Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina

Volvo S40

Il guerriero deve comprendere profondamente ciò che è corretto e sbagliato. Se sa come fare uno ed evita un altro, ha guadagnato Busido (Evzan Daidodi. Budosin).
 
A quanto pare, questo comandamento dal codice di Samurai è seguito non solo dai guerrieri del paese del sole nascente, ma anche dai Vichinghi scandinavi.
 
Su uno strano campo
Ogni marchio di auto ha le sue carte Trump: qualcuno cerca di conquistare il cuore degli acquirenti in Supernotte, qualcuno con un design accattivante, qualcuno è un'abbondanza degli ultimi risultati elettronici. Volvo ha anche la sua moda: le auto svedesi sono tradizionalmente una delle più sicure. Tuttavia, i momenti in cui è stato possibile rimanere sul mercato a causa della presenza di un solo, anche molto importante, i vantaggi, sono già passati. Pertanto, Willy-Signi deve combattere i concorrenti in aree che in precedenza non erano prioritarie per questo marchio. In queste condizioni, è molto importante andare nel modo giusto.
 
L'aspetto di Volvo S80 ha segnato un cambiamento nello stile aziendale della società svedese. Se i predecessori degli anni ottanta a volte ricevevano il titolo delle auto più noiose, l'S80 è stato riconosciuto come uno dei più belli. Naturalmente, tutti i modelli Volvo successivi sono stati creati nello stesso stile. È stato possibile resistere al nuovo S40, sebbene, secondo il riconoscimento del capo progettista del GI Bourzhon, non è stato facile farlo. Dopotutto, l'S40 è molto più piccolo dell'S80 e del posto per una bellissima linea caratteristica delle spalle lascia molto poco. Inoltre, la nuova S40 è diventata più ampia, più alta e ... in breve, il che ha anche complicato il compito per i designer, perché un'auto corta, ampia e alta ha dovuto fare visivamente liscia e rapida come una S80 più lunga. Ma i designer hanno affrontato perfettamente il loro compito. Vale la pena notare una linea piuttosto originale delle ali anteriori, coprendo la parte del vano motore in cima e raggiungendo quasi la griglia del radiatore. In una parola, a prima vista diventa chiaro che questo è Volvo e la nuova Volvo.
 
L'interno è realizzato nello stesso stile trattenuto e minimalista ed è costruito attorno alla console centrale della forma originale. I designer sono particolarmente orgogliosi di lei. Si noti che non soffre dell'abbondanza di pulsanti: la tastiera del telefono in costruito, combinato in un cerchio di quattro pulsanti di controllo del menu e quattro round, conoscendo il sistema audio e il clima nella cabina, oltre a un piccolo display. Tutto. Ciò si è rivelato sufficiente per il driver per gestire le funzioni di servizio necessarie. È vero, alcuni colleghi hanno riconosciuto l'algoritmo di controllo climatico non il più conveniente. Non ci sono commenti sull'ergonomia del luogo di lavoro: un colonna dello sterzo regolabile in due direzioni, una quantità sufficiente di sedili con memoria di tre disposizioni, pedali posizionati comodamente e un sito per la gamba sinistra del conducente ti permette di sentirti a tuo agio. L'unica cosa che l'ergonomia è stata un po 'sacrificata per il bene del design è la forma della maniglia della leva del cambio. Non ci sono grandi lamentele al riguardo per lei, ma ci sono molte auto in cui la sua forma è più conveniente. Gli spazi per i passeggeri sono sufficienti sia davanti che dietro, i materiali e la qualità della decorazione d'interni sono di alto livello tradizionale per Volvo, e questo non sorprende, ma è percepito percepito. È vero, le modifiche più costose con motori a 5 cilindri sono state fornite per il test, quindi è impossibile dire qualcosa sull'interno della versione base ora.
 
Tutti i veicoli forniti per il test erano dotati di motori a 5 cilindri in linea con un volume di 2,4 litri situati trasversalmente. La potenza del motore atmosferico è di 170 CV, il turbo nella versione T5 produce 220 CV e la coppia massima di 320 nm è supportata nell'intervallo di 1.500-5000 giri / min. È interessante notare che i motori a 5 cilindri in linea si adattano a coppie con trasmissione automatica a 5 bande. E la versione T5 è anche proposta con una meccanica a 6 marce, che aveva anche abbastanza spazio tra gli spazi del vano motore. Ciò è diventato possibile grazie a un design molto compatto di motori, che sono anche realizzati in alluminio e pesano molto poco. La nuova S40 è costruita sulla piattaforma Fordal generale, familiare dalla S-Mazda3. Il comportamento di queste auto sulla strada ha causato molte risposte positive, ma entrambe sono caratterizzate da un'operazione di sospensione abbastanza rumorosa. A questo proposito, durante i test, la domanda era molto interessante sul fatto che gli ingegneri Volvo siano riusciti a far fronte al rumore, perché l'S40, a differenza di C-Max e Mazda3, è rivolta alla cima del suo segmento e si sfiderà con la BMW della terza serie e la Mercedes Classe C. Inoltre, era curioso di sapere quanto bene questo telaio potesse digerire 220 CV, che si trovano sull'asse anteriore, perché non è un segreto che 200 CV siano considerati il \u200b\u200blimite e, se il potere è più alto, diventa difficile superare i problemi di controllo .
 
Hai bisogno di una testa fredda
Il percorso nelle vicinanze di Malaga era posata con la conoscenza: gli organizzatori dei test non avevano chiaramente paura che in nessuna condizione stradale la nuova S40 si sarebbe comportato indegno. Le autostrade ad alta velocità, che passano tra le montagne e costituite da quasi una svolta di corsa, sono state sostituite da verpentini vertiginosi, su cui l'asfalto in alcuni punti era piuttosto tuberoso. La strada si arrampicò sulle montagne, poi scese nelle valli, quindi sulla rotta di 400 chilometri c'era dove mostrarsi ai motori, ai cambi, allo sterzo, ai freni e ai pendenti. In linea di principio, un motore da 170 cavalli per questo piccolo corpo è abbastanza, le sue possibilità sono sufficienti anche quando si superano ascensori piuttosto ripidi. Il funzionamento della scatola automatica non causa i reclami, cambia la trasmissione in modo rapido e fluido. Tuttavia, è più conveniente utilizzare la modalità di commutazione manuale sui serpensi, soprattutto se ti piace guidare in uno stile attivo. Il fatto è che con questa modalità di movimento, la situazione sulla strada cambia molto rapidamente e deve essere calcolata a pochi mosse. Un computer che controlla il checkpoint, sebbene abbia un programma adattivo, non può, se non altro perché non vede la strada e non può prevedere la situazione, quindi non cambia sempre i programmi in tempo. Quindi, se vuoi guidare rapidamente, è meglio contare sulla tua esperienza e abilità. Inoltre, in modalità manuale, la macchina funziona abbastanza bene.
 
In generale, l'auto ha lasciato un'ottima impressione. Volvo sta chiaramente progredendo nelle aree in cui l'azienda non era abbastanza forte prima. Naturalmente, il telaio Ford deve un'eccellente gestione di S40, ma gli acquirenti ne trarranno solo beneficio. Probabilmente, puoi lamentarti del fatto che un amplificatore elettro -idraulico non simula perfettamente una forza di ritorno sul volante, ma queste sono già sfumature che hanno maggiori probabilità ai ciclisti rispetto alla maggior parte dei driver molto bravi che non noteranno questa differenza. Per quanto riguarda la versione T5, le paure sull'eccessiva potenza attribuibili all'asse anteriore erano vane. Le ruote da 17 pollici hanno fornito una fornitura sufficiente di adesione in modo che l'assale anteriore almeno sull'asfalto secco si tragga sulla strada anche con un passaggio molto aggressivo di turni. Il motore turbo da 220 cavalli merita solo recensioni positive per le sue potenti, ma allo stesso tempo abbastanza pari. È che nella folla della città deve essere più da vicino. Il fatto è che dopo 1.500 giri / min, il motore, anche con una posizione costante, il pedale del gas inizia ad accelerare l'auto molto più velocemente. Pertanto, in un flusso denso, specialmente all'inizio del movimento, questo deve essere ricordato e non rilassato, altrimenti puoi facilmente recuperare il ritardo con l'auto in corsa davanti.
 
Per quanto riguarda la scatola meccanica a 6 marce, quindi abbinata a questo motore, non è tanto necessaria quanto un mezzo per godere. In una modalità di movimento calma, è possibile passare facilmente gli ingranaggi attraverso uno, il motore si confronta facilmente con questo (un ampio scaffale di coppia aiuta). E puoi usare tutte le trasmissioni quando ti immagini un pilota sull'autostrada Rally Rally. Francamente, non volevo indulgere in un pilota frenetico per due motivi. In primo luogo, con tutta la sua potenza e un'eccellente controllabilità S40, rimane ancora una vera Volvo, personalizzando il conducente a un comportamento ragionevole e non provocandolo all'estremo intrattenimento: è più caratteristico di Impreza, M3 o Carrera. E in secondo luogo, andare al limite per i serpenti per T5 è semplicemente stupido. Non esiste affatto strada pubblica per queste cose e la versione superiore dell'S40 ti consente di guidare così rapidamente che il prezzo dell'errore diventa troppo alto. Quindi, al volante di T5, è doppiamente necessaria una testa fredda. Allo stesso tempo, la fiducia che l'S40 ispira ti consente di avere un vero piacere dalla guida di questa macchina, anche durante la guida rapida.
 
Troppo a destra
Tutte le persone hanno i criteri con cui valutano le auto si trovano in diverse dimensioni. Alcuni guardano l'auto in termini di design, altri sono più importanti, il terzo - bassi costi operativi, il quarto comfort. E per il bene di queste priorità, perdonano le loro auto con carenze, che sono considerate secondarie. Con Volvo S40, la situazione è in qualche modo diversa. Durante la conferenza stampa finale, quando i giornalisti sono stati offerti di porre domande, si è scoperto che non c'erano domande. Un raro caso in cui cinquanta giornalisti che si sforzano sempre di ottenere gli sviluppatori dell'auto erano con problemi difficili erano unanimi: dicono, cosa chiedere quando tutto era giusto nell'S40. E con l'isolamento del rumore, a proposito, hanno affrontato molto bene Volvo. Quindi si è scoperto un'auto, praticamente privata dei difetti. Quindi, S40 è un'auto ideale? Si è scoperto che c'è un altro aspetto: irrazionale.
 
Quando Guy Burzhon chiese ai giornalisti le loro impressioni sull'auto, sentì in risposta: alcuni di voi hanno troppo corretto. Questo è stato detto da una ragazza che ha un'esperienza decente nel guidare diverse auto e buone capacità di controllo dell'auto. Tuttavia, per lei, una tale correttezza eccessiva significava l'assenza di qualcosa per cui questa auto può essere amata. Ma era necessario vedere come si fosse complimentata le sue parole per Gu Bourgeon - brillava letteralmente di gioia. Dopotutto, S40 ha cercato di farlo. E questa macchina è destinata solo a coloro che vivono correttamente nella misurazione - sbaglia, capisce cosa significa e può farne uno ed evitare l'altro. E il fatto che le persone che vivono in altre dimensioni come altre auto non siano sorprendenti. E quindi è improbabile che l'auto perfetta venga mai creata.

Leonid Klimanovich
 
 
 
     
 
  

Fonte: Rivista Avtopanorama