Volkswagen Passat Alltrack Test Drive dal 2012

Ordine completo

Testiamo la stazione Alltrain VW AllTrain Alltrack.

La ricetta per la creazione di versioni resistenti ai carri della stazione di famiglia è abbastanza semplice ed è stata utilizzata più di una volta quando si sviluppa tutti i tipi di scout, croci e allwes. La solita auto in apparenza attorno al perimetro è protetta da 5-7 centimetri di plastica non verniciata e le sovrapposizioni di contrasto sono montate sui dettagli più preziosi del paraurti. Inoltre, è pronto un paio di nuove targhette e un vagone di stazione all -weather. La nuova Volkswagen Oltrek è stata costruita esattamente nello stesso schema.

Un lettore attento probabilmente ricorda la nostra storia sulla berlina VW Passat di settima generazione e sulla stazione Wagon. Pertanto, non ci soffermeremo in dettaglio sull'aspetto di Passat Alltrack. Inoltre, da tre passaggi, una normale stazione vagone di un tutto -terreno non si può più essere distinto. Ma poiché lo spazioso salone e il tronco spazioso sono i principali vantaggi di questa macchina, dovrebbero essere raccontati in modo più dettagliato su di loro.

In realtà, ogni conoscenza dei giornalisti con un'auto inizia con il bagagliaio di una borsa di borse da qualche parte. E in Alltrack con questo ordine completo: apri la porta ed ecco la felicità borghese con un volume di 588-1716 litri.

È vero, prima dovrai spostare la tenda che copre il compartimento sopra altre Volkswagen e Skodam: se lo premi un po 'su di esso, si arriccia fino a metà, un altro tocco leggero e la tenda si nasconderanno completamente. E per non allungare le viscere del tronco dietro le cose rotolanti, il tronco Alltrack ha un reggimento mobile sulle rotaie. Ha tirato la maniglia, si è trasferita, ha rilasciato.

Sotto il falso pavimento nasconde la pompa e un set di automobilista europeo paranoico con una giacca riflettente e un kit aidico. Allo stesso tempo, in Germania sono ancora sicuri che lo stock non sia necessario sulla macchina a trazione integrale. Vorrei credere che nella configurazione russa apparirà.


Sui lati delle leve pieghevoli della parte posteriore dei sedili posteriori


Per ottenere un piano pari, prima dovrai rimuovere i sedili del divano passeggeri.

La mia attenzione è stata attratta da una piccola leva sul lato destro del tronco. Senza esitazione, mi sono tirato per lui e un pezzo del paraurti posteriore mi è caduto in piedi. Sì, invano non ho letto le istruzioni in cui è stato scritto che prima devo rimuovere la spina e solo poi presentare una barra di rimorchio. Fortunatamente, la plastica non è stata ferita. La Rimopa che appare dal basso deve solo scattare e si possono aggrapparsi a rimorchi fino a 2,2 tonnellate.

La barra di traino viene rimossa nell'ordine inverso: prima tiramo la leva, fissa la barra di rimorchio piegata, scattandola nelle viscere del paraurti e inserisci la spina. Opzione interessante, ma cara. E il cappuccio può diventare un trofeo di pionieri del cantiere.

Il salone VW Passat Alltrack sembra aver fatto il signor Pedanticity. Ci sono comodi sedili con memoria, un nuovo volante in stile golf, un display a colori con navigazione. E ogni dettaglio viene verificato al micron e ogni pulsante è al suo posto. Ci sono poche modifiche rispetto alla stazione Wagon, ma un paio di dettagli luminosi hanno leggermente rinfrescato l'interno: l'iscrizione Alltrack si sfoggia su inserti in alluminio decorativo, l'unità di controllo climatico è cambiata, che su Alltrack è unificata con Passat CC. Secondo le voci, quest'anno lo stesso clima apparirà su una normale Passat.

Un'altra differenza tra la versione Alltrack e un semplice stazione vagone è la presenza del pulsante fuori strada sul tunnel centrale, che attiva l'assistente durante la discesa dalla montagna. Il resto e la solita variante Passat non possono essere fritti non peggiori

Forse Alltrack sta andando diversamente? Iniziamo con il pulsante e andiamo verso la città austriaca di Elmau. Il percorso è posto con il calcolo di Burgher: in primo luogo, un'autobahn senza restrizioni ad alta velocità, quindi le colline alpine con percorsi rapidi.

Per il mercato russo, c'è solo una benzina, motore a due litri, con turbo. Dà 210 cavalli, che è sufficiente con un margine sull'autostrada e su una strada rotta. Non è stato possibile mettere una freccia fresca sull'autobahn, ma il tachimetro ha mostrato una velocità di almeno 150-170 chilometri all'ora per la maggior parte del percorso.

Nel salone, a velocità, era silenzioso e con qualsiasi motore un po 'più tardi sono riuscito a cavalcare un diesel a due litri. Il rumore dalla strada rimane in mare, tuttavia, dove in Austria prenderà una strada davvero rumorosa?

Il telaio di Passat Alltrack Mecron, con ammortizzatori attivi che cambiano la rigidità del comando del driver. Questo è solo il regime sportivo della sospensione su tutta la fine sembrava superflua. Questa non è un taglio cesareo. Gli ammortizzatori diventano troppo gestiti così tanto che anche in una buona Autobahn tedesca inizi a sentire ogni articolazione. Ma in modalità comoda è morbida, ma senza oscillazione.

Sulle irregolarità, la sospensione sta lottando per mantenere il comfort e gli ammortizzatori per AllTrack sono stati riconfigurati rispetto al vagone della città. Ma i miracoli non dovrebbero aspettare: pozzi e buche gravi mettono fuori gioco il telaio. E anche la sospensione non differisce in particolare a lungo termine.


AllTrack, come qualsiasi altra passat moderna, sa come monitorare la marcatura della strada. Inoltre, non solo ti consente di rilasciare leggermente il volante nella curva, tenendo in mano la traiettoria corretta, ma interferisce anche con l'attraversamento della linea di marcatura se il segnale di svolta non è stato acceso, costringendo a riposare il volante. Non strappa il volante dalle sue mani, ma lo sforzo crea tangibile.

La trasmissione di trazione integrale su Alltrace è costruita attorno all'accoppiamento elettro -idraulico Haldex di quarta generazione, che viene utilizzato su Tiguan e altri modelli Volkswagen. Tradizionalmente, il più spesso l'auto si muove sulla drive anteriore, dando solo il 10 percento del momento alle ruote posteriori. Tuttavia, in caso di deterioramento delle condizioni stradali o di una guida più attiva, l'accoppiamento chiude istantaneamente e lancia la quantità richiesta di trazione sul ponte posteriore, fino al 100 percento (se le ruote anteriori sono improvvisamente scomparse). C'è anche un'imitazione elettronica del bloccaggio inter -assiale davanti (XDS), che rallenta la ruota scaricata interna, lanciando un momento in più a quello esterno.

Sull'asfalto, era difficile sentire tutti i ciondoli di questo sistema, quindi ci spostiamo sulla neve austriaca. Più precisamente, al porridge che rimase da lui. Alltrack remare con tutte le ruote con sicurezza, la sporgenza sarebbe un po 'più probabile e potrebbero essere d'assalto ostacoli più gravi! Un altro fattore di sosta è la strada all -track di 165 millimetri. E questo sta tenendo conto del fatto che un vagone di stazione tutto resistente a tre centimetri sopra il solito!

È un peccato che il famigerato pulsante fuoristrada non sappia come allevare il corpo, come sulla lussuosa Audi A6 Allroad. Il suo scopo formale per garantire la sicurezza sulla discesa, ma in realtà lo usa raramente. Ma la difesa di Iron Carter è inclusa nell'attrezzatura di base, anche senza di essa, anche alla luce off -road dovrebbe essere molto stretto. Dopotutto, se equipaggia Alltrack con pneumatici adatti, passerà facilmente dove osi salire solo sul crossover. Grazie al sistema di stabilizzazione che è in grado di simulare blocchi inter -lunghi durante la sospensione diagonale, e il kit per il corpo in plastica, che non è particolarmente dispiaciuto.

Tuttavia, l'elemento di Alltrack, nella migliore delle ipotesi, leggero solo con accenni di pozzanghere e sporcizia profonde. Perché ulteriormente questi sono i beni dei Tuareg.

In Germania, le auto come un Oltrek sono più tenute in tenuta in grande considerazione. Qua e là, i garage si imbattono negli occhi, da cui sporgono i musi della stazione della Volkswagen. Ma Passat Alltrack protetto è ancora più pratico!

Ma le unità sono decise di acquistare un'auto del genere in Russia. Le persone che Tiguan non sono adatte per età, ma touareg per immagine. Coloro che vogliono un'auto a trazione integrale con tutte le campane e fischi, ma non troppo rumorosi.

Tuttavia, non è facile trovare tali persone anche a Mosca, e nelle città più piccole coloro che hanno circa un milione di rubli per auto universale saranno selezionati da SUV o crossover più adatti per le strade regionali. Perché il prezzo, come spesso accade, è solo il picco dell'iceberg di opzioni, su cui più di un titanio si è schiantato in Russia.


Alternativa
Skoda Superb Combi. L'autorizzazione della strada del ceco è solo sei millimetri in meno di quello di Alltrack, ma il resto di questa stazione è riuscito a superare il suo collega tedesco. Nella risorsa di Skoda, puoi registrare la possibilità di ordinare un motore V6 3.6 più potente, che trasforma un vagone di stazione a trazione integrale in un vero proiettile sportivo: fino a centinaia in 6,6 secondi! È vero, c'è un meno: il prezzo per una versione tale di Suberb parte da 1,799 milioni di rubli.

Volvo XC70. Lo svedese sarà probabilmente apprezzato da molti grazie all'interno. Puoi scegliere sedili in pelle perforati o con ventilazione, inoltre, ci sono sei tipi di finiture della console centrale. Tutto ciò non è economico, ma lo svedese ha un altro asso nella manica di un gioco stradale di 210 millimetri. Nella versione cinetica, una macchina a trazione integrale costa da 1,507 milioni di rubli e le migliori configurazioni vengono facilmente superate per due milioni.

Subaru Outback. I punti di forza dell'auto giapponese sono bassi nel centro di gravità, una trazione simmetrica tutta la ruota e una sospensione perfettamente configurata. Sì, e molti crossover invidieranno il gioco della strada: 213 millimetri. Tuttavia, il livello di attrezzatura dell'outback non raggiunge i concorrenti, a differenza dei prezzi che iniziano da un segno di 1,454 milioni per la versione con la trasmissione manuale e il motore 2,5 e raggiungono 2,117 milioni per la versione con 3,6.





Caratteristiche tecniche Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Il tipo di motore a benzina con iniezione di carburante diretta e turbo
Volume di lavoro, CM 1984
Max. Potenza, L.S./O/MING 210/53006200
Max. momento, NM/RPM 280/17005200
Il tipo di azionamento è completo
La trasmissione robotica a sei velocità
La sospensione anteriore è indipendente, primavera, McPherson
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Freni disco ventilato davanti e dischi dietro
Dimensions (DHSHHV), MM 4771x1820x1550
Base ruota, MM 2710
Messa equipaggiata, kg 1707
Max. Velocità, km/ora 212
Accelerazione 0-100 km/h, con 7,8
Consumo di carburante (pettine), l/100 km 8,6
Prezzo, rubli da 1.491.000 rubli
 

Una fonte: Motor Magazine [marzo 2012]