანი გარე შოკიში. ასეთი მანქანის შეძენა არ არის მხოლოდ არაპრეტენზიული და საიმედო ცხენის შეძენა, არამედ გამოწვევაა, რომ გამოირჩეოდეს მანქანის ხალხისგან.
რომ არ იყოს ყველას, რომ უარი თქვან ზოგადად მიღებულ ნორმებსა და პრიორიტეტებზე, იცხოვროთ თქვენს განწყობაზე - ზოგადად ალფა რომეო, და ეს სადგურის ვაგონი, განსაკუთრებით, განკუთვნილია ასეთი ადამიანებისთვის - იმპულსური, დინამიური და აქტიური. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც შეიძლება ითქვას, და ასეთი სადგურის ვაგონის შეძენა, განსაკუთრებით კრემისფერი დასრულებით, მხოლოდ მოდის ხარკია და არა ერთ მანქანაში სპორტისა და პიკაპის მართვის თვისებების გაერთიანების მცდელობა. და თუ ჩვენს მიერ შემოწმებული 1.8 ლიტრიანი ვერსია განკუთვნილია მხოლოდ დინამიური მოძრაობისთვის, მაშინ დიაპაზონში 2.5-ლიტრი რაკეტები, რომლებიც, მაგალითად, Audi S4 Avant ან Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. ეს არის თანამედროვე, მაღალსიჩქარიანი და წარმოუდგენლად მიმზიდველი, მართლაც სპორტული მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ერთი მიზნის მისაღწევად, სიამოვნებით მისცემს თავის მფლობელს. შასი, დიზაინი, არის თუ არა ...
სუბიექტური mnenim:
(+) განსაცვიფრებელი დიზაინი, ლამაზი და თანამედროვე ინტერიერი, კარგი გაშვებული თვისებები.
(-) სუსპენზია უხეშია მცირე სახსრებში, შედარებით მაღალი ფასი.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი

წყარო: "Avtogazeta"