Volkswagen Passat Alltrack Test Drive dal 2012

Un pezzo di torta

Test a lungo termine di una VW VW universale Alltrain Alltrack.


Ci sono molti vagoni fuori strada nella gamma Volkswagen: c'è sia il crossover compatto Tiguan che il grande SUV di Touareg. E per i veri fanatici, i tedeschi hanno fatto un vero pickup Amarok. Allora perché avevano bisogno di un altro modello di aumento di Cross -Countrywood VW Passat Alltrack? Per capire questo, abbiamo sistemato Oltrek nel nostro garage per un mese per un mese.

Se facessimo una valutazione delle auto di famiglia più noiose, allora la solita VW Passat con il vagone della stazione probabilmente entrerebbe in almeno una dozzina di finalisti. Il profilo semplice, che sembra aver dipinto il 200 % della praticità sotto lo slogan, Kurguza, quasi una porta posteriore verticale nell'aspetto della Passat, forse, forse, non un singolo dettaglio luminoso. Un corpo enorme, appoggiato sulle ruote di una dimensione modesta (in Russia) di 16 pollici, non può essere chiamato né elegante né più bello.

Sei differenze nella variante Passat Passat Alltrack


1. paraurti anteriore; 2. Ruote a ruote; 3. rivestimenti sulle soglie; 4. aumento del gioco stradale; 5. Decorazione speciale del salone con logo Alltrack; 6. Il paraurti posteriore.

Ma Passat Alltrack sullo sfondo di un vagone civile quasi supereroe di un film d'azione! Di fronte, una potente mascella del rivestimento protettivo sul paraurti anteriore, i tratto di scaletta e le soglie chiuse con plastica grigia lungo i lati e le enormi ruote da 18 pollici con ampie dimensioni di 225/45 completano questo look. Inoltre, aumentato di tre centimetri (rispetto al normale capannone senza sospensioni adattate per la Russia), spazio su strada a 165 millimetri. Questo, ovviamente, non è molto, ma per la guida fiduciosa lungo la maggior parte delle strade russe, persino le acque di campagna, c'è abbastanza con un margine.


VW Passat Alltrack Off -road Arsenal è abbastanza scarso: tutta la ruota a ruota, un pulsante di spazio allargato e fuoristrada sulla console centrale, che attenua le reazioni motorie allo spostamento del pedale del gas, ma attiva l'assistente alla discesa

In Russia, la VW Passat Alltrack è disponibile nell'unica ma piuttosto ricca configurazione: con un motore Turbo a benzina a due litri con una capacità di 211 cavalli, un haldex a trasmissione a ruota intera e un robot DSG a sei velocità. L'attrezzatura di base non è cattiva: un clima separato e la musica con 8 altoparlanti e supporto MP3, sensori di pioggia e luce, sistema di stabilizzazione e un set completo di unità elettriche sono incluse nel all-rummer più convenienti. Anche prima del nuovo anno, tutto questo piacere valeva accettabile da 1,491 milioni di rubli, il che è paragonabile ai crossover compatti coreani ben equipaggiati, o persino ai crossoli compatti coreani ben equipaggiati, o persino ai VW Tiguan.

Questo è solo Altrece è molto più pratico di qualsiasi pseudo -diarrea per gli stessi soldi.


Le macchine dell'anno modello 2013 sono aumentate di prezzo a 1,529 milioni di rubli. Inoltre, questo non è affatto il prezzo finale: il costo di VW Passat Alltrack è facile da aumentare a quasi due milioni di rubli. La decorazione in pelle del salone aggiungerà 100 mila rubli al prezzo, il sistema di navigazione di 86 mila, i fari attivo Bixeno dovranno essere pagati altre ruote da 18 pollici (nove mila rubli), per il Rurkop (36 mila), per L'unità elettrica del sedile del conducente con impostazioni (impostazioni (35 mila) e persino per la telecamera posteriore (17 mila rubli)

In primo luogo, Passat Alltrack ha solo un enorme tronco, il cui volume varia da 588 litri con le spalle dei sedili posteriori sollevati, fino a 1716 litri con quelli piegati. La profondità del vano cargo è così grande che tra le opzioni per il vagone della stazione c'è uno scaffale speciale sui binari, con il quale è conveniente spingere i bagagli pesanti sul retro dei sedili. E se è necessario trasportare un frigorifero con una TV o una serie di attrezzature per una piccola cucina, allora non è possibile trovare il miglior candidato per sostituire la gazzella.

In secondo luogo, Alltrack, tuttavia, come qualsiasi altro vagone VW Passat Station, è molto spazioso all'interno. Il suo passo è di 10 centimetri in più rispetto a quello dello stesso VW Tiguan, quindi è improbabile che i passeggeri posteriori si lamenti della mancanza di gambe o di spazio ristretto.


1. L'interno è quasi indistinguibile dalla solita Passat. La stessa ergonomia verificata, materiali di decorazione solida e qualità costruttiva molto alta.
2. Seguire i sedili con regolazione elettromeccanica combinata sono quasi perfetti: denso, comodo e ben aggiustato il corpo negli angoli.
3. Per qualche motivo, il divano è per qualche motivo per due. Ma le gambe per le gambe sono più che sufficienti. È un peccato solo che non c'è riscaldamento.
4. Il robot DSG è l'unica opzione di trasmissione per Passat Alltrack. Sebbene la solita macchina automatica idromeccanica si adatterebbe a questa stazione.
5. I votipi 4Motiti non ti consentono di dimenticare che davanti a te è un'auto vera a ruota.
6. L'orologio da tiro sembra un po 'rustico, ma usarli è molto conveniente.
7. Per il lancio del motore, le midoline chiave devono essere inserite nel taglio sul pannello frontale e leggermente annegate.

Infine, AllTrack non è solo l'unico fienile a ruota a ruota nella gamma VW Passat, è anche il più potente e il più veloce. Da un posto a cento, accelera negli impressionanti 7,8 secondi e in inverno le sue dinamiche sono sentite ancora più luminose! È necessario solo non esitare a scollegare il sistema anti -circo e quindi l'altrace accelererà con la pressione di un piccolo cuneo anche in un profondo porridge di neve. Altrimenti, un'elettronica configurata con ansia strangola notevolmente il motore quando accelerato su un rivestimento scivoloso, lasciando il conducente senza trazione nel momento più inopportuno.

E, soprattutto, l'autista non si sente un camionista dietro Passat Alltrack, come nella maggior parte dei SUV e crossover.

Passing, margine dei passeggeri: reazioni accurate al volante, rotoli a malapena evidente. È vero, la sospensione a prima vista sembra dura. Gli ammortizzatori passivi spremuti (in Europa, AllTrack è dotato di una sospensione con rigidità variabile) è troppo attentamente elaborato da piccole irregolarità e sfruttato all'HIFT quando sono in viaggio. Ma l'intensità dell'energia è buona: non puoi nemmeno rallentare di fronte agli agenti di polizia della Bedridle.


Immediatamente dopo l'inizio del movimento in gelate inferiori a -20, il robot DSG cambia marcia con ammortizzatori evidenti. Tuttavia, dopo alcuni minuti, riscaldando, inizia a cambiare i gradini quasi impercettibilmente

Un robot DSG di buon e sei velocità con un paio di frizione bagnata. È tradizionalmente sciatto in modalità drive e leggermente nervoso in lunghi ingorghi, che è espresso mediante contrazioni quando si muove a velocità e shock super travati quando si sposta da 1 a 2 passi e viceversa. Ma in modalità Sport, le sue reazioni sono quasi perfette. Ci sono anche petali di guida nella nostra auto con la possibilità di una trasmissione manuale, ma ad essere onesti, questa cosa è completamente inutile: avendo provato a scegliere i programmi un paio di volte un paio di volte, quindi ho usato solo la modalità sportiva automatica.

In effetti, la tradizionale macchina automatica idromeccanica sarebbe abbastanza su Oltrek. Ma finora, è previsto solo un robot per questo modello. Ma forse è in meglio? Perché con la trasmissione automatica classica, il nostro vagone di stazione diventerebbe sicuramente ancora più vorace e non puoi rifiutarti della mancanza di appetito! Con una corsa calma intorno a Mosca, il consumo reale del carburante ammontava a 12-13 litri per cento chilometri della corsa, e valeva la pena aumentare un po 'il ritmo, quindi questa cifra è salita a 14-15 litri per cento. Ma questo è in inverno, al freddo


Con Passat Alltrack, Volkswagen Mark vuole mordere il suo pezzo di torta chiamato Universals High -Line. Inoltre, la concorrenza in questo segmento (formalmente, la Classe D) è ancora molto debole: prima dell'avvento di Allvo, la Volvo XC70 ha regnato, che occupa la quota principale del mercato. E nella classe sottostante, il leader incondizionato di Skoda Octavia Scout

Tuttavia, è positivo che Passat Alltrack sia entrato nel nostro garage nella stagione più fredda. Secondo le prime impressioni, questa stazione Wagon è un eccellente partner invernale! Grande, confortevole, con un motore potente e un eccellente sistema di trazione ruota. Con il suo massiccio paraurti, Oltrek rompe con sicurezza piccoli cuscinetti e quindi facilmente selezionata dalla prigionia della neve. Naturalmente, c'è un merito di buone gomme: l'auto di prova è stata calpestata nel Nokian Hakkapellitta 7 Shipovka.

In venti gelidi, VW Passat Alltrack iniziò senza problemi, riscaldando rapidamente il salone e il riscaldamento dei sedili iniziò a cuocere notevolmente la schiena dopo diversi minuti di lavoro a piena potenza. Questo è solo il motore per il freddo funziona rumoroso. E in una mattina gelida al minuto dopo l'inizio del motore in ordine, è apparso un avvertimento sulla bassa pressione dell'olio, che è scomparso dopo un altro minuto. La mattina dopo è apparso di nuovo. Sembra dover chiamare il rivenditore

Sono seduto in alto?
Tutti i Passati russi sono dotati di un pacchetto per le strade cattive già nel database e quindi hanno un nulla osta di 165 millimetri, uguale a quello di Passat Alltrack.

354 mila rubli
- Per un tale importo, il costo di un'auto di prova differiva dal prezzo di Oltrek di base

C'è un gioco?
Per fare un confronto, la dimensione del gioco stradale in Volvo XC70 è di 210 millimetri e lo Skoda Octavia Scout, che ha già lasciato il mercato russo, era pari a 179 millimetri.

Sfruttamento
Chilometraggio generale dell'auto, KM 7147
Chilometraggio dall'inizio dell'impasto, KM 297
Consumo di carburante, l. 14.1

Caratteristiche tecniche della Volkswagen Passat Alltrack
Tipo di modello R4 benzina con turbo
Lavoratore 1984
Max. Potenza, L.S./O/MING 210/5300-6200)
Max. momento, NM/RPM 280/1700-5200
Il tipo di unità è completo
Trasmissione dsg robot a 6 marce
Front Suspension Independent, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, multi -link
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4771x1820x1550
Base ruota, MM 2710
Messa equipaggiata, kg 1707
Max. Velocità, km/ora 212
Accelerazione 0-100 km/h, con 7,8
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 8,6
Volume del serbatoio del carburante, L 68
Dimensione del pneumatico 245/45 R18
Prezzo, strofina. (2012 auto) 1.491.000
 

Fonte: Magazine Motor [febbraio 2013]