Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Berlina

Heartless da Wolfsburg

Nel mercato secondario del Passata-B5, impazziscono letteralmente. Come una volta, nel 1997 sono impazziti con l'ultimo Passat-B5. Il favorito universale merita un tale riconoscimento nel quarto e quinto anno di vita?
  
Condannato al successo
Prima di tutto, la Passat corrompe una rara capacità di darci caro. Non solo si avvicina alla business class con dimensioni e dimensioni, ma sembra anche molto aristocratico. E la decorazione d'interni? Il Passato-B5 ha avuto sei anni, ma ancora nessuno dei concorrenti (prestigiosi marchi come una Mercedes Benz, BMW e Audi non contano) ha imparato a dare un aspetto così costoso e piacevole al salone Touch. Più magnifiche qualità della slitta, isolamento del rumore e morbidezza. La Passat è solida e strade in ciascuno dei suoi dettagli. In realtà è percepito dall'auto dalla classe sopra. E la convinzione di molti è che nella sua classe media sia il meglio è davvero difficile da contestare.
 
Tuttavia, il design del Passata-V5 era così avanzato che l'auto è uscita con un intero bouquet di malattie infantili. Nei primi due anni, gli ammiratori della Passat furono divisi in coloro che sognavano di acquistare questa macchina e coloro che pensavano di liberarsene venivano spesso aiutati a aiutare. Il furto di Passat nei primi anni è stato semplicemente sorprendente. Parte delle piaghe è riuscita a sbarazzarsi dell'anno modello entro il 1998 e quelle che sono rimaste sono probabilmente già eliminate in garanzia. Tuttavia, è meglio acquistare la Passat a partire dal 99 ° modello.
 
 
Nella sua classe, la Passat è fenomenalmente spaziosa dietro

     
Ottima opzione
Le opzioni per la Volkswagen sono tradizionalmente chiamate il corpo del carro. Se stai cercando un carro della stazione della classe media, in primo luogo dovrebbe essere prestata attenzione. Il suo design armonioso ha molto successo con la funzionalità. Il compartimento dei bagagli dell'opzione è pianificato in modo molto razionale e la forma del retro del corpo è progettata in modo tale che il volume interno sia usato nel modo più efficiente possibile. Inoltre, l'opzione Passato è ben rivenduta. Questa è davvero un'ottima opzione.
 

Il corpo è zincato?
Le leggende sui corpi della Volkswagen zincati sono in corso in Russia da dieci anni. Coloro che desiderano credere in questo hanno anche trovato una fiaba sulle lettere zzzz a Vina. In effetti, fu B5 a diventare il primo Volkswagen con un corpo completamente zincato e una garanzia di 12 anni attraverso la corrosione.
 
Sembra che le dichiarazioni dei tedeschi non siano infondate. Anche tra le auto sopravvissute a cinque inverni di Mosca, il corpo sembra degno. Con l'eccezione dell'eccezione della vernice che colpisce dalle pietre sui bordi degli archi a ruote anteriori. Tuttavia, c'è un posto in cui anche il rivestimento di zinco non salva. Circa tre anni dopo, la vernice schiacciante appare sopra il bordo superiore del parabrezza. Apparentemente, l'aerodinamica del corpo è tale che è l'articolazione del vetro e del tetto che assume flussi di piccoli ciottoli e sabbia. Per fermare la ruggine, devi tagliare il vetro e preparare la transizione dell'apertura del vetro nel tetto per la pittura. Se ti limiti a una tinta pre -sale sopra, la corrosione nel tempo raggiungerà la cornice di vetro.
 
Delle altre caratteristiche del corpo, si può notare la conversazione delle serrature delle porte, che scricchiolano sulle irregolarità. Molto probabilmente, devi sopportare questo. Ma se su un'auto dell'anno modello del 1997, vengono ascoltati clic di metallo sui dossi nell'area della scatola dei guanti, vai al servizio aziendale. Sanno quale pezzo di ferro sotto il siluro dovrebbe essere piegato.
     
L'acqua troverà un buco.
E se non lo è, la batteria dopo la pioggia o la neve che si scioglie nuoterà nel bagno. Quando è traboccante, l'acqua può fuoriuscire nel salone e versare blocchi elettronici vitali. Ognuno di essi costa almeno $ 400. Per evitare che ciò accada, in primavera e in autunno i fori di drenaggio devono essere puliti accanto alla batteria e al filtro del salone. Tendono a intasare il fogliame e lo sporco.
 
Sono così diversi
In termini di motori a benzina, la Passat è un'auto tedesca tipica. Nel senso che una vasta gamma di motori viene offerta per lui e che tutti differiscono nell'appetito di un buon petrolio. Se in modalità ad alta velocità un motore a 4 cilindri beve fino a 500 g e V6 a 800 g per 1000 km è un fenomeno normale. Inoltre, la parte principale dell'olio brucia nei cilindri. Le perdite attraverso le guarnizioni di Snotty, che dovranno essere cambiate nel tempo, non fanno il tempo.
 
La stragrande maggioranza dei Passati è dotata di un motore a 20 valvole a 4 cilindri di 1,8 litri. Senza una spinta, il suo potere è di 125 litri. p., con una turbina 150. Secondo le qualità dinamiche, la prima versione può essere riconosciuta come minimamente sufficiente per la Passat, e turbo cavalca abbastanza seriamente senza alcuna condiscendenza. Inoltre, il suo personaggio è sia assertivo che allo stesso tempo. Si tratta di una turbina a bassa pressione. Fornisce una stalla, senza pickup taglienti, quasi come quella dei motori a 6 cilindri. E importante, praticamente non riduce la risorsa del motore. È vero, la turbina stessa bevve molto sangue ai proprietari dei Passati del 19971998. I rifiuti poi versati da una borsa. Tuttavia, la turbina è stata ricordata e oggi la sua risorsa (circa 150.000 km) è determinata solo dall'usura naturale.
 
Un altro interessante motore VR5 con un volume di 2,3 litri. I suoi cilindri si trovano in un motivo a scacchiera con un angolo molto piccolo del crollo e coperti con la testa comune del blocco. Sulla carta, VR5 ha lo stesso di una potenza da 1,8 turbo e quasi gli stessi indicatori dinamici con esso. Ma si comporta in modo leggermente diverso. Se a 1,8 t con una scatola manuale, prova a muoverti in una piccola svolta nella innesto, inizia a sforzarsi di strangolare, perché la turbina non è ancora diminuita. E VR5 è già fortunato con velocità inattiva. È vero, funziona rumoroso. Coloro che si spostano da una Passat a 4 cilindri inizialmente pensano che qualcosa non andava nel motore. Nel mercato, le auto con VR5 e 1.8T sono approssimativamente le stesse. I cinque costi sono più solo nel caso di una grande riparazione, quando il motore deve essere aperto. Ma se non lo porti, da VR5 otterrai solo vantaggi. Non ha una turbina e il tempismo è dato da una catena incomparabilmente più affidabile della cintura. Raccomando.
 
Il massimo possibile Motore possibile V6 da 193 cavalli con un volume di 2,8 litri. È anche installato su AUDI-A6,2,8. Riesci a immaginare come sta andando Passat-V6 se questo motore è sufficiente per un'Audi più pesante con eccesso? È chiaro che il V6 è più costoso di altri motori. Pertanto, di norma, si trova su tutte le versioni di trasmissione a ruota di Synchro, che sono inizialmente costose.
 
Ma 1,6 litri di 101 cavalli sono economici. Lo chiedono tanto quanto uno e mezzo di meno di uno e otto. Tuttavia, una passat solida e pesante con un tale motore è più probabile immobile. Soprattutto con una scatola automatica.
     
Motori a benzina in funzione
Data la dipendenza dai motori Passato all'olio, con un intenso funzionamento della macchina, il suo livello dovrebbe essere monitorato settimanalmente. Ma anche se da quello a quello (viene eseguito dopo 15.000 km) un contenitore da 5 litri andrà, non risparmiare sulla qualità dell'olio. Il motore dotato di compensatori idraulici della valvola e, in particolare, una turbina, è meglio alimentare i sintetici.
 
Le candele, persino il platino, raramente resistono a più di 30.000 km sulla nostra benzina. Si prega di notare che per rimuovere i tappi delle candele, sulla maggior parte dei motori è richiesta una chiave speciale. Se viene sostituito da mani abili, viene anche sostituita una serie di fili di candele. Lo stato della cinghia di distribuzione deve essere controllato su ciascuno, a partire da 90.000 km, e dovrebbe essere modificato a un massimo di 120.000 km e assicurarsi con i rulli. Anche se le istruzioni indicano una frequenza di grande.
 
Inoltre, su tutti i motori a benzina, puoi aspettarti il \u200b\u200bfallimento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e della portata dell'aria (farfalla). Con un sensore difettoso, il motore inizia male e V6 ... si fermano negli angoli. Se il misuratore di flusso è rovinato, le velocità del motore possono aumentare, cadere spontaneamente o appendere allo stesso livello.
  
1.6
Bene, non vuole lavorare sotto il cofano della Passat. Anche assolutamente funzionante, inizia al freddo con un secondo o terzo tentativo. Questo non è trattato.
 
1.8 e 1.8T
Per auto 19971998, può stare in piedi un tenditore di cinghia di modellazione del vecchio stile che provoca una pausa della cintura. Sostituirlo immediatamente con una nuova parte del campione con la cintura.
 
Se, dopo aver sostituito le candele, i motori continuano a trombe, controlla le bobine di accensione. In questo caso, non sono eterni.
 
Un'altra possibile malattia di questi motori è un ruggito simile a un bussare ai compensatori idraulici. Forse questo è davvero loro. Ma la causa del bussare può anche essere una valvola nella staffa del filtro dell'olio, una pompa dell'olio e una catena di alberi a camme. Per non dover cambiare tutto in una volta, è meglio affidare un malfunzionamento ai meccanici specializzati in Volkswagen. Conoscono la catena di ricerca logica.
 
Fino al 1999, il motore moderno aveva problemi con il lancio di clima grezzo. Viene trattato con riprogrammazione dell'iniezione e, in alcuni casi, in sostituzione degli iniettori. A 1,8 t, quando arriva il momento di cambiare la turbina, è preferibilmente sostituire con forza il suo tubo di alimentazione dell'olio. Se il tubo è stato chiuso, una nuova turbina non vivrà a lungo.
 
VR5
Questo spesso si adatta anche, per così dire di un motore a 5 cilindri. In questo caso, il motivo dovrebbe essere richiesto in tappi a lume di candela. Non ci sono altre piaghe specifiche per VR5.
 
V6
Motore particolarmente snotty: guarnizioni di coperture delle valvole e tensioneri dei circuiti di alberi a camme. Si consiglia di combinare la cinghia di distribuzione con la sostituzione della pompa dell'acqua. Durerà un po 'più a lungo e se fai tutto nel complesso, andrà in modo significativamente più economico. Abbiamo indicato il costo di sostituire la cintura con Pomp.
    
Quanto costa
Sostituzione della guarnizione del motore (1.8/1.8T/V6) $ 220/220/350
Sostituzione di candele (1.6 e 18,/18, T e VR5/V6) $ 55/105/110
Sostituzione della cinghia di distribuzione (4-cyl./v6) $ 275/530
Sostituzione del misuratore del flusso d'aria $ 340-430
Sporgenza dell'iniezione/ sostituzione di ugelli $ 15/540
Sostituzione di una turbina con un tubo $ 1550
Sostituzione della valvola dell'olio $ 75-135
Sostituzione della pompa dell'olio $ 390
Sostituzione del tenditore della catena dell'albero a camme (1.8/1.8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen Motori diesel corretti
Abbiamo ripetutamente affermato che il beneficio economico dell'acquisizione di un'auto diesel, e ancora più usato, è dubbio nelle nostre condizioni. Dato il grande chilometraggio dell'auto (per guidare 20.000 km all'anno, non acquistano un'auto diesel) e la qualità del gasolio domestico, la prospettiva di una costosa riparazione del motore è molto probabile. Ma se decidi fondamentalmente di acquistare un'auto con un motore diesel, ma non ci sono soldi per la Mercedes, i prodotti della preoccupazione della Volkswagen dovrebbero essere considerati per primi. Sebbene non tutti i motori diesel installati sulla Passat meritino tale raccomandazione.
     
Come su qualsiasi auto estranea, sulla Passat è necessario pulire ogni anno i radiatori dallo sporco per evitare il surriscaldamento del motore. Tuttavia, è improbabile che il radiatore e i tubi del condizionatore d'aria proteggono il fango di Mosca per tre anni in tre anni. Il problema è aggravato dal fatto che a questo punto i giunti filettati si vantano accuratamente e un tentativo di sostituire un tubo da 100 dollari può trasformarsi in una sostituzione dell'intera linea di metallo. Per riferimento, solo il radiatore del condizionatore d'aria costa $ 510.

Per una macchina usata, sono preferiti i turbodiesel da 1,9 litri con una capacità di 90 e 110 forze. Sono i più popolari. La potenza di 110 cavalli è particolarmente buona, dotata di una turbina con geometria variabile. Nella dinamica, non è inferiore alla benzina atmosferica uno e otto e persino 1,8 T è superato in onda. I meccanici caratterizzano i motori da 90 e 110 cavalli come abbastanza affidabili, riparati e sensibili a un buon atteggiamento. Se servono correttamente e rispettano le regole generali per il funzionamento dei turbodiesel, non causano problemi speciali.
 
Nel 1999 apparve un motore da 115 cavalli, dotato di singole pompe invece della solita pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Come si comporterà in funzione è ancora sconosciuto. I rivenditori russi non hanno venduto tali auto e di recente si sono trasferiti nella categoria di tre anni.
 
In termini di caratteristiche, un V6 da 2,5 litri da 150 cavalli sembra semplicemente fantastico: dinamico, tranquillo, completamente incapace di caricare. Quella persona è in macchina, che cinque e un pesante rimorchio sulla coda non importa. Tuttavia, il diesel diesel a 6 cilindri in funzione si è rivelato capriccioso ed estremamente impegnativo per la qualità del servizio. Non solo è originariamente come una benzina V6 (anche nel mercato secondario), ma può anche guidare a grandi spese.
    
Prenditi cura di motori diesel
Data la qualità del nostro carburante, è consigliabile apportare le seguenti modifiche al proprietario del diesel Passat nella frequenza e nel volume del servizio. L'olio e tutti i filtri, senza eccezione, vengono modificati dopo 10.000 km e la cintura di distribuzione dopo 60.000 km su motori da 90 e 115 cavalli e dopo 90.000 km su 110 cavalli e V6. Inoltre, è necessario sciacquare ogni anno il serbatoio del carburante e pulire le cabine di iniezione su un'installazione speciale. Quest'ultimo, a proposito, si distinguono per invidiabile durata. Anche nel nostro gasolio, allattano 150.000200.000 km. Circa la stessa quantità di corretta operazione può anche durare una turbina. In modo che non rinuncia prima allo spirito, è necessario monitorare il livello dell'olio e non inondare il motore immediatamente dopo essersi fermato, lasciandolo funzionare con mezzo minuto al minimo.
 
Al fine di evitare importanti problemi, sui motori 90 e 110 ° si consiglia di cambiare immediatamente non solo la cinghia di temporizzazione con i rulli, ma anche la marcia dell'albero motore e il suo bullone, che è prescritto per fare ogni seconda sostituzione della cinghia . Inoltre, il bullone è installato utilizzando una tecnologia speciale. Se non si osserva, può essere descritto l'attrezzatura di temporizzazione e quindi la distruzione del motore
 
Inoltre, sui motori con una capacità di 90 e 110 forze, nel tempo, probabilmente dovrai cambiare il tenditore della cinghia di trasmissione di unità ausiliaria (serve circa 100.000 km) e contatore di flusso d'aria. Il tenditore incollato inizia a rombo e il misuratore di flusso morente si manifesta in fallimenti e perdita di potenza. Ma la pompa del carburante, che è a rischio in qualsiasi motore diesel, è riparata con abbastanza successo.
 
Su un motore a 6 cilindri, contemporaneamente alla cinghia di distribuzione, è necessario cambiare con forza la cinghia dell'unità ausiliaria e tutti e cinque i suoi video. Il fatto è che la cinghia di trasmissione di salto o rotta su questo motore è serrata sotto la cinghia di distribuzione. Il risultato è la stessa riparazione di motori di grandi dimensioni. Il prossimo momento è il controllo della ventola del motore per il contraccolpo. Se ce n'è uno, è necessario cambiare il ventilatore della ventola insieme al cuscinetto. Altrimenti, il ventilatore dipinto può raggiungere il radiatore.
 
I proprietari di V6 dovrebbero stare lontani dalle doppie stazioni di servizio e sono serviti solo nel servizio Volkswagen aziendale o in un centro diesel specializzato. TNVD su questo motore è piuttosto costoso e non è riparato. E fallisce anche dopo una sostituzione non qualificata del filtro del carburante o un tentativo inetto di fondersi da esso.
    
Quanto costa
Sostituzione della turbina $ 1100-1350
Sostituzione di ugelli (4-cyl./v6) $ 580/830
Riparazione di htnvd (4 cil.) $ 500-800
Sostituzione dell'unità di pompaggio (V6) $ 1950
Sostituzione del fattore viscoso della ventola (V6) $ 290
Sostituzione di una cinghia di distribuzione con un ingranaggio e un bullone (4 cilindri) $ 300
Sostituzione della cinghia di distribuzione e della cinghia di trasmissione (V6) $ 650
 
Meccanica o mitragliatrice?
Il numero di proposte per i passat usati è tale che è possibile scegliere intenzionalmente non solo il motore, ma anche il cambio. Non ci sono restrizioni qui. Con uno qualsiasi dei motori, sono combinati sia la trasmissione manuale che automatica.
 
Dopo la progettazione del problema della frizione principale problematica è cambiata nel 1998, la scatola manuale con una fornitura di olio permanente non causa lamentele. Con l'età, solo il sigillo dell'olio di tenuta può fluire con l'età. Ma sostituire la sua attività. Ma il kit frizione originale, che serve in media 120.000150.000 km, è giusto per $ 500.600 per vendere parti aeree nei negozi. È meglio acquistare un kit di cipolle o zak dell'azienda. Costerà quasi la metà più economica.
    
Synchro \u003d croatro
Cosa, a prima vista, sono diverse auto della Volkswagen-Passat e Audi-A4 della generazione precedente. In effetti, costruttivamente questa è la stessa macchina. Non sorprende che entrambi abbiano molte unità comuni, incluso il sistema di trazione integrale. L'unica differenza è che nella Volkswagen, a differenza dell'Audi, la trazione a quattro ruote è tradizionalmente chiamata non Quattro, ma Synchro.
  
Sul Passat, è stata utilizzata una trasmissione di Audi con un'unità costante di tutte le ruote e un torsen differenziale interax. Inizialmente, condivide la coppia tra le ruote anteriori e posteriori allo stesso modo, ma può distribuirla nel rapporto dalle 25:75 a 75:25. Tale schema fornisce un comportamento prevedibile su una strada scivolosa e una buona capacità di cross -country.
 
Passat Sinchro può essere dotato di una scatola manuale o automatica e di uno qualsiasi dei motori, ad eccezione di 1,6 litri e un diesel da 90 cavalli. Ma molto spesso Synchro si trova sul mercato con motori V6. Se i fondi lo consentono, è possibile acquistare una macchina a trazione integrale senza paura. I problemi con un albero cardano possono verificarsi solo se è installato erroneamente (ad esempio, dopo aver sostituito la frizione).
 
Nel volantino e nel cambio dell'asse posteriore, l'olio viene allagato per l'intera durata di servizio. I meccanici rimarranno solo per controllare il suo livello, nonché le condizioni di diverse guarnizioni aggiuntive e coperture per azionamento posteriore. Anche se nel tempo devi cambiare alcune bande elastiche è economico.
 
In realtà, la Passat a trazione integrale ha solo un piccolo problema di sensori a livello di carburante a breve durata. In caso di malfunzionamento, tutti e tre ($ 300) devono essere modificati. Il design dei sensori è stato cambiato più volte. L'ultima opzione, inserendo i pezzi di ricambio, sembra avere successo.

L'affidabilità della scatola automatica dalla Passat dipende, anche dal suo design. Con motori a benzina con un volume di 1,6 e 1,8 litri senza turbocombi, nonché con un diesel da 90 cavalli, viene combinato un vecchio automatico a 4 velocità. La sua età si manifesta in ritardo tangibile durante la commutazione e nella necessità di cambiare petrolio dopo 60.000 km. Ma è abbastanza affidabile e durevole fino a 200.000 km può essere rotto solo intenzionalmente.
 
Con tutti i motori più potenti, è aggregato un moderno Tiptron a 5 marce con modalità di commutazione manuale. Funziona molto più morbido e più chiaro e l'olio non è fornito in esso. Tuttavia, i problemi con i testronici iniziano già di 150.000 km.
    
Non perforare il tiptron fino in fondo
Se si desidera installare un blocco anti -sciolto del cambio su una macchina dotata di Tiptron, ricorda quanto segue. Effettuando un foro sotto il perno del blocco, è possibile danneggiare la scheda elettronica responsabile della modalità di commutazione manuale. Successivamente, la scatola cesserà di essere un tiptron, trasformandosi in una normale macchina a 5 marce.
 
Inoltre, sulle macchine di produzione fino al 1999 dell'anno modello, il sale su strada può uccidere un connettore elettrico incluso nel circuito di controllo elettronico della macchina automatica. Allo stesso tempo, la scatola sale in modalità di emergenza, come evidenziato dal malfunzionamento della trasmissione automatica del sole. Viene trattato riparando il connettore e rimuovendo il codice di malfunzionamento dal computer.
    
Quanto costa
Sostituzione della scheda elettronica $ 240

Sembrerebbe che la vita della macchina possa essere estesa da un cambiamento di petrolio, che viene fatto da molti proprietari immediatamente dopo aver acquistato un'auto usata. Ma i meccanici esperti specializzati in Volkswagen e Audi cercano di non intraprendere questa operazione. Perché sulle auto con un chilometraggio elevato, i testronici possono morire immediatamente dopo aver cambiato l'olio. Cioè, hai una scelta: non toccare la scatola (più precisamente, solo controlla e, se necessario, aggiungi olio), in attesa passivamente di morte naturale o provare a provare alla lotteria. La riparazione di Tipronics in un seminario automatico specializzato costa $ 17002400.
    
Non organizzare una palude in cabina
Se la macchina ha iniziato a essere messa sull'allarme dopo una segnalazione, si blocca spontaneamente, la serratura centrale viene versata o, all'arrivo nel parcheggio, Il blocco si trova vicino alla gamba sinistra del conducente, dietro il rivestimento e soffre di acqua e sale portata nella cabina sulle gambe. Pertanto, i tappetini Koretz sul pavimento e la pulizia nel salone di passaggio sono condizioni obbligatorie.
 
Tuttavia, le serrature delle porte e le finestre di vetro possono anche essere splendenti con un'unità di comfort funzionante. Se la serratura elettrica del castello è volata, dovrai cambiare il gruppo di blocco. Nelle finestre, un motore elettrico con cervelli elettronici costruiti, o un meccanismo, fallisce. In entrambi i casi, il vetro lungo la strada arriva al centro e scende spontaneamente.
 
Il trapezio del tergicristallo soffre anche di sale. A Mosca, è abbastanza per tre anni. La lubrificazione aiuta per un breve periodo. È meglio sostituire il trapezio.
 
Altri due candidati per l'interruttore centrale di partenza e un pulsante di allarme. Se le luci o i fari complessivi non si accendono, uscire dal tremare sulle irregolarità o illuminare un lato, il che significa che non puoi spendere soldi per cercare un malfunzionamento. Cambia l'interruttore centrale. Lo stesso è con l'equipaggiamento di emergenza, se il pulsante è inceppato o gli indicatori di svolta si attaccano in uno stato di combustione.
 
Tutti i problemi con l'elettricità sono correlati all'età. Il proprietario di una nuova auto nei primi tre anni di solito non si incontra.
    
Quanto costa
Sostituzione del motore elettrico del parabrezza $ 275
Sostituzione del meccanismo delle finestre di vetro $ 155
Riparazione del trapezoide Cleaner di vetro $ 135
Sostituzione dell'interruttore della luce centrale $ 100
Sostituzione del pulsante di allarme $ 30
 
Oh, queste leve
La sopravvivenza e il costo dei dettagli della sospensione anteriore multi -anziana delle Passata sono diventate le parabole nella lingua. Tuttavia, una sospensione simile con problemi simili è stata applicata sui modelli Audi A4, A6 e A8. È solo che la Passat è stata la prima auto di massa della preoccupazione della Volkswagen in Russia con un link multiplo in alluminio. Inizialmente, la sospensione ha iniziato a mostrare segni di affaticamento dopo 20.000 km e ha capito completamente 50.00060.000 km. Pertanto, i proprietari di auto usate sono abituati al fatto che su ognuno deve cambiare almeno un paio di leve.
 
Da allora, i tedeschi hanno ripetutamente cambiato il design delle leve, cercando di aumentare la loro durata di servizio. Come si può vedere dal tavolo, i dettagli del nuovo campione sono diventati un po 'più forti, anche se non ah. Soprattutto considerando che una serie di leve di marca costa $ 1300, tuttavia, è possibile utilizzare non originali di alta qualità (ad esempio, lemferder o Phoebee). Tali leve serviranno leggermente meno, ma costano $ 600700 per set.
 
Inoltre, nell'anno modello del 1999, è stato modificato il design degli scaffali di stabilizzatore e delle punte delle aste di sterzo, che erano sufficienti per un massimo di 20.000 km. Se la tua auto si erge ancora dettagli in stile vecchio, sostituirli con nuovi. Prima di tutto, controlla i suggerimenti. Il vecchio alluminio (ora sono in acciaio) sui dossi si sono semplicemente aperti e le ruote sparse in diverse direzioni.
 
 
Sulle macchine di produzione fino al 1999 dell'anno modello, presta attenzione alle punte delle aste di sterzo (mostrate da una freccia). Se sono in alluminio, cambiano urgentemente in acciaio
 
Le leve più deboli della sospensione anteriore sono le linee rette inferiori (mostrate dalla freccia)
 

Non c'è nulla da incolpare i restanti dettagli del telaio. Ad esempio, campione di ammortizzatori di affidabilità. La sospensione posteriore dei veicoli monoprodici è generalmente senza problemi. Anche nella versione per tutta la ruota della sincronizzazione, come vedi, non grava davvero il proprietario. Tutto è in ordine con i freni: i sensori ABS sono affidabili e talvolta le pinze poco profonde dalla sporcizia riescono quasi sempre a svilupparsi. Delle spese non programmate, solo la sostituzione dei tubi del servosterzo e dei tubi del freno posteriore, che possono iniziare a bagnarsi dopo 100.000 km. Ma questo non è il denaro di cui vale la pena parlare.
  
Acquistare?
Come eri convinto, la Passat con l'età diventa piuttosto lunatica e costosa in funzione. Anche se si utilizza pezzi di ricambio non originali e servizi di un servizio non autorizzato, il suo contenuto sarà comunque oneroso. Tuttavia, una situazione simile con affidabilità e costi operativi è tipica per le moderne auto tedesche. E nell'aggregato delle qualità dei consumatori, qualunque cosa si possa dire, la Passat rimane ancora la migliore della classe. Sei pronto a pagare per possedere l'auto migliore? Se pronto, puoi iniziare a scegliere.
 
Prima di andare al mercato, ricorda che la Passat è veramente molto popolare (Messa di Chi-Tie) in tutta Europa. E nella nomina, l'auto di servizio è generalmente un leader incondizionato. Quando nel mercato secondario la proposta è così grande e la domanda è altrettanto grande, l'acquirente sarà trovato per qualsiasi prodotto. In una situazione del genere, è sufficiente sentirsi vero per i mille dollari per far guidare un'auto a mezzo auto -target o senza nocciole. Se si desidera acquistare un 3 -venduto portato dall'Europa in buone condizioni, non molto rotto, qualitativamente riparato, con un chilometraggio reale fino a 120.000 km, il venditore non dovrebbe ritirarsi da oltre $ 500 dai prezzi seguenti.
  
1,6 $ 13.00014.000
 
1.8 e 1.9 TDI
 
(90 l. P.) $ 14 50015 500
 
1.8 T, VR5 e 1.9 TDI
 
(110 l. P.) $ 15.00016.000
 
V6 2.5 TDI $ 18.00019.000
 
V6 2.8-Sinhro $ 19.50021.000
 
Qui, il costo delle auto è riportato nella configurazione media per Passat: scatola manuale o automatica, climatizzatore, pacchetto elettrico, salone di velluto, musica di fabbrica e altre piccole cose. Se l'auto è ripiena per i bulbi oculari, incluso un interno in pelle con un rivestimento in legno e un'unità elettrica o, al contrario, non ci sarà nemmeno un condizionatore d'aria (questo è anche possibile), il prezzo in uno o all'altro non dovrebbe differire di più di mille.
    
La batteria è stata scaricata chiamata il camion di rimorchio
Cerca di non lasciare la Passat nel parcheggio con i consumatori elettrici (incluso sotto l'allarme) per molto tempo. Se la batteria si sedette quando le porte erano bloccate (di solito succede), non sarà possibile aprirle anche con una chiave. Resta da chiamare un camion di rimorchio e trasportare l'auto al servizio aziendale.
 
Il terminale dalla batteria non deve essere rimosso senza bisogno. Successivamente, il motore inizia a funzionare secondo il programma di bypass, senza sviluppare la piena potenza. Per dargli vita al servizio, sarà necessario introdurre regolazioni di base nel computer.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [01-02/03]