Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina

Cambiamenti minimi

Per capire come Volvo S60 è cambiata dopo un altro restyling superficiale, abbiamo dovuto superare alcune tentazioni.
La tentazione è stata la possibilità di affrontare il test S60 aggiornato R. L'auto calda da 300 cavalli, che abbiamo testato alla fine della primavera dello scorso anno (vedi motore per giugno 2006). Tuttavia, abbiamo avuto una diversa modifica della berlina in un lungo test per diversi mesi solo S60 2,5T AWD, e qui non sarebbe meno interessante valutare i risultati del restyling. In generale, Erka è rimasto con il rivenditore e abbiamo guidato una settimana sulla versione civile dell'auto.
La prima e la cosa principale che ha attirato la nostra attenzione, migliorato il telaio. La sospensione era uno dei punti deboli dell'auto non è abbastanza elastico, era scarsamente adatto alle nostre strade. Soprattutto in combinazione con pneumatici da 18 pollici a basso profilo. I creatori lo sapevano, penso, meglio di noi. Hanno conquistato le impostazioni degli ammortizzatori, hanno cambiato le caratteristiche delle molle e degli stabilizzatori di rettili. È stato riferito che in generale, il telaio è diventato più duro del 25%. Ma cosa mostrerà la pratica?
L'auto ha sostenuto i dischi da 18 pollici un grande contributo alla purezza dell'esperimento. Tuttavia, quando sono entrato nel salone, ho scoperto che questo S60 non è ancora uguale a quello precedente. Il fatto è che la berlina aggiornata ha una sospensione con ammortizzatori attivi di Monroe-chans, che si chiama quattro-C ed è anche installato su altri modelli dell'azienda.
Il sistema può funzionare in due modalità comfort e sport. Di conseguenza, nel secondo, il comportamento dell'auto è in qualche modo più raccolto, lo sterzo è più acuto, a causa del quale passa gira con rotoli più piccoli e più con sicurezza. Per quanto riguarda il regime confortevole, in essa l'auto mostra un'impressione e non è affatto adatta alla guida attiva. A proposito, era nella modalità sportiva che il nuovo S60 mi ha ricordato il predecessore e mi ha permesso di disegnare parallelismi (anche se con un piccolo tratto).
Il test ha mostrato che il carattere dell'auto è cambiato leggermente. L'auto è diventata un po 'più dura e più acuta in movimento e il telaio ha aggiunto un po' l'intensità di energia. In generale, per quanto riguarda le impostazioni del telaio, abbiamo una vecchia conoscenza S60. Tuttavia, il raffinamento è ancora sentito. A proposito, sono sicuro che se metti le ruote da 16 o 17 pollici più appropriate nelle nostre condizioni, la sospensione sarà molto più adattata per la guida lungo le strade invernali rotte.
Cosa c'è di nuovo oltre al telaio? Un po 'di cosmetici, come previsto: fari Bi-Ksenon rotanti aggiornati, paraurti e una griglia del radiatore con un emblema più ampio dell'azienda.
Nella cabina, l'opzione di finire per l'alluminio (gli inserti sembrano perfettamente), il cruscotto della versione R più costosa, che si riferisce al design al modello superiore S80. In generale, un piccolo sollevamento del viso pianificato per tenere il passo con i tempi. L'auto è buona, ma c'è un desiderio del telaio potrebbe essere reso ancora più elastico. Tuttavia, non tutti sono ossessionati dalla guida rapida come noi e da altri driver delle misure adottate, ne sono sicuro.
I prezzi per l'auto inizieranno dal segno di $ 29.900 tanto quanto una berlina con un motore da 2,4 litri. L'opzione di trazione anteriore con un 2,5 L in un motore turbo tirerà $ 37.900 e la targhetta AWD sul coperchio del bagagliaio aggiungerà altri $ 3.000. La trazione integrale di 300 cavalli S60 R costa da $ 59.900. La trasmissione automatica aggiunge $ 2000 al costo della macchina, il portello $ 1000, il colore del metallina è di $ 1000.
 

Nikolai Ilyin

Una fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2007]