Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Berlina

C'è variante

VW Passat W8 con un corpo di tipo universale combina molti vantaggi
 
Per ottenere la Passat più potente per un test a Mosca si è rivelato difficile: i rivenditori ufficiali di tali auto sono ancora pochi e sono venduti, come si suol dire, all'istante. Ma a Wolfsburg, dove si è tenuta la conferenza stampa annuale dei leader della preoccupazione della Volkswagen, si è rivelata semplice da fare. Quindi, dopo aver visitato la fabbrica e ascoltare i signori Ferdinand Pikh e Berndt Pishtsrider (più su questo - nel prossimo numero di AI), non mi sono negato il piacere di far rotolare un totale di più di seicento miglia. È di piacere: una macchina comoda a trazione integrale con un motore da 275 CV con una potenza di 275 CV. Passa per viaggiare verso qualsiasi distanza e lungo strade diverse.
 
Ad Amburgo - per cena
 
Cosa è duecento con un piccolo chilometro uno, lungo le strade tedesche in una buona macchina? Un semplice sciocchezze. Pertanto, il rappresentante di Mosca della VW e io abbiamo deciso di andare ad Amburgo dopo pranzo, arrivare lì e sparare a Passat, passeggiare per la città, osare e avere il tempo di tornare in hotel fino a mezzanotte. Bene, stiamo tagliando il tempo.
 
14.15. Siamo sistemati in un salone finito - pelle e legno e diamo il compito del sistema di navigazione. A proposito, il W8 già nella configurazione di base sembra avere tutto il necessario, e anche in aggiunta. Puoi ordinare inoltre molto poco, come un volante in legno. Oppure scegli una modifica con l'automazione di Tiptronik con la possibilità di turni di attrezzatura manuale. Tutto ciò era nell'auto fornita per il test.
 
Il sistema di navigazione (questa è una signora con una voce piacevole) riporta che il percorso viene calcolato e visualizza una mappa con i dati sullo schermo del monitor: distanza - 223 km, arrivo a destinazione (Città Vecchia) - 16,43. Cioè, calcola la velocità media di circa cento chilometri all'ora. Ovviamente, è consapevole delle capacità dell'auto e che le autobahn tedesche, ringraziano Dio, possono andare il più rapidamente possibile su questo particolare veicolo.
 
14.17. Dopo aver posto un posto per te, un colonna dello sterzo e specchi (è più facile farlo grazie a una vasta gamma di regolazioni e trasmissione elettrica), tocchiamo la strada. Per dare un'occhiata allo schermo del navigatore situato in basso a destra, il driver non è affatto: la direzione del movimento viene visualizzata sullo schermo rettangolare tra i quadranti del tachimetro e il tachimetro. Non ci stiamo spostando verso l'autobahn più velocemente come vorremmo, ma il tempo di arrivo sul tabellone non cambia: la signora tiene conto delle restrizioni di velocità in città. Quando muovo i binari ferroviari, noto che Passat è dotato di una sospensione confortevole, ma piuttosto rigida - cosa, secondo me, è necessario con questa potenza.
 
14.33. Finalmente andiamo all'autobahn. Nello specchio sinistro vedo che un camion si sta muovendo nella corsia destra su cui devo integrare in duecento metri. Avremo tempo? Non una domanda: il pedale dell'acceleratore è sul pavimento e - Delizia! Accelerazione esplosiva, nessuna slittamento. 7,8 secondi a centinaia trasferiti dalla carta all'asfalto sono impressionanti (la modifica con un checkpoint meccanico accelera ancora più velocemente). La trazione a ruota intera (il differenziale di torsen) sull'asfalto a secco fornisce una pari distribuzione della coppia tra gli assi. Ma se necessario, l'elettronica può ridistribuire la potenza in un rapporto di 75:25, trasferendo la maggior parte delle ruote anteriori o posteriori, a seconda della situazione.
 
E il suono? È una canzone. Dopo 4000 giri / min, con una forte accelerazione o ad alta velocità, il motore emette un'udito carezzante melodia, che aumenta sicuramente la quantità di adrenalina nel sangue. Si riversa da enormi tubi cromati, aggrappando l'attenzione di coloro che si muovono nelle vicinanze.
 
La striscia sinistra sembra essere libera. Confidico e rapidamente, la nostra Passat sta guadagnando ritmo. Molto presto, il mio compagno di viaggio non resiste e dice: Prima del viaggio, ho notato che la gomma è progettata per una velocità massima di 240 chilometri all'ora. "Niente", rassicuro, "probabilmente ha una riserva." - Eppure non dovresti correre rischi ... - Quindi la velocità è comunque limitata dall'elettronica, quindi non preoccuparti. Inoltre, l'auto ha molti ultimi sistemi: la stabilità del tasso di cambio, ad esempio. Eppure - ci sono molti airbag, ce ne sono quelli laterali ... ma, guardo, non lo calma molto, quindi andiamo a compromessi - 230, non più.
 
15.10. La pioggia sta arrivando. Non appena ho raggiunto la leva, il controller dei tergicristalli, come hanno guadagnato da soli. Comodo.
 
Sulla pista bagnata, è stato possibile sentire il funzionamento del sistema di stabilizzazione elettronica ESP. In generale, agisce abbastanza bene, sebbene, per i miei gusti, sia spaventato un po 'prima del conducente. Forse questo è necessario. Inoltre, può essere disabilitato. Poco dopo, ho notato un'altra circostanza importante: nonostante il tipo di corpo, la gravità della parte posteriore non è affatto sentita quando si passano le curve: l'auto percorre un determinato percorso come lungo le rotaie. Questo è ciò che significa 4Motion, folkolkswagenovsky. E quando il vano bagagli con un volume di 450 litri non è affatto oneroso, questo è un altro vantaggio dell'auto.
 
Un altro sistema è stato utile anche nel maltempo - Anti -circus. Funziona molto chiaramente, fornendo un'efficace accelerazione sulla superficie scivolosa. A proposito, un tale sistema è semplicemente necessario per potenti motori aggregati con una mitragliatrice, poiché la trasmissione automatica durante lo scivolamento fallisce facilmente.
 
16.30. Tuttavia, siamo riusciti a risparmiare il tempo assegnato da una donna-navigatore per il viaggio: siamo andati a Old Amburg. Dove scegliere un posto adatto per sparare e mettere, come richiesto, l'auto si è rivelata non facile. Ma ancora soddisfatto.
 
Il nostro ulteriore soggiorno in città è di scarso interesse per il lettore. Posso solo dire che il suono di W8 non è troppo familiare agli stessi tedeschi, che è stato sorpreso di considerare la solita Passat con una tale voce.
 
23.35. Siamo arrivati \u200b\u200ball'hotel a Wolfsburg. Sulla via del ritorno, a proposito, abbiamo apprezzato pienamente i fari Bixenon.
 
La domanda è fornita
 
Passat W8 nella preoccupazione è considerato come una sorta di ponte per il segmento D, in cui ora il VW Phaeton ha debuttato. Tuttavia, nonostante l'apparizione di un'auto più lussuosa nella gamma, chiedo che la Passat più potente rimarrà sicuramente. La società conta anche su questo, destinato a produrre circa 10 mila W8 all'anno. Il 50% di loro è destinato al mercato statunitense. Tuttavia, in Europa, la domanda di tali auto è fantastica, a quanto pare, in Russia. Abbiamo un nuovo prodotto da $ 54.000. È vero, come già accennato, l'auto è stata riempita al massimo, ci sono pochissime opzioni.
 
Secondo le ricerche di marketing, il 50% dei futuri acquirenti W8 sono quelli che stanno già viaggiando a Passat. L'altro 50%, secondo i manager VW, dovrebbe provenire da concorrenti: questi sono gli attuali proprietari della Classe C Mercedes, la BMW del 3 ° e il 5 ° episodi, Toyota Camry, Nissan Maxima e altre auto simili. Ci sono molte persone, ad esempio, queste sono più alte e medie che vogliono avere un'auto potente, ma non vogliono distinguersi soprattutto ", mi ha detto il rappresentante della preoccupazione. Potrebbe essere.
 
Oleg Osipov
 
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 4 (7), 2002]