Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Berlina

New Age Passat

Per la preoccupazione della Volkswagen, che ha dato origine a più di una macchina super popolare, il modello Passat è diventato recentemente, così come lo era per esprimerlo più precisamente, un oggetto di massima applicazione di forze e mezzi. Nonostante il fatto che le auto con questo nome siano state prodotte per quasi trent'anni, solo negli ultimi anni VW ha deciso di fare qualcosa di più grande e, di conseguenza, prestigioso. È già stato noto che molto presto saremo in grado di vedere la più grande Volkswagen nella storia dell'azienda, e anche con un motore a otto cilindri, e più interessante, sarà anche chiamato Passat, tuttavia, con il prefisso che Problene la sua genealogia.
 
Letteralmente alla vigilia del nuovo anno, l'importatore generale della Volkswagen AG in Bielorussia, l'Enterprise straniera di Atlant-M Farsoykhganggandel ha tenuto una presentazione dell'ultima versione del modello Passat. Ha sostituito il famoso B5, che i nostri compatrioti amano così tanto, e devo dire che non solo ha deliziato il suo aspetto, ma ha anche sorpreso un po '. Nonostante il fatto che B5 sia in produzione da più di cinque anni, per tutto questo tempo il suo livello di vendite è solo in crescita e non solo nella nostra Repubblica, quindi sorge una domanda logica: perché questa sostituzione ha bisogno? Per altri tre anni, se non di più, questa versione potrebbe facilmente resistere in produzione. Ma la leadership della preoccupazione al riguardo ha la sua opinione, quindi fatti conoscere: il nuovo VW Passat.
 
Se la terza generazione Passat si è trasformata una volta in un modello B4, allora il caso attuale non è lo stesso - nonostante il fatto che il numero di cambiamenti in questa vettura abbia raggiunto il punto in cui la società potrebbe permettersi di chiamarla una nuova auto senza un Twinge, l'ultima versione non lo ha ricevuto il titolo rumoroso, ad esempio B6, sebbene non potesse pretendere. Dietro le forme esternamente simili del corpo, un'auto quasi nuova è nascosta: più affidabile, più sicura e più, non ho paura di questa parola, perfetta.
 
Allora cosa c'è di nuovo? I cambiamenti esterni hanno influenzato quasi tutte le parti del corpo, tranne per il fatto che il tetto e le porte sono rimasti dal modello precedente. A causa dei paraurti più sporgenti, la lunghezza dell'auto è aumentata di diversi millimetri, il che contribuisce anche alla sicurezza del conducente e dei passeggeri. Ora l'auto è diventata persino più grande dei suoi compagni di classe e, per così dire, è mezzo cento in più, raggiungendo gradualmente i rappresentanti della classe senior. Non sarò sorpreso se la prossima generazione Passat, il cosiddetto B-Six, farà il suo debutto come modello di business class e il suo posto nella preoccupazione della Volkswagen prenderà anche la crescente Bora.
 
La prima cosa che attira la tua attenzione è una nuova griglia di falso radiatore, per così dire, udibile. La sua barra trasversale cromata, in particolare sulla passata nera testata, in combinazione con una dichiarazione a forma di V pronunciata sul cofano, gli dà l'aspetto di una solida e allo stesso tempo un'auto molto rapida. La nuova tecnologia di illuminazione, realizzata sotto forma di due lenti coperte da un vetro comune, ha chiaramente aggiunto un po 'di nitidezza all'aspetto di Passat, così come le luci posteriori con lenti enormi. In generale, nell'aspetto del nuovo modello ci sono molti più accessori di orientamento sportivo rispetto a 5, anche se sono abilmente mascherati. Guarda: enormi prese d'aria situate nella parte inferiore del paraurti un po 'che ricorda l'auto di rally, come una piccola nebbia malvagia, situata lì. Ci sarebbero stati ancora dischi di cast per diciassette e ampi pneumatici - questo è il dispositivo. Tuttavia, per coloro che preferiscono tali auto, con un aspetto minaccioso, ci sono molti dettagli di sintonia, che, per inciso, sono offerti anche dai rivenditori VW locali.
 
Lo sviluppo di tecnologie nel campo dell'automotività porta gradualmente al fatto che tutte le auto moderne già in configurazione standard hanno quelle opzioni che non sono state letteralmente offerte da cinque a sei anni fa per i modelli di questa classe a causa di costi elevati. Anche la nuova Passat non faceva eccezione, su un ABS a quattro canali con un sistema elettronico di distribuzione della forza del freno (EBV), il sistema anti -maircus o la presenza di diversi cuscini d'aria nella cabina, non ne parleremo, cose del genere ora sono percepiti per scontati e la loro assenza in alcune auto di questa classe è percepita come un fastidioso malinteso. Ma VW ha anche cercato di tacere tutti i concorrenti per la cintura. Opzioni come un portello con batterie solari o fari Bi-cenoni non sono ora solo sui compagni di classe, in generale, si vede raramente su quale modello puoi vedere, quindi di più su di loro.
 
Probabilmente, ognuno di noi è caduto in una situazione del genere: durante il caldo dopo il parcheggio, anche un breve, al sole, l'interno dell'auto, in particolare alcune parti di plastica, si riscalda fino a tal punto che in fretta, puoi persino ottenere un bruciare in fretta. Ciò non minaccia il conducente della nuova Passat: il portello installato per ordine con batterie soleggiate impiantate durante il parcheggio aiuta a raffreddare il salone. L'energia generata dalle batterie è sufficiente per garantire il funzionamento della ventola, che riduce la temperatura all'interno della cabina di quasi venti gradi. Come opzione, vengono offerti anche fari xenon, lavorando non solo nel regime di raggio vicino ma anche alto. In precedenza, nessuno usava un tale sistema, tranne per il fatto che Mercedes aveva annunciato che qualcosa di simile sarebbe stato installato sull'ultimo compartimento CL, ma penso che non vale la pena ricordare la differenza di prezzo. VW è stata la prima a usare l'illuminazione della testa del tipo Bi-Cenon e persino in un'auto della classe media, e per questo ha dovuto risolvere molti problemi tecnici. Ma se non esiste Volkswagen, quindi la forte luce delle lampade riempite di gas non accettano i conducenti in arrivo, i progettisti escogitano un sistema unico di regolazione dinamica della gamma dei fari. In effetti, regolare il livello del flusso di luce si verifica usando una sorta di riflettore -mirror - a seconda della posizione del corpo, il sistema cambia immediatamente l'angolo di inclinazione del riflettore, consentendo di abbassare il raggio di luce in un millesimo di un secondo. Ciò apprezzerà sicuramente i tuoi principali colleghi. Anche se l'auto ondeggiava sull'ondata su strada e la sua parte anteriore si sollevò un po ', il punto di luce illuminerà sempre solo l'area dello spazio che dovrebbe.
 
La nuova VW Passat è semplicemente piena di tutti i tipi di dispositivi e cose semplicemente comode che semplificano il conducente. Ad esempio, sul bordo dello stivale del tronco in un'auto con un corpo della berlina, in modo da non graffiare la vernice quando si carica cose pesanti, viene fornita una speciale barra protettiva cromata di acciaio inossidabile. Anche una cosa normale come un occhio, gli esperti della Volkswagen si sono spostati da luoghi tradizionali, su un soffitto o una console centrale, a una maniglia del soffitto del conducente non esistente. Gli occhiali molto convenienti e, soprattutto, saranno sempre a portata di mano.
 
Un motore a benzina da 150 cavalli è stato installato sull'auto testata e, come mostrano le statistiche, questa versione del motore da 1,8 litri, che è dotata di turbocompressore a bassa pressione, è più popolare tra gli acquirenti di Passat. E questo è comprensibile: un tempo, questo motore ha vinto il titolo della migliore unità di potenza dell'anno e, a mio avviso, è l'ideale per questa macchina. Nella gamma ci sono motori e più potenti, ad esempio, il famoso VR6, il cui potere ora è aumentato a 204 CV, ma a un prezzo è l'unità di 150 cavalli che sembra essere la più redditizia. A proposito, se prima un V5 da 2,3 litri sviluppava lo stesso potere, ora, dopo la modernizzazione, emette 170 cavalli. Dal momento che stiamo parlando dei motori, vorrei parlare di nuovi turbodiesel che saranno in vendita nel prossimo futuro, soprattutto perché i nostri clienti stanno sempre più ruotando gli occhi nella loro direzione. Pertanto, oltre alle sei precedentemente da 2,5 litri da 2,5 litri, ora ci sono due turbodies di completamente nuovi con iniezione diretta del carburante. Più precisamente, questo è un motore, ma in due versioni: un turbodiesel da 1,9 litri, a seconda della modifica, sviluppa una potenza di 100 o 130 CV. L'ultima opzione, mi sembra, sarà un grande successo per la semplice ragione che ha caratteristiche piuttosto eccezionali. Giudice per te: già a 1900 giri / min, questo turbodiesel sviluppa la coppia massima - 310 nm, che fornisce una trazione eccellente nell'intera gamma di velocità e con guida calma, incredibile risparmio di carburante. Il consumo medio di carburante con tale motore è da qualche parte nell'intervallo di 5,6-5,8 L/100 km.
 
Molto bene è già stato scritto sui driver di quinta generazione della quinta generazione delle Passatate, ma possiamo solo aggiungere che tutto ciò può essere completamente attribuito al nuovo modello. I fan di queste auto troveranno lì le stesse sospensioni potenti ed elastiche, uno sterzo accurato e freni eccellenti (disco su tutte le ruote). Sfortunatamente, le condizioni meteorologiche del giorno del test chiaramente non corrispondevano all'umore generale dei partecipanti, ma era ancora possibile guidare più o meno attivamente. Devo dire che ci sono poche auto che possono dimostrare un controllo così eccellente, si potrebbe persino dire, soprattutto se si considera che c'era un ghiaccio quasi pulito sotto le ruote. È vero, una combinazione di cambio ICE + automatico, anche con la possibilità di cambiare manuale, è improbabile che piaccia il driver, sintonizzata per una guida veloce: il processore pensa troppo attivamente e protegge il conducente dagli errori, a seguito di cui la scatola fa Non voglio tornare alla prima marcia anche di 20-25 km/h. Ma se le rivoluzioni sono già in esecuzione, il passaggio a un marcia più elevato si verifica automaticamente. Sebbene tutte queste sfumature di comportamento nella modalità di funzionamento quasi -aeroal del checkpoint per la maggior parte degli automobilisti non importa. Come mostrano la pratica, tutti i proprietari di auto di vari tipi di troni, avendo molto nei primi due giorni, dimenticano completamente l'esistenza di una tale campana. In effetti, in questo caso, sarebbe possibile fare con un normale automatico, soprattutto perché Passat guida molto bene nella solita modalità completamente automatica. In realtà, i motori turbo non sono il miglior batch per un checkpoint automatico, ma in questo caso non puoi dirlo. Sì, all'inizio c'è un leggero ritardo, soprattutto se tocchi costantemente il posto, ma questo svantaggio è piuttosto l'errore del motore che si è verificato a causa della mancanza di coppia a basse velocità. Ma in movimento non si fa sentire alcun ritardo e l'auto accelera così facilmente e naturalmente, come se sotto il cofano, una mandria molto più grande.
 
P.S. Nell'ultimo numero, nel materiale sulla nuova VW Sharan, è stata consentita inesatto: la potenza di un litro di 2,8 di un volume di lavoro di 2,8 di lavoro installato su questo modello è ora 204 CV .
 
Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Autogazet / N 3 (306) datato 07.02.01