Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Berlina

L'inizio maschile

Chissà cosa ai russi piacevano le auto con il simbolo di Marte sulla griglia del radiatore: prestigio senza crimine raid, un ampio salone, un tronco spazioso, un'alta sicurezza passiva o adattabilità alle nostre latitudini? Per molti anni sono in Russia in Russia da Murmansk al Caucaso e persino in età rispettabile, richieste, perdendo relativamente lentamente nel prezzo. Oggi, i modelli 940 e 960, che hanno sostituito la 700a serie, occupano una parte significativa del mercato. Per una storia dettagliata sulle caratteristiche di queste macchine e sui costi della loro manutenzione, ci siamo rivolti agli specialisti, alla concessionaria del Centro di servizio di indipendenza.
 
P4, P6 o V6
La gamma di motori della 900a serie è molto diversificata. Una parte molto piccola delle auto dei primi numeri ha ricevuto un cuore francese: l'indice Volvovsky B280F). Ma il motore magnifico in potenza ed elasticità non piace davvero surriscaldamento ed è in grado di mettere un maiale grande al proprietario: è estremamente laborioso e le strade nella manutenzione e nella riparazione (la sostituzione delle maniche bagnate richiede più di un giorno normali!), E Anche i rivenditori ufficiali hanno il diritto di disturbarlo.
In -Line Sixes non piace anche il fango e il lanugine del radiatore e soffice e richieste candele e clumi. Con una buona cura, servono regolarmente più di 300 mila km. Con una cattiva, di 250 mila, il consumo di petrolio può essere trapianto per 400 g per 1000 km, che di solito indica l'usura del gruppo cilindro-pistone.
I più semplici e senza pretese sono quattro (principalmente installati su Volvo 940). Spesso allattano più di 500 mila km. Ma non tutti i proprietari organizzeranno, per dirla in lieve, un'accelerazione sedata. Tuttavia, una grande berlina dovrebbe cavalcare con dignità, non si applica al suo proprietario per agitarsi.
 
L'aspettativa di vita media di un turbocompressore ad alta pressione (indice FT) è di 150-200 mila km. L'usura si manifesterà con un forte aumento del consumo di petrolio. Affinché il nodo funzioni più a lungo, l'auto può essere dotata di un turbotimer (Zr, 2003, n. 5, p. 187). Le cariche con una spinta a bassa pressione (GK) si manifestano solo con grandi corse (per 200 mila km). C'erano due pompe di carburante fino al 1994: una nel serbatoio, l'altra sotto il pavimento. Dal 1995, l'unica pompa si è stabilita nel serbatoio e il sistema nel suo insieme è diventato più affidabile.
Sui motori con alberi di bilanciamento, dovrebbe cambiare contemporaneamente la cinghia della loro guida con la cinghia di distribuzione. Con l'apparente semplicità dell'operazione, è pericoloso fidarsi del servizio non core. Il fatto è che la tensione della cinghia viene regolata al freddo e controllata per calda (dopo aver riscaldato il motore). La discrepanza con i parametri indicati minaccia di una scogliera. Allo stesso tempo, la cintura strappata cadrà inevitabilmente sotto la cintura di temporizzazione, a sua volta si interromperà - e viene fornito l'ordine per raccogliere valvole dai pistoni.
È meglio astenersi dall'acquisto di un motore diesel. A loro non piace e non li stanno aspettando al servizio: per la manutenzione e la riparazione, sono necessarie una specifica costosa. E le stazioni di servizio di marca nei motori diesel passeggeri importati in Russia sono ancora alla ricerca.
 
Nivamat non è così terribile
La risorsa della frizione è piuttosto grande: da 90 a 170 mila km, a seconda delle condizioni operative. Su una scatola meccanica M90 nel 1995-1997. Ci sono stati problemi con l'usura accelerata dei sincronizzatori, dal 1998 sono stati risolti. Se la mitragliatrice sul modello 960 si trasformava improvvisamente in una modalità di emergenza, molto probabilmente non una scatola, ma un selettore di selezione, i suoi contatti situati sotto il pavimento furono ossidati. Naturalmente, lo stato dell'olio nella trasmissione automatica deve essere regolarmente controllato (colore, odore, inclusioni estranee).
La sospensione anteriore dei modelli 940 e 960 è simile. Dal 1995, i rack per ammortizzatori sono stati unificati con Volvo 850. Il 940 ° servono 60-120 mila km, il 960 °: 40-80 mila (a causa della massa del motore più grande). Il punto debole degli anni '60 sono gli scaffali dello stabilizzatore della stabilità del rettile. Le loro cerniere balle sono sufficienti per 30-40 mila km e su strade cattive e meno. Ma i blocchi silenziosi degli scaffali degli anni '40 servono più di 80 mila km. I dischi del freno anteriore del 940 ° sono sufficienti per 70-100 mila km, la parte posteriore va al 30% in più. Negli anni '60, la loro risorsa è inferiore di circa il 25%. Consumo di alluvione: una media di tre serie per disco. Non ci sono lamentele sul lavoro degli addominali.
L'accoppiamento elastico e una sospensione per ingranaggi cardan sono di 120-140 mila km (quest'ultimo è cambiato con i suoi anelli protettivi). Cardata cerniere, cambio dell'asse posteriore e degli alberi semi - più di 300 mila km.
 
La sospensione posteriore Volvo 940 - Con una trazione di Panara: semplice, senza pretese ed economica in manutenzione. Lo stesso era negli anni '60 dei carri della stazione fino al 1994. Multilink (M-Link) è stato installato su berline-a complesse multi-link con 30 (!) Blocchi silenziosi. Il consumatore paga l'Unione del comfort con la gestione. Se la metà degli elastici è strappata o esfoliata, dato il costo della paratia, è più economico cambiarli in abilità.
La sospensione posteriore M-Link Volvo 960 ha un sistema per mantenere un gioco permanente. Fino al 1994, gli ammortizzatori auto -guariti di Nivamat ne erano responsabili. Il primo segno del loro malfunzionamento: nel parcheggio, il retro dell'auto si aggrappa come Citroen, ma non si alza con l'avvio del motore, ma solo durante il viaggio. Sostituirli non è più difficile di quelli normali, ma i prezzi morsi. Non aspettare che il pompaggio smetta affatto di funzionare: i blocchi silenziosi molto numerosi saranno usurati dai movimenti eccessivi del corpo. Nel 1994 apparve un multilink-2, in cui venne una molla trasversale di materiale composito per sostituire le molle (molle di diversi spessori su berline e carri della stazione). Alcune auto hanno iniziato ad essere dotate di ordinari ammortizzatori e il gioco è stato posto sulla stessa primavera, rafforzandolo inoltre. Con carichi ragionevoli, non ci sono lamentele sul suo lavoro.
 
Lezione di geografia
È diventata una buona tradizione mettere in valigia l'auto prestigiosa per il mercato russo. Volvo non fa eccezione. Inoltre, alcune macchine sono state adattate a benzina a basso grado e non dotate di neutralizzatore; Le caratteristiche delle molle e degli ammortizzatori sono state distinte.
Ma le copie dei paesi calde a volte si rivelano completamente inappropriate per la Russia: con due condizionatori d'aria, ma senza una stufa - e non c'è nemmeno un posto per questo. Ma le prestazioni polari non prevedono il condizionatore d'aria. È possibile determinare per quale mercato l'auto è progettata da un codice a due cifre sulla linea superiore della piastra di identificazione: 23 - Europa orientale (compresa la Russia), 10 - Svezia, 18 - Germania, 20 - Belgio, 21 - Holland, 30 - USA.
Volvo 960
Codice 23: un'auto per l'Europa orientale, il che significa per la Russia.
Vin duplicato - Sul rack centrale destro.
Il metallo nudo sugli archi non arruggini ...
... ma dal basso, spray -aireds oh come necessario!
La protezione del motore tubolare sulla Volvo 960 è stata inclusa nel pacchetto per l'Europa orientale.
Decodifica dei codici dei motori
La prima lettera è il tipo di motore: B - benzina, D - diesel. Il prossimo numero è il numero di cilindri (non ci sono quattro -cilindri). Il secondo e il terzo numero sono un volume di lavoro con una precisione di 0,1 litri. Il quarto è il numero di valvole per cilindro: 0 o 2 - due, 4 - quattro. Lettere successive - Modifiche: la presenza di una turbina ad alta o bassa pressione, neutralizzatore, ecc.
Evolution Volvo 940 e 960
1990. Volvo 940 e 960 sono rappresentati visivamente, il modello 960 si distingue per modanature con inserti luccicanti, un lungo cofano di alluminio (non c'è scaffale vicino al parabrezza), contorni della parte anteriore del corpo. Motori 940: in -line Fours 2.0 e 2,3 litri con e senza turbocombi, in turbodiesel in linea sei 2,4 litri in numerose modifiche. Nel 960, in -line sono stati installati anche sei 2,9 L (204 CV).
1993. ABS installato in serie.
1994. è apparso il sensore di temperatura esterno. Il design del riscaldatore, la pompa del carburante viene modificata.
1995. Il nuovo motore di base per Volvo 940: P6, 2,5 L, 170 L. Insieme a. C'era un cambio a tre lassi della M90, il design delle sospensioni anteriore è stato modificato, una sospensione a molla composita viene introdotta in parti di 960 modelli.
1996. Presentazione dei successori del modello 960: S90 e V90. Ma la 900a serie è stata rilasciata nel 1997.
 
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov e Volvo
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"