Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Luxurio a carburante diesel

Grandi famiglie dei tedeschi, dobbiamo ancora guardare. Dov'è questo nomade tra loro, che si impegna per l'eterna libertà di movimento, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Di recente, la preoccupazione della Volkswagen per gli esperimenti rischiosi. All'inizio, per niente, il Phaton non è una limousine popolare della classe più alta, quindi il SUV Touareg. Il primo è stato dichiarato concorrente a Mercedes S-Klasse, il secondo, come concorrente dei SUV di classe di lusso. E Volkswagen ha invaso abbastanza rapidamente la sandbox di qualcun altro, dove le sue regole del gioco si sono sviluppate a lungo. E se nel caso di Phaeton la società aveva qualcosa su cui fare affidamento - l'esperienza di costruire l'Audi A8 obbliga - allora i tedeschi hanno raggiunto un certo rischio con Tuareg. Hanno accumulato una buona esperienza nella costruzione di berline a trazione integrale con una targhetta a 4 moti, ma per quanto riguarda i SUV reali, l'ultimo capolavoro delle strutture fuoristrada può essere considerato Kuebelwagen-a Fighting Tachank del Terzo Reich.
Con Phaeton, secondo le voci, la preoccupazione ha problemi. Non tutti i ricchi sono pronti a pagare denaro tangibile per una limousine con un nuovo emblema VW per questo strato. Qualcosa non è visibile sulle strade. Ma Touareg si trova sempre più.
L'immagine non è niente? Su cosa fare un giro? - Ci hanno chiesto al centro di Volkswagen a Riga. Sì, avremmo qualcosa di più costoso ... la modestia, ovviamente, decora, ma non quelli che raccolgono qualcosa per sostituire Range Rover. A proposito, anche la Volkswagen non soffre di un eccesso di modestia: Touareg è posizionato proprio come concorrente del SUV di Image Rover.
Ma fermati: Tuareg Tuareg è diverso. Nel senso che ci sono davvero modifiche popolari. Il loro prezzo in una giornata bazar è di $ 43,8 mila e possono competere solo con Volvo XC70. Il motore a benzina 3,2 L con una capacità di 220 CV, una sospensione a molla, un'attrezzatura piuttosto modesta. E la vera gamma di concorrenti Rover è, stranamente, la modifica diesel che ci è stata offerta.
Sono d'accordo sul fatto che i motori diesel non amano amore caldo tra le nostre persone. Ma ci sono un certo numero di acquirenti (sono così touareg e progettati) che sono principalmente interessati ad altri parametri. Elenchiamo in declino ordine di interesse: prezzo, velocità massima, dinamica accelerata, potenza, attrezzatura. Il fatto che vengano riversati nel serbatoio, queste persone sono interessate all'ultima ma che se qualcosa non si adatta ai parametri di cui sopra. Un diesel touareg a 3 CV. Più potente della versione per benzina V8 (4,2 litri) - rispettivamente, accelera a centinaia di 0,3 secondi. Più veloce e cede sull'autostrada 225 km/h contro il 218. Inoltre, questa è l'unica versione del Touareg, in cui il blocco differenziale posteriore e le sospensioni dell'aria uniche sono incluse nell'attrezzatura standard. Per il resto, questo costerà quasi $ 4 mila.
Immagine - Tutto! Il diesel Touareg è davvero impressionante: se vuoi ordinare un'opzione, la scelta è molto limitata. Nella cabina, abbiamo trovato quasi tutte le chicche che gli appassionati di auto costose così adorano: elettroregolazioni del volante, legno, controllo climatico separato, display di informazioni. Ma ecco il mio collega, che ha fatto la presentazione del VW Phaeton nella sua patria storica, è stato indifferente - lo ha già visto: sia il volante multifunzionale (12 pulsanti - 12, non contando la ruota senza mani e Sistema di lancio remoto Motore di accesso senza chiave.
In tutta onestà, notiamo che il sistema di lancio remoto periodicamente spazzatura e abbiamo lanciato un messaggio che non ha visto la chiave. E la chiave giaceva nella tasca del rappresentante VW, che era seduto sulla sedia del passeggero anteriore.
Sembrano particolarmente eleganti sulla maniglia di controllo di Touareg della sospensione dell'aria e sul lavoro della trasmissione. Si trovano sulle console tra il conducente e il passeggero e vengono eseguite sotto forma di maniglie rotanti annegate. Nell'oscurità, tutta questa bellezza brilla e l'impressione è che sei seduto nella cabina di un combattente.
Camel Run. La chiave per iniziare (anche se con problemi) e andare! Se non fossimo stati avvertiti in anticipo che l'auto era diesel, non avrebbero creduto nella vita. Sembra un motore a benzina ben filtrato e le vibrazioni nella cabina non sono sentite. Gli ingegneri hanno lavorato appositamente su questo e hanno fornito un albero aggiuntivo a forma di V, che estingue le vibrazioni. Quindi in termini di comfort non ci sono differenze tra diesel e benzina. Ma nella coppia - c'è. Touareg accelera in modo impressionante, sebbene la sensazione attenua un po 'la premurosità della scatola automatica. Premi bruscamente sul pedale del gas - e non succede nulla per alcuni istanti. Quindi, tuttavia, Touareg si precipita così bruscamente che sembra che voglia scusarsi e compensare un secondo perso all'inizio. Accettiamo scuse: per sensazioni personali soggettive, l'accelerazione è molto più nitida che su molte macchine a benzina. Inoltre, in particolare le teste calde possono sempre utilizzare la modalità di sport aggiuntiva o convertire il selettore in modalità di commutazione manuale. Abbiamo provato attentamente tutte le modalità, dopo tutte, lattonia completamente civile al di fuori delle finestre, ma non abbiamo provato molta differenza. Ma il regime manuale è stato particolarmente utile per noi Off -road.
Re del deserto. Nonostante la sua dieta e l'interno a cinque star, Touareg è più di un SUV serio in termini di capacità: una costante trazione a ruota con un differenziale interax (50:50) con la possibilità di bloccare automatico (inclusione forzata), un volantino con una trasmissione di abbassamento (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Ricordiamo che la versione diesel è anche installata bloccando il differenziale interno posteriore. Inoltre, due sistemi elettronici: EDL, che rallenta le ruote skid e l'assistente di partenza in collina, che a sua volta gira i freni quando si fermano su una ripida ascesa.
Armati di tutte queste conoscenze e, con l'approvazione silenziosa della persona di accompagnamento, abbiamo difeso Touareg nelle dune da una mano non dibacking. Sabbia, la più profonda dei tipi più gravi di fuoristrada. Pertanto, accendiamo immediatamente l'ingranaggio ridotto e spegniamo il sistema ESP. Sospensione - in una posizione di 240 mm. Puoi sollevare Touareg ancora più in alto, 300 mm, ma poi la corsa delle sospensioni andrà persa. Si consiglia di utilizzare questa modalità se è necessario strisciare lentamente attraverso qualcosa.
Lasciamo tutti gli altri trucchi a discrezione dell'elettronica. E questo è uno dei vantaggi di Touareg rispetto ad altri SUV. Il conducente richiede un minimo di sforzo prima dell'assalto su terreni altamente incrociati.
Dietro il set di regolazione. E abbiamo organizzato esattamente l'assalto - a dire il vero, volevo piantarlo più indulgente, dopo di che è orgoglioso notare che non esiste un SUV più ripido del vecchio buon difensore. Non ha funzionato. Allo stesso tempo, abbiamo apprezzato pienamente la presenza di una modalità manuale nel funzionamento della trasmissione automatica - con competenze speciali di guida fuori strada, non è più facile e piacevole gestire un potente touareg. Anche se lo stesso può essere fatto e semplicemente automaticamente.
Se su una ripida ascesa, sulla cresta, il Tuareg fu sepolto nella sabbia, allora era sufficiente scivolare un po 'giù, allontanarsi e correre in avanti a una velocità più elevata. Quella l'auto deve essere stretta, solo chiaramente udibile crepitio dei cervelli elettronici che collegano i sistemi elettronici pertinenti indicati. E con la pervietà geometrica, non ci sono alcun problema: la sporgenza del corpo è breve, appesa diagonale - oltre ogni critica. Anche se ad un certo punto una delle ruote è appesa elementare nell'aria, allora rallentò all'istante e l'intera coppia fu trasferita dove la presa con il terreno era la più grande.
Tuareg e con il motore che frena perfettamente coperto - era sufficiente dirigere l'auto lungo il pendio e rilasciare il pedale del gas. La velocità mantenuta automaticamente al di sotto di 10 km/h.
Ci siamo separati da rimpianto. Ci è piaciuto francamente Touareg. E si avvicinerà al nostro mercato, sia lungo l'autostrada dell'asfalto che sulle rotatorie del fuoristrada.
Testo Nikolay Kachurin, foto Dmitry Gronsky
 
Modello/Modifica Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Produttore/paese Volkswagen AG/Germania
Elemento cuscinetto del corpo
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri turbodiesel/10/V
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4921
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 230 (313) a 3750
Momento (nm a circa./min.) 750 a 2000
TRASMISSIONE
Azionamento permanente 4xmotion completo
Cambio automatico, 6 velocità, tipo sectral
Numeri di trasferimento (aumentato/abbassato) 1/2,7
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore
ABS, assistenza a 4 canali, elettronici
sistemi elettronici Sistema di stabilizzazione ESP, sistema di rafforzamento del freno elettronico Assistenza freno
Airbag anteriori e laterali per il conducente e il passeggero, tende gonfiabili su tutti i finestrini laterali
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4754/1928/1703
Base/gioco della ruota (mm) 2855/160-300
Pneumatici 235/65 R17
La massa è attrezzata/completa (kg) 2525/3080
Il volume del serbatoio del carburante (L) 100
Velocità massima (km/h) 225
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 7.8
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 16,6/9,8
Prezzo a Mosca da $ 83.400

 
 

Fonte: "Autopilota"