Test di Wilvo S40 Drive dal 2007 Berlina

Volvo S40: orgogliosa solitudine

Nel supermercato di classe golf, l'assortimento del dipartimento premium è piuttosto scarso, e la berlina è affatto una. Ma questo prodotto del famoso marchio scandinavo nel mercato secondario è tangibilmente più economico dei prodotti tedeschi. Lo prendiamo?
 
Buffet
Se la prima gazza, prodotta dal 1995 al 2004 in Olanda, era tecnicamente molto vicina a Mitsubishi Carisma, allora l'auto di seconda generazione, il cui luogo di nascita era la città belga di Gent, era costruita sulla piattaforma Global Ford P1 C1 di quello che ha costituito la base del popolare abbiamo Focus e Mazda3.
Tuttavia, i clienti S40 con chilometraggio sono solo a portata di mano. Non c'è dubbio che l'auto appartiene a un marchio prestigioso e rispettato: sembra un quaranta trattenuto e allo stesso tempo aristocratico, e in termini di qualità della decorazione, isolamento sonoro e equipaggia lo svedese, è notevolmente meglio del suo ugello parenti.
La linea di unità S40 è stata significativamente allungata dagli stock della nomenclatura Ford, pertanto, i proprietari di auto che hanno attraversato la garanzia hanno avuto l'opportunità di servire la propria auto usando pezzi di ricambio Fordovsky, materiali di consumo e singole parti del telaio a prezzi che sono significativamente inferiori rispetto ai Volvovsky.
Tutto quanto sopra si applica completamente alla pratica del vagone V50, che, nonostante l'indice più elevato nella designazione, non differisce dalla berlina diversa dal corpo e il mercato secondario costa assolutamente lo stesso denaro.
Infine, con la dovuta diligenza, gli amanti della guida incendiaria saranno in grado di trovare versioni calde di T5 e anche tali modifiche estreme all'età di tre anni sono stimate a non più di 850.000 rubli. Resta da scoprire quanto sia affidabile questa auto.

Prevenzione e niente di più (corpo e le sue apparecchiature elettriche)
L'auto è dipinta molto bene, quindi, anche dopo 45 inverni di Mosca, il corpo ha evitato danni gravi e la riparazione artigianale sembra abbastanza decente. Anche in così amati luoghi di corrosione, che sono tradizionalmente considerati il \u200b\u200bbordo del cofano, il coperchio del tronco, la cornice del parabrezza e le soglie, è improbabile che tu trovi vesciche di vernici e focolai di ruggine. Non hanno paura della chimica e dei radiatori anti -testa. Tuttavia, i meccanici raccomandano di pulirli almeno una volta ogni due anni. L'operazione non è economica: per la rimozione, lo smontaggio e il lavaggio delle parti nel servizio dell'azienda, verranno chiesto circa 16 mila rubli. Ma la sostituzione del motore elettrico alla ventola che ha ordinato a lungo, torturata dalla necessità di soffiare costantemente di polvere, sporco e lanugine, sarà ancora più costosa. Inoltre, non è necessario risparmiare sulla protezione dell'acciaio del vano motore: le auto con un pallet rotto del basamento del motore e un compressore di aria condizionata presso i concessionari hanno visto molto.

Problemi associati alle apparecchiature elettriche del salone e anche ad alcuni. È curioso che i difetti collocati sul pannello frontale del blocco di accensione, che non sempre riconoscono la chiave, così come il climatizzatore e traballante dei dotti del climatio, presenti esclusivamente sulle auto dei primi due anni di produzione e oggi S40 si è sbarazzato di queste disgrazie. Gli ingegneri svedesi non solo potevano finalmente curare la sirena di segnalazione. No, non urla quando fa piacere, tuttavia, nel lavoro del suo modulo di controllo, a volte si verificano malfunzionamenti, introducendo i dispositivi che interagiscono con lei e dannoso il bus SAN.

Abbastanza affidabile (trasmissione)
Nell'Arsenal S40, rilasciato fino al 2008, ci sono cinque cambi diversi. I motori Ford sono combinati con il manuale IB5 e MTX75 a 5 marce. I motori sviluppati direttamente dagli ingegneri Volvo sono posati unità M56 e M66 a 5 e 6 marce, nonché la trasmissione automatica AW55 creata dagli ingegneri di Aizin e Borg-Uorner. Inoltre, le auto della 40a serie sono il caso molto felice in cui puoi scegliere in sicurezza qualsiasi scatola, perché sono tutte abbastanza ben ritirate. Perfino la macchina giapponese-americana, che spesso ha erogato problemi ai proprietari dei crossover XC90 e alle berline S80 di prima generazione, si comporta esclusivamente in una gazza più leggera.
Non c'è motivo di lamentarsi della frizione, che generalmente cammina almeno centomila. Ma va ricordato che costose vola di mosche a due piani sono installati sui cinque svedesi in linea e, in modo da non raggiungere l'acquisto di una nuova parte (46.000 rubli per un motore da 2,4 litri), la frizione deve essere cambiata ai primi segni del suo lavoro inappropriato. Per quanto riguarda tutte le versioni a ruota ruota, sono state vendute molto poco, quindi tali auto sono rare nel mercato secondario. Tuttavia, su quelle copie che caddero comunque nelle mani dei maestri, non c'erano problemi con la capanna di Haldex che collegava le ruote posteriori.

In Full Bloom (motori)
Con i motori S40/V50 - la stessa storia delle scatole. Puoi prendere chiunque ti piaccia. Sì, ognuno di loro inizialmente aveva i propri scarafaggi, ma nel 2007 quasi tutti furono presi con successo dagli ingegneri svedesi. Il problema dell'abbronzatura della lampada di controllo, il controllo dell'indin (l'elettronica non si adattava alla composizione della miscela di carburante) su auto con motori da 2,4 litri, era in grado di sconfiggere il nuovo software dell'unità di controllo. È successo che sugli stessi motori dovuti al malfunzionamento del separatore di olio del sistema di ventilazione del basamento, le foche iniziarono a sbuffare. Niente del genere accade al nuovo serbatoio.
L'unica cosa che i cinque non piace ancora sono i cicli di lavoro brevi senza riscaldamento, quando, diciamo, è necessario iniziare l'auto per allontanarla da pochi metri. In questo caso, la benzina inonda semplicemente le candele e non è un dato di fatto che la prossima volta funzionerà per lasciare il motore.
Il funzionamento instabile del motore della Ford con un volume di 1,8 litri ha vinto utilizzando il nuovo programma per l'unità di controllo dell'acceleratore.
Anche durante l'operazione, si è scoperto che le candele Volvsky sui motori Ford sono molto migliori del nativo che digerisce il nostro carburante. Avendo migliorato le pompe del carburante, gli ingegneri hanno superato la riluttanza periodica della maggior parte dei primi motori S40/V50 per la prima volta. In generale, guardando l'auto di un proprietario pulito che ha frequentato regolarmente tutto ciò, nella maggior parte dei casi riceverai un'unità di lavoro. Va solo ricordato che non vale ancora la pena fare il rifornimento da nessuna parte, e il lavaggio preventivo dell'acceleratore e gli ugelli di iniezione sarà utile.
Le versioni diesel dei meccanici non raccomandano di prendere: tali auto non sono state ufficialmente vendute con noi, quindi sono estremamente rare sul mercato.

Per il futuro non teniamo (telaio e sterzo)
L'affidabilità della sospensione di questa Volvo può essere chiamata quasi esemplare: leve anteriori e posteriori, boccole e scaffali di stabilizzatori, canne di sterzo e suggerimenti, i rivenditori ufficiali non tengono nemmeno nei magazzini! Nel periodo di garanzia, questi dettagli richiedono molto raramente la sostituzione forse su copie che hanno subito un incidente. Le difficoltà e gli ammortizzatori, che in proprietari adeguati allattano con calma fino a 8090 mila km. L'unico luogo debole dell'auto sono i mozzi anteriori: da qualche parte per 70 mila cuscinetti possono morire. Ma questo problema era anche caratteristico delle auto principalmente delle prime auto entro il 2007 dagli svedesi lo decise con successo.
Non ci sono lamentele per i freni. I cuscinetti anteriori vanno in media 2530 mila km, il retro due volte più a lungo. I dischi, di regola, sperimentano due serie di cuscinetti.

Acquistare? Non i motori più avanzati, ma testati nel tempo, una sospensione semplice ed estremamente affidabile, un'eccellente resistenza alla corrosione del corpo è un tale S40 con un chilometraggio che può essere acquistato a prezzi molto interessanti al 3040% più economici di quanto non chiedano una nuova auto . Senza esagerazione, nessuno dei concorrenti di Volvo sembra un'offerta così meravigliosa per l'acquisto in seconde mani. Quindi, se provi l'acquisto di una berlina S40 di 34 anni o della sua versione universale V50, non abbiamo il minimo motivo per dissuaderti.




 

Fonte: Al volante