Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina

Generazione degli anni sessanta

Per Volvo in Russia, la reputazione di contenuti affidabile, sicuro ma costoso era saldamente radicata. Il rapporto tra mito e realtà è stato scoperto da Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Caratteristiche familiari
Le creazioni del capo Volvo Peter Horbury non si confonderanno con nessun altro, tranne tra loro. Sicuramente i proprietari dell'S60 sono offensivi quando le loro auto sono confuse con il più giovane S40, perché hanno dovuto sborsare correttamente: per sessanta del 2001 stanno chiedendo 365.000 rubli, 2004 - da 460.000 e i prezzi in perfetta copie in perfetta La condizione raggiunge, rispettivamente, rispettivamente, rispettivamente, rispettivamente, rispettivamente, fino a 460 e 860 mila (dicembre 2007). Non c'è nulla da fare, in larga misura: questa è una commissione per la sicurezza tradizionalmente alta del marchio.
È vero, l'S60 non può vantarsi della più alta valutazione: solo quattro stelle su Euroncap (vedi la storia del modello). Al driver non piacevano i sovraccarichi dalle cinghie delle cinture e dal fondo traumatico del cruscotto. Il passeggero non ha sperimentato alcun inconveniente speciale senza un cuscino - non c'erano sull'auto sperimentale.
Tuttavia, tali configurazioni sono rare: di regola, Volvo (e i suoi acquirenti) non risparmiano in sicurezza. Il cuscino passeggeri lavorato rompe il cruscotto, quindi se è rivestito con la pelle è il segno corretto del precedente incidente, perché cambiare il siluro è molto costoso (80-95 mila rubli). Vale la pena controllare le cinture e l'asta del meccanismo dovrebbe essere allungata.
In guardia della proprietà
Twording a Run non è facile, ma è possibile. I venditori avanzati governano il cervello del cruscotto; Il modulo centrale è indignato da questo: emette un errore, ma la sua bocca è collegata al codice di terra. In questo caso, stiamo cercando la logica tra il chilometraggio totale della macchina e le visite ai rivenditori: tali informazioni sono archiviate sul server centrale. I dirottanti di Volvo sono di scarso interesse. Per far rivivere l'auto senza una chiave nativa, è necessario sostituire diversi moduli elettronici e versare software, che richiede molta conoscenza, attrezzature e tempo. Per non facilitare i ladri l'attività, quando la chiave viene persa, ti consigliamo di rimuoverla rapidamente dalla memoria immobilizzatore. Se si trova il fuggitivo, è facile farlo di nuovo; È vero, questo riguarda solo il transponder. Per dare una seconda vita alla radio, devi conoscere il suo codice PIN, ma spesso non lo salva. Prenditi cura di lui!
Tutti i moduli elettronici (ce ne sono quasi due dozzine) comunicano attraverso un canan, l'unico svantaggio è la complicazione del collegamento di nuovi dispositivi e determinare un blocco difettoso. Anche gli esperti non determinano sempre il colpevole al primo tentativo. I problemi di elettronica sono rari. Sulla memoria del rivenditore, solo una sostituzione sotto la garanzia di diverse maglie di catene a 6 dischi e una lotta continua contro i capricci del nodo dell'acceleratore.
Italia -germania - 0: 1
Intorno alla fine del 2002, le auto sono state completate dal nodo dell'acceleratore di Magneti Marellley, che non si è mostrato nel miglior modo. La sua serranda mostra spesso dalle resine, di cui ce ne sono molte nel nostro carburante, motivo per cui il motore si blocca quando il gas viene ripristinato. Il rivenditore raccomanda di lavare il nodo attraverso quello - ogni 30 mila km e solo con uno speciale pulitore di volvo liquido H. Non puoi usare gli altri, perché il solvente penetra facilmente lungo l'asse dell'ammortizzatore nella cavità con l'elettronica, che non è tutto Chimica - un'ora è irregolare, si dissolverà. Quindi preparare 28.000 rubli. E cerca tempo per una visita agli specialisti. Non puoi cambiare il nodo stesso, perché è necessario introdurre il modulo CAN del nuovo arrivato all'intera comunità elettronica di bordo.
Dal 2003, il capriccio è stato sostituito da Bosch, che è meno critico per le resine e privato dell'elettronica fragile, ma, purtroppo, non è intercambiabile con il nodo precedente. Non ci sono praticamente problemi con esso e il lavaggio è richiesto meno spesso, perché un motore elettrico più potente controlla la serranda.
Elenco nero
Tutti i motori S60 sono in -line cinque. Almeno dopo 60 mila km, laviamo la valvola CVVT: controlla gli accoppiamenti delle variazioni nelle fasi della distribuzione del gas. Il ritardo causerà lo scongelamento diesel del motore al minimo e la perdita di trazione nella parte superiore e la valvola stessa, molto probabilmente, dovrà solo essere gettata via. Il lavaggio non lo salverà. Negli ultimi anni di rilascio, la valvola è stata finalizzata: hanno introdotto una griglia di guarnizione per la gravità dello sporco, ma è anche utile per risciacquare regolarmente, nonché ugelli (di solito attraverso gli stessi 60 mila km).
Il punto debole dei motori è il supporto superiore. Spesso, per 30-40 mila km, è apparso un bussare nel suo blocco silenzioso con una forte accelerazione o scarico di gas. Ma non c'è uno sottile senza bene: il difetto era così enorme che il produttore ha cambiato rapidamente la struttura e i rivenditori hanno cambiato a lungo quasi tutto il supporto del vecchio campione in garanzia.
Sicuramente, tutti i ventilatori di raffreddamento del motore con cui c'erano problemi nell'anno modello del 2001 sono stati cambiati. Non ci sono stati surriscaldamenti fatali a causa loro nella memoria degli specialisti, tuttavia, consigliamo urgentemente di pulire il radiatore (in particolare il condizionatore d'aria) dalla lanugine e dalla sporcizia. Il motore pagherà la longevità e il microclima nella cabina sarà meglio obbedito dai tuoi desideri.
Non investire nella messa a punto dei chip. In pratica, il firmware di successo non è comune, il che non è sorprendente. I motori Volvian sono abbastanza ben sintonizzati e l'intervento nel software non dà un risultato significativo. Ma effetti collaterali - fino in fondo: o il motore inizia male, quindi si fermano in modalità di transizione, altrimenti acquisisce un appetito brutale e uccide il neutralizzatore e la trasmissione automatica.
La cinghia di distribuzione (su tutti i motori) viene modificata dopo 90 mila km, sebbene per altri mercati il \u200b\u200bproduttore prescrive una sostituzione più rara. Le candele sul nostro carburante, di regola, non vivono più di 30 mila km, con la stessa frequenza cambiamo aria e filtri del carburante.
Le modifiche diesel non ci sono state ufficialmente fornite, così come B5244 SG (CNG) per aver lavorato su metano e B5244 SG2 (GPL) - su propan -butan. Non consigliamo di acquistare tali opzioni: in carenza, sia pezzi di ricambio che specialisti. È vero, non ci sono informazioni su alcun rifiuto significativo di non alimenti.
Riposato
Fino al 2004 circa, gli anni sessanta erano dotati di meccanismi di sterzo SMI, in cui i cardini interni (sotto la copertura del rack) si consumano molto rapidamente, a volte fino a 40 mila km. Quindi lo squelch è stato sostituito da una ferrovia ZF più affidabile. Le sue infermiere di spinta fino a 100 mila, ma è assolutamente impossibile metterle separatamente su SMI - saranno più brevi, quindi dureranno solo una coppia di giri. Sì, e non è facile cambiare del tutto i meccanismi - nel miglior caso, altri tubi idraulici, il cardan inferiore e molte altre posizioni delle piccole cose saranno necessarie e nel peggiore dei casi - mezzo mashin è soggetto a sostituzione. Pertanto, prima di acquistare ZF, controlla l'elenco di VIN con un elenco di parti sostituite. Potrebbe essere più economico includere solo canne di sterzo nella lista di consumo.
A nostro avviso, si scopre che S60 dopo il 2004 ha meno problemi. Ma la TV tedesca è al contrario: tali auto sono già in 72 posti su 113, ma 4-5 anni si trovano in cima alla lista - 17 su 107. Non ne vale la pena: le condizioni operative e I metodi di valutazione sono diversi. Inoltre, anche il parco delle auto differisce.
A spese di gestione di un'auto con un motore atmosferico, è notevolmente più redditizia delle macchine con turbocombite e questi ultimi non sono solo più costosi in riparazione e manutenzione, ma anche più voraci e si perdono più velocemente nel prezzo. Apparentemente, quindi, gli atmosferici di cinque anni sono in media un po 'più costosi di una spinta: la domanda impone il prezzo.
La storia del modello
2000 Parigi, debutto di Wrestle-S60. Corpo: berlina. Motori P5: benzina (B5244S2), 2,4 L, 103 kW/140 CV.; (B5244S), 2,4 L, 125 kW/170 CV.; benzina con turbo (B5204T5), 2,0 L, 132 kW/180 CV.; (B5234T3), 2,3 L, 184 kW/250 CV.; (B5244T3), 2,3 L, 147 kW/200 CV.; Diesel con turbo (D5244T), 2,4 litri, 120 kW/163 CV Drive anteriore, M5 o A5.
2001 B5244S2 B5244S2: B5244SG (CNG, per lavorare su metano) e B5244SG2 (GPL, per lavorare su propano-butano). Un motore a benzina con turbo (B5234T7) P5, 2,3 L, 147 kW/200 CV. Euroncap Crash Test: 10 punti per colpo frontale, 1 6 - per il lato: quattro stelle.
Motore diesel 2002 con turbocompressore (D5244T2) P5, 2,4 litri, 96 kW/130 CV AWD Modifica a trazione ruota (collegando il ponte posteriore con un huldex con una linea anteriore solo quando si fa scivolare la parte anteriore) con un nuovo motore a benzina con un turbocompressore (B5254T2) P5.2.5 litri, 154 kW/210 CV.
2003 Sports Modification S60R (solo AWD) con un nuovo motore a benzina con turbocompressore (B5254T4) P5.2.5 L, 220 kW/300 CV, M6 o A5.
Restyling 2004: paraurti, griglia del radiatore, ottica è cambiata (il vetro del faro è stato sostituito con policarbonato, detergenti a spazzola con getto). Nuovo: meccanismo di sterzo (ZF), rack stabilizzanti, blocchi silenziosi delle leve anteriori. Una nuova famiglia di motori a benzina con turbo (B5244T4/T5) P5, 2,4 litri, 191 kW/260 CV Motors 200 e 250 CV Cade dalla produzione.

 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"