Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Berlina

Volvo 960 Royal

Secondo gli standard internazionali, il volume totale di produzione di Volvo Car Corporation è piccolo. Ma nella categoria di auto relativamente grandi (modelli 850 e 940/960), la società occupa abbastanza degno del 10% del mercato europeo e del 9% - americano. Volvo 960, la parte superiore della formazione, è apparsa nell'autunno del 1990. Nel 1994, l'auto ha ricevuto un nuovo telaio e un fronte cambiato. Dall'inizio della produzione fino alla fine del 1995, sono state vendute 102.613 auto di questo modello (berlina e carri della stazione).
Un telaio di successo e un motore da 3 litri sufficientemente potente ti consentono di produrre un gran numero di modifiche sulla base delle 960a amburanze, della polizia e dei veicoli blindati, dei catapali e persino delle limousine allungate di quasi un metro. Sono familiari ai russi. Ma la modifica reale 960 per il nostro mercato è ancora una novità, sebbene la produca da più di un anno e una dozzina di queste auto a Mosca è già in esecuzione.
In previsione dell'inizio delle vendite ufficiali di 960 Royal in Russia, Volvo Corporation ha invitato quattro giornalisti a Svezia, conosceva il modello più vicino. Il tempo, a nostro avviso, non è stato scelto il maggior successo: ad agosto, l'intero paese, comprese le piante di Volvo, stava riposando. Ma la compagnia lo sa meglio.
All'aeroporto, siamo stati accolti da Magnus Hansson, un project manager, sul Black Volvo 960 con il dirigente dell'iscrizione sul paraurti posteriore. Perché non reale? Abbiamo deciso di non fare ancora domande. A prima vista - il solito 960 °, solo un po 'più a lungo e il retro dell'auto sembra più elegante. Hanno gettato le borse in un tronco voluminoso, sono saliti sul sedile posteriore-A Business Class Auto, per un passeggero, perché non controllare immediatamente il comfort.
I tre sono abbastanza convenientemente sistemati, il tunnel nel mezzo passeggero non interferisce quasi, sebbene altri leggermente spinti al centro, dovevano trattenere le maniglie sopra le finestre. Nella larghezza del luogo, tutti erano sufficienti, il genuino era sufficiente con eccesso anche con i sedili anteriori completamente estesi - il risultato dell'allungamento del salone di 150 mm. Sembrava che il salone diventasse più alto rispetto allo standard del 960 °, dove il tetto dei passeggeri alti Divilan. A proposito, il cuscino per sedili posteriori è più lungo dello standard di 50 mm, è diventato più conveniente sedersi. La decorazione d'interni è appropriata: pelle marrone chiaro, inserti in legno lucido sulla porta, un eccellente sistema di aria condizionata. In generale, bellezza.
Circa 40 minuti trascorsi sul sedile posteriore i tre, non hanno causato emozioni negative.
Quando la seconda auto apparve il giorno successivo, il colore rosso ciliegia, divenne chiaro perché incontrarci su Executive-Royal non aveva un divano comune per tre, ma due posti separati che trasformarono l'auto in una 4 posti rigorosi. Puoi sederti nella parte posteriore davvero in un Korolevsky. I sedili con supporto laterale, le stesse gambe, lo spazio in eccesso in larghezza, nel mezzo sono un ampio bracciolo e una console di legno con bottoni, corsi d'acqua e portabicchieri.
Perché non c'è emblema corrispondente dietro? Ci è stato spiegato che il nome dipende non solo dalla configurazione, ma anche dal mercato per il quale è prevista la macchina. Esistono tre livelli di configurazione. Anche il più modesto (livello 1) sembra molto solido: ABS, sedili anteriori, aria condizionata, airbag laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, le finestre elettriche, gli specchi esterni riscaldati, la dozzina di altoparlanti, l'antenna automatica e molto altro. Ma il sedile posteriore è un divano comune per tre.
A livelli più alti, l'auto diventa rigorosamente a 4 posti. Il livello 2 prevede il riscaldamento dei sedili posteriori e la regolazione elettrica della parte posteriore della parte posteriore. Al livello più alto (livello 3), sono installate una piccola, 2 lattine di birra, refrigerati tra i sedili posteriori, un condizionatore d'aria aggiuntivo, un potente amplificatore del sistema musicale e il retro della console centrale con i controlli. Livello 3 - Questa è l'attrezzatura di Royal. È vero, c'è ancora il livello 4 - con unità elettrica nella parte posteriore dei sedili anteriori, ma solo per la Thailandia.
È interessante notare che anche se l'auto è dotata del terzo livello, non riceverà necessariamente l'emblema reale.
Gli acquirenti svedesi e tedeschi, ad esempio, si comportano modestamente, preferendo fare a meno un emblema esterno e sono limitati all'esecutivo dell'iscrizione sui tappeti. In Thailandia, l'auto riceverà anche un emblema esecutivo, apparentemente per non offendere il re. E per il mercato giapponese, l'emblema reale è messo su auto, equipaggiata non solo nel terzo, ma anche al secondo livello - buono, nel paese non un re, ma un imperatore. A proposito, i giapponesi acquistano queste macchine più disposte ad altri: l'80% di dirigenti e reali ci vanno. Indipendentemente dalla presenza o dall'assenza dell'emblema reale, una piccola corona decora la griglia posteriore.
Ci sono state mostrate le operazioni di download e veicoli speciali, dove vengono raccolti 960 Executive e Royal. In occasione delle vacanze e della pausa pranzo, il seminario era quasi vuoto, sono rimasti solo due divertenti assemblazioni di riunioni. Vedendo le telecamere (le riprese in fabbrica è vietato, ma hanno fatto un'eccezione per noi), si sono lamentati del fatto che non hanno messo calze e tacchi a spillo.
Il telaio standard del 960 ° modello entra nel seminario dal trasportatore situato nell'edificio vicino, tra l'altro, più a lungo in Europa - 1,5 km. Il fondo è saldato sul fondo, dopo di che viene dipinto di nuovo. Le porte posteriori allungate e il tetto sono timbrati separatamente.
Raccogli il salone manualmente, attentamente e piacevole. Non è sorprendente - non più di 35 classi Esective e Royal sono prodotte a settimana - come tutti i prodotti Volvo, solo per ordini specifici.
L'auto finita viene controllata sul supporto, quindi arrotolata sulla pista di fabbrica. Il controllo di qualità è difficile: in media ogni settima auto è soggetta a un controllo selettivo aggiuntivo. Un pacchetto di protocolli di ispezione appesi allo stand, ne abbiamo preso l'ultimo. 12 difetti sono stati trovati nella macchina comprovata, di cui una dozzina di Classe 3 e Steam - Classe 4. Siamo rimasti sorpresi: sembra che ci sia troppo per una tale auto. Ma ci hanno spiegato che i gravi difetti (classi 1 e 2) non sono praticamente trovati, se lo trovano, l'intera produzione verrà fermata immediatamente - fino a quando non troveranno ed eliminano la causa. Un difetto nei proprietari di Classe 3 -Noby può lamentarsi del prossimo, ad esempio, di un piccolo graffio, di lucidatura irregolare, ecc.
Nessuno noterà un difetto di classe 4 tranne gli esperti più esigenti.
È chiaro che 960 Royal è un'auto per un passeggero. Ma allungando a 150 mm non lo trasforma ancora in una limousine classica e il proprietario può, senza pregiudizio per la sua immagine, ubriacarsi. E, naturalmente, volevamo vedere come l'aumento della base influenzerà il comportamento della macchina, soprattutto perché questa è l'unica differenza tra il telaio di Royal e un normale 960 °. Ahimè. Test-Drive doveva essere al vecchio aeroporto vicino a Gooteborg. Quando siamo arrivati, si è scoperto che era occupato: i pompieri si allenano o i cavalli vanno in giro. Ho dovuto limitarmi a un viaggio su strade pubbliche. Proverai davvero l'auto lì? Le tracce sono fluide. Anche su restrizione ad alta velocità di 110 km/h, su ordinario - 70 o addirittura 50 km/h. Sebbene ci siano poche poliziotti, c'è e con radar. I partecipanti al movimento della regola osservano - Per una velocità in eccesso di 30 km, puoi perdere i loro diritti. Per loro, francamente, non avevamo troppa paura - cosa sono un poliziotto svedese? "Ma i padroni di casa hanno chiesto di non aggrapparsi."
L'impressione dell'auto ne ha reso piacevole. Il sedile del conducente è conveniente, con un supporto laterale sufficiente.
Le regolazioni (lunghezza, angolo di inclinazione della parte posteriore e l'intera sedia nel suo insieme) sono sufficienti per una persona di qualsiasi altezza.
C'è una memoria per tre serie di regolazioni. La pelle della sedia è morbida e liscia, ma non scivolosa, il cuscino è lungo e tiene bene le gambe. Il volante è comodo, coperto di pelle e fisso con una piccola eccentricità. A proposito, su una delle due auto apparentemente identiche la distanza dalle leve del volante era grande. Alcune cuciture sul volante (realizzare timoni in Germania) sembravano scortesi con un'auto di questa classe, e persino i fili sporgenti in alcuni punti (interessante, quale difetto di classe?). Tuttavia, un volante in legno è offerto come opzione, non ci sono fili. L'amplificatore è potente e una sorta di cotone anche ad alta velocità, tuttavia, questo non vale la pena contare questo, non guidare tali auto bruscamente.
Il cruscotto viene letto bene, solo la presenza di un tachimetro ha causato un po 'di smarrimento (in contrasto con lo standard 960th Royal, solo un motore da 3 litri, per il quale la scatola manuale non è protetta) e apparentemente un orologio così grande è installato per la simmetria con esso.
La base allargata sul comportamento della macchina non influisce quasi, ma passa più agevolmente del solito 960 °. La scatola automatica ha 3 modalità: economica, sportiva e inverno. L'accelerazione da un luogo anche con tre passeggeri è fiduciosa, fino a cento abbiamo ottenuto circa 11v12 secondi (secondo il passaporto 9,1 secondi, ma con un passeggero). Il cambio vaccata in modo molto fluido e quasi impercettibilmente. In modalità Sports, il motore gira a 5500 giri / min., In uno economico - circa un migliaio in meno. L'accettazione in movimento è buona anche con un set completo di passeggeri, anche se la scatola risponde un po 'più lentamente al calcio d'inizio di quanto vorremmo.
Old Engine-in-line-24-Valve sei con una capacità di 204 litri. Insieme a. (6000 giri/min/min. E la coppia di 267 nm (4300 Vol./min.). La velocità massima per un passaporto è di 210 km/h. Abbiamo accelerato un paio di volte, non è più diventato nervoso. L'auto è andata come l'auto come è andata come l'auto come è andata come l'auto come è andata come l'auto come l'auto facilmente e facilmente e facilmente e senza intoppi, come a 70 km/h.
A proposito, l'auto nasconde la velocità e devi guardare il tachimetro di volta in volta. Vi è, tuttavia, il controllo della velocità di crociera, la cui gestione viene portata alla leva del volante sinistro, ma può portare benefici reali solo sulle strade americane. Non ci sono lamentele per i freni, ma con frenata affilata sul volante, è stata avvertita una vibrazione incomprensibile. Forse era in ruote - a 140 km/h, il volante ha iniziato a tremare leggermente - o il bilanciamento o la diversa pressione dei pneumatici.
In totale, circa 80 chilometri sono riusciti a guidare al volante, metà in esecutivo, metà su Royal. La prima macchina sembrava un po 'più rumorosa. In Royal a una velocità di 120 km/h, era possibile parlare quasi in un sussurro - né il motore né il vento interferì. Nell'esecutivo, il motore sembrava un po 'più ruvido e più forte. Quando si sono rivolti per chiarimenti, Hansson ha affermato che non dovrebbe essere una differenza, l'auto è identica - ad eccezione del finale.
Ma ha aggiunto che questo dirigente risale al 1995 e Royal-by 1996, forse ci sono alcune differenze individuali. Inoltre, la sospensione posteriore viene modificata su questo istanza: per aumentare il comfort, sono installate molle più morbide e ammortizzatori di Boge Nivomatic, mantenendo automaticamente l'altezza del corpo indipendentemente dal carico. Da dicembre (anno modello 1997), questa sospensione andrà alla serie.
Questo, in effetti, è tutto. Volvo ha ottenuto una buona auto, che organizzerà completamente il proprietario, indipendentemente dal fatto che cadrà sul sedile posteriore o si metterà al volante. Siamo tornati all'aeroporto in una lunga limousine Volvo in base al 960 ° modello. Onestamente, 960 Royal piaceva la parte posteriore della parte posteriore.
 

Fonte: Motor Magazine [n. 9/1996]