Volkswagen Passat Alltrack Test Drive dal 2012

VW Passat Alltrack sembra giusto a sbadigliare

Sono stato invitato a testare VW Passat Alltrack e sono finito nelle Alpi austriache. Inoltre, sugli Autobahns mi sono sentito come una persona e sulla pista del ghiaccio di neve completamente diversa.


Dire che la verità è facile e piacevole. Essere onesti con te stesso è molto più difficile. Dimmi, ad esempio: quanta perizia hai davvero bisogno? Difficile rispondere, ricordi di ponti incerti e serrature dure? E ti dirò: i cittadini russi medi, qualunque cosa si possa dire, è necessario onesto: trazione ruota, serrature elettroniche, protezione del basamento e almeno 160 cm di spazio su strada, come su auto normali. Tutti! Il resto dello spettacolo commerciale, dolci illusioni e sogni di incredibili avventure. Questo, a proposito, è anche niente di male, a condizione che tu valuti in modo sobrio la tua motivazione. Quindi, il fatto che i tedeschi intendono portare al mercato russo VW Passat Alltrack, afferma solo uno che sopravvalutano fortemente la nostra sanità mentale.



Universali come una visione rara
Mentre i produttori lottano a morte per ogni centimetro in ciascun segmento del mercato automobilistico, gli universali di aumento delle capacità di paese rimangono rare. Tutto ciò che abbiamo può essere contato sulle dita di una mano e due di loro Audi Allroad e Skoda Octavia Scout sono legati alla preoccupazione della VW. E poi lo stesso grande e terribile Volkswagen è uscito nella radura, apparendo una promettente modifica VW Passat Alltrack del valore di un rublo di uno e mezzo. Sarà fornito esclusivamente nella configurazione di conforto media, con un clima e una sala da concerto incorporata. Il motore è anche offerto solo uno, ma il più potente Turbo a benzina 2.0.


Quasi perfettamente.
4. Una delle differenze nella versione dei pedali Alltrack
5. Preferiremmo vedere lo schermo molto più alto
6. Tutte le materie plastiche sono estremamente morbide, costose


Strada di differenze.
Il salone Alltrack differisce dalla solita abbondanza di alluminio

Esternamente, Passat Alltrack, ovviamente, differisce dalla versione passeggeri, ma non molto. Sì, il kit per il corpo è diverso, appeso alla nebbia originale di ghiaia. La presenza di protezione è sia davanti che da dietro con l'aiuto di strisce d'argento che scrutano da sotto il paraurti. Infine, lungo la parte inferiore del corpo, incluso lungo il bordo degli archi a ruote, c'è un bordo di plastica grigia non verniciata.
Ma le proporzioni dell'auto sulle ambizioni fuori strada non dicono nulla. L'autorizzazione stradale qui è solo 165 mm. Naturalmente, questo è 30 mm in più rispetto a quello della nuova VW Passat e persino 5 mm in più rispetto a VW Jetta, ma comunque, dal punto di vista della jeep, è completamente inefficace.


Cappotto di velluto senza senso in qualsiasi SUV


- Il pulsante fuori strada cambia tutte le reazioni e le impostazioni

- Attenzione: il sistema di assistenza durante le opere di discesa


Con una mano.
Ogni parte della parte posteriore può essere piegata in un movimento della mano direttamente dal bagagliaio

Nel salone delle differenze, la modifica è ancora più piccola dalla solita Passat si distingue dalle sovrapposizioni sviluppate per l'alluminio con iscrizioni Alltrack e sovrapposizioni metalliche sui pedali. Tuttavia, è in meglio, l'interno e l'ergonomia di VW Passat sono vicini a quelli di riferimento. Ci sono materiali di qualità e una chiara vestibilità di dettagli e sedili veramente comodi. Vi è, tuttavia, una sfumatura divertente: le sedie, tra cui un backdoing lombare, sono sintonizzate con un servomole, ma la loro regolazione longitudinale è meccanica, così come l'ascensore del cuscino.

Sì, e la console centrale non è perfettamente risolta: nel luogo più importante, deflettori del condotto dell'aria, sotto di loro orologio analogico e solo sotto di loro lo schermo del sistema multimediale. Preferirei un ordine diverso: lo schermo dall'alto, proprio davanti ai miei occhi, condotti d'aria ai lati di esso, orologio analogico sul samovar, alla madre -in -law nel paese. Ed ecco un'altra cosa: il controllo del sistema multimediale portato al volante è troppo complicato per controllarlo alla cieca, e per questo è privo di qualsiasi significato.

Per quanto riguarda il tronco principale per gli universali, ero un po 'deluso dal fatto che quando piegavo i sedili posteriori non si formava una superficie piana. Ma proprio nel vano cargo ci sono maniglie che consentono a un movimento di piegare le parti del divano. Bene, con una parte descrittiva noiosa è finita, ora passiamo alla guida.


Due litri, turbina. Ci sarà un solo motore per la Russia, un Libratore più alto


Dare East Gut. Ci sono abbastanza posti e sedili comodi come in quasi tutte le auto del marchio VW


Il nostro percorso include Autobahns consentito la velocità 130, tutti viaggiano almeno 150, strette strade di montagna se bruci in un consumo di piccoli alti, solo un motore con buona spinta e pickup istantaneo risparmierà.

Il motore nel mercato russo verrà offerto solo uno, il più potente della linea, una benzina in -line quattro con una turbina, 210 litri. Insieme a. e 280 nm, DSG automatico a 6 marce del cambio.

Le strade cattive della Germania
In termini di dinamica, Alltrack cavalca come addetti alla VW reale in modo uniforme e con sicurezza, è alto, ad esempio 150 km/h senza tensione, velocità, mentre si sforzano della prima opportunità di attaccare una trasmissione più elevata in modo che la velocità del motore non striscia All'estero al 2000. Tuttavia, la trasmissione automatica ha una modalità Sport, ricottura in salute, se arriva la caccia, accelera l'auto per 7,8 da centinaia e poi oltre. Inoltre, la controllabilità dell'auto è degna, il feedback sul volante è abbastanza evidente. Francamente: un paio di volte ho usato le capacità dinamiche al massimo, solo per il sorpasso. Si è rivelato stimolante, ma è improbabile che si verifichi il desiderio di guidare su Alltrack. L'auto è equilibrata e molto calma, anche niente di potente. Tutto è buono tranne le ruote. No, non sto parlando del modello di battistrada, ma della dimensione. È stato grazie a lei che sono stato sorpreso di apprendere che le tracce ad alta velocità in Germania erano imperfette. E le crepe su di loro, si scopre, sono e persino una specie di increspature. Ho cambiato le impostazioni delle sospensioni dallo sport in comfort, anche se c'è chiaramente una differenza, i rotoli diventano un po 'di più. In breve, i pneumatici di 225/45 R18 in relazione a Alltrack non sono adatti per le strade tedesche. Tuttavia, questa non è un'opzione regolare, ci mettono per una buona bellezza. Lo standard è 225/50 R17, ma prenderei le gomme ancora più alte: dischi da 16 pollici su Passat Get Up, quindi 225/55 R16.


Il cavallo è dietro. Per gli amanti delle operazioni di trasporto serie, AllTrack ha un sistema di stabilizzazione del rimorchio


Ski, Alpi e Passat.
Alltrack Perfect Auto per gli sciatori. L'attrezzatura si adatterà e dopo le nevicate non ci saranno problemi

Riguarda la trasmissione
Nonostante la geometria lontana dall'off -road di un gioco divertente e una grande sporgenza posteriore, VW Passat Alltrack fuori dall'asfalto può essere più di molti crossover. La sua trasmissione di trazione integrale è uguale a VW Tiguan, il che significa che non ha solo un'efficace imitazione di blocchi (premendo il pulsante Off Road, il sistema anti -operatorio viene tradotto in una modalità fuoristrada) e l'assistenza Sistema per discesa e sollevamento, ma anche tenace, persistente al surriscaldamento dell'accoppiamento. Quest'ultimo è davvero importante e, purtroppo, non si trova così spesso.

Quando i cittadini sono divertenti
E la geometria bene, beh, tutto è chiaro con essa. Per una guida fiduciosa lungo un paese spezzato, sarà sufficiente e i saggi tedeschi non hanno costruito un terreno di addestramento fuoristrada per un test di prova. Invece, c'era una pista di ghiaccio di neve, completamente toccata dal sole di primavera. Qui su di esso, la sospensione ha funzionato fresco e il motore doloroso si è mostrato e la macchina è stata controllata dal gioco d'azzardo, reagendo vividamente al lavoro del gas. Dopo l'asfalto, su cui mi sentivo un cittadino prevedibile di After -ege Age, un uomo avventuroso e poetico nella maggior parte della vita mi si è svegliato in me. È vero, dopo il secondo cerchio, il mio partner e l'istruttore VW, che è stato agganciato verso di noi, sembravano cercare di lasciare la cabina, ma ero davvero divertente al volante. Mi sembra che questa auto valga la pena acquistare solo per la sua magnifica duplicità.

Sì, e infine c'è qualcos'altro. Sai cosa ho abbastanza per me nei crossover? Questo è il bagagliaio. Spazi in cui è possibile abbandonare con calma sacchi e contenitori, non ricordando il principio di confezionamento denso descritto nella cristallografia. Naturalmente, avendo molti anni di esperienza nella vita familiare, posso trattenere qualsiasi numero di cose in un dato volume e convincere i propri cari che il resto è superfluo. Ma voglio spaziosità e libertà! Capisco che questa è solo una delle illusioni su cui mi prendono gli esperti di marketing. Ma vivere in un mondo assolutamente pragmatico è completamente insopportabile.

Attenzione, dettagli tecnici
La differenza principale dalle auto VW Passat non è nemmeno una trazione integrale e un aumento dell'autorizzazione stradale di 30 mm e le impostazioni fuori strada, che puoi fare premendo solo un pulsante. Include un ABS Off -Road Operating, che consente alle ruote di essere bloccate per un breve periodo, che costringe il sistema anti -missile a rispondere più velocemente. Allo stesso tempo, l'auto inizia a rispondere più agevolmente alla pressione del pedale del gas, ma allo stesso tempo la trasmissione e il sistema di alimentazione del motore iniziano ad agire in modo che sia prima ottenere un massimo di coppia possibile. Infine, AllTrack è dotato della protezione del vano motore e del serbatoio del carburante abbastanza reale. Bene, il più importante, l'accoppiamento dell'accoppiamento qui sta operando automaticamente qui, ma non è inclinato al surriscaldamento.


Autore: Savva Safonov, produttori di foto
 

Una fonte: Magazine 4x4 [giugno /2012]