Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Berlina

Nelle tradizioni del marchio

Il nuovo Passat come veicolo da combattimento Marder, che ho guidato quando ho tirato urgente nel 312 ° battaglione dell'undicesima divisione Panzer-Grenadier di Bundeswehr, a Oldenburg. Ricordo che al capo Feldfebel Limka piaceva ripetere, istruendoci, giovani meccanici del conducente: Marder è controllato e obbediente, come una moglie, fino a quando non la fa impazzire.


Nella nuova Passat ti siedi e, Naturalich, tutto all'interno è vicino e familiare: il rivestimento, la rigidità del sedile e gli interruttori. E i dispositivi brillano con il viola pallido ultraterreno, sono stati aggiunti solo i cerchi cromati. PTS, ombreggia la combinazione di colori grigio-nero del salone! In generale, l'intero Ordnung und Disziplin, Old-Passat all'interno è ad un'altezza. L'Ocher è particolarmente colpito dal soffitto a sinistra del sedile del conducente (c'era una penna), lo stesso di un nuovo scarabeo. Ora non è necessario trascinare gli occhiali da sole con te stesso o ogni volta da ricordare in quale delle tasche del salone li ha lasciati.


Dei nuovi prodotti, vale la pena notare la console tra i sedili anteriori. È più spazioso di prima e la superficie superiore morbida funge da comodo supporto per il gomito della mano destra. Ma ... nella versione precedente, la scatola tra i sedili potrebbe essere gettata indietro e i conducenti attivi hanno agito in modo da non aggrapparsi ad esso con il gomito durante la commutazione. Ora la console è immobile e, come si è scoperto in seguito, interferisce leggermente quando sono accese la seconda e la quarta marcia.


Se ci rivolgiamo alle dimensioni interne dell'auto, la compagnia, si scopre che sono stati aggiunti sei millimetri di aria sopra la testa del conducente, quattro sopra il divano posteriore. Il tronco divenne di più. Un tale millimetro è la prova della più alta abilità di componenti!


A prima vista, non ci sono stati cambiamenti nel riempimento meccanico di Passat, la stessa piattaforma B5. Ma Volkswagen afferma che nell'auto ci sono già 2315 nuove parti, semplicemente non sono visibili dall'esterno! Prima di tutto, quegli elementi del corpo che sono responsabili della sua rigidità vengono convertiti.


Le modifiche esterne sono più evidenti. Il rivestimento della parte anteriore della Passat aggiornata è inclinato, come la parte anteriore superiore del Marder. Viene data una massiccia lastra esclusa, un segno sicuro di moda di nuovo cambiata. Il predecessore, per così dire, ha portato la linea sotto gli ultimi decenni e mezzo dell'era della progettazione biologica. E sebbene nelle auto della Volkswagen, i motivi biologici erano presenti in misura minore rispetto ai modelli di altri produttori, non faceva completamente a meno di loro ...


Nuove ali, paraurti, cappa e copertina del bagagliaio dell'auto precedente rimase solo un tetto e porte. Chrome è apparso nella decorazione del corpo. Nuova tecnologia di illuminazione: davanti ai fari con una superficie libera, dietro le lanterne con insoliti circuiti Linz. L'interasse non è cambiato, la pista è diventata più larga di 17 mm. La parte anteriore è allungata di 15 mm e la sporgenza posteriore è di 13 mm, che enfatizza la classe cresciuta della macchina ...


Se ora metti una stagno-passat della prima generazione (1973) nelle vicinanze, la scala del progresso sarà ancora più ovvia. Ma ventisette anni fa, un'auto appena nata, che prende il nome da una delle più amichevoli correnti d'aria oceaniche, sembrava incarnata dal sogno di un borghese! E mio padre, uno specialista delle acque reflue, non appena l'opportunità si è presentata, ha acquisito tale limousine-funfturer con un pesante portello posteriore (sì, sì, le prime due generazioni Passat hanno avuto opzioni per la berlina, solo nella terminologia tedesca non ci sono una tale designazione fino ad oggi).


Le prime note sulla nuova auto sono apparse sui giornali alla fine del 73 luglio e da allora non c'era dubbio nella nostra famiglia. Il vecchio Opel-Rekord mi è stato dato per essere fatto a pezzi (mio padre ha detto: studiare il dispositivo, crescere, apprezzeranno l'esercito). Nella primavera del 75 °, suo padre è arrivato con orgoglio nel cortile su un'auto nuova di zecca ...


Un paio di anni dopo l'acquisto attraverso le guarnizioni in gomma del portello, la polvere e l'umidità hanno iniziato a penetrare nel salone; Quando guidava lungo un ponte di ciottoli, Luke gemette e scricchiolava come un argano di costruzione. Quindi il Reno versato (le inondazioni nella nostra zona sono familiari) e Passat rimase sulle soglie nell'acqua per tre giorni. Avendo ricevuto un'assicurazione, Mein Lieber Vater non ha aspettato fino a quando il corpo non è fiorito e ha venduto l'auto ...


Quindi abbiamo anche acquistato Volkswagen, solo meno Jetta. La fine degli anni Settanta non era il momento di maggior successo. La benzina era in piedi. Per un litro di normale nel 1980, sono stati chiesti 1,13 marchi, in un anno solo 1,8 francobolli pensano. Ma a Natale, ricordo, mio \u200b\u200bpadre ha iniziato una conversazione sull'acquisto di Passat ogni volta.


Infine, siamo stati in grado di padroneggiare questo nel 1981, quando l'intera venerabile famiglia di Wessels si è trasferita da Bisrisha a Fulda, dove la società paterna ha ricevuto un contratto redditizio.


Nel novembre 1980, la seconda generazione dell'auto ha debuttato. Pertanto, quando una mostra automobilistica ebbe luogo a Francoforte nel settembre 1981, ci andammo tutta la famiglia. Un colpo sul supporto della Volkswagen è stato Passat Santana ... con un passo indietro.


Le auto della nuova famiglia non erano più simili all'Audi. (E a destra: le differenze nell'attrezzatura non sono visibili a tutti, ma quanto ce ne sono uno o quattro nel rivestimento dei cerchi, la differenza è piccola.) Qui abbiamo già visto un'auto con un corpo spazioso progettato per un grande famiglia, un cane e tutto il resto. Audi (se questa non è un'avanguardia universale) per un individuo o una piccola famiglia. A proposito, nel meccanico, il proprietario di Passat non ha perso contro il proprietario dell'Audi 80 Motors (anche un diesel di 54 cavalli!) Erano uguali. Ora non ricordo, a quanto pare, la porta di un'auto si è avvicinata a un'altra.


(A proposito, la Passat dell'anno modello del 2001 con completo esterno a differenza di Audi mantiene l'unificazione tradizionale per il marchio. Con l'avvento dell'ex chanth Audi Ferdinand Piekh, questa unificazione è stata aggravata e allo stesso tempo è diventata meno evidente al sguardo non iniziato. Il segreto della Corte di Madrid.)


Padre esitava a prendere una stazione Wagon con un tronco fino a 1800 litri o Santana. Quest'ultimo sconfisse quest'ultimo, aveva un 1,9 litri di un motore a 5 cilindri, nelle migliori tradizioni di cui oggi, uno dei motori più potenti della Gamut VR5 di Passat 2.3 L con chiusure di cilindri.


Ovunque sia stata rilasciata Santana! Nel ramo di Bruxelles, in Brasile nella fabbrica di antita chiamata Santana (berlina) e quantum (stazione wagon). È iniziato con una pianta di Shanghai, dove le prime auto di Bruxelles furono assemblate nel 1983. Le auto cinesi erano chiamate variante Santana e Santana.


Il rappresentante della seconda generazione dei Passati era destinato a fare un viaggio in Russia con suo padre (non così drammatico, poiché cadde alla quota di suo nonno). La compagnia del padre ha ricevuto un contratto per i lavori di costruzione nel più prestigioso hotel della metropoli russa.


A Oldenburg, dovevo guidare non solo il veicolo da combattimento di fanteria, ma anche il colore protettivo della prima Generazione OliveGrun Passat, assegnato al comandante della brigata. È stato allora che ho apprezzato questa comprensione, di grande qualità nella decorazione interna (Opel e non sono rimasto vicino). La controllabilità era uno dei pantaloni di Passat, perché sostituì il VW 1600 posteriore sul trasportatore di Emden con le macchine intrinseche di tale sensibilità di layout al vento laterale e giri incerti. Passat ha scritto giri con un botto ...


Un anno e mezzo di servizio militare volò rapidamente. Aspettando il licenziamento, mi sono preso cura di me stesso una nuova auto. Le riviste sono state sfogliate: Volkswagen ha mostrato forschungsauto sperimentale uno per uno, ha ridotto la resistenza aerodinamica e il consumo di carburante ... La Passat di terza generazione, che è apparsa nell'aprile 1988, sembrava esattamente come uno dei prototipi globale. Quello che mi piaceva con lui era la scatola impressionante del bagagliaio. (Presta attenzione alla piccola innovazione del 2001, la soglia del bagagliaio è rivestita con una piastra di alluminio. Non solo una cosa elegante, ma anche utile non puoi avvolgerla con una valigia pesante.)


Avendo rischiato, ho acquisito la versione più interessante, G60 Syncro appena entro settembre dell'89 ho ottenuto un po 'di soldi. Il momento clou dell'auto è stato una piccola parte, G-Lader, un compressore meccanico a spirale che ha sollevato la potenza di una base di 1,8 litri da quattro a 160 CV! Hanno chiesto un'auto con un punto culminante in molti 46.240 marchi. Sei stato fortunato, ragazzo, mi hanno convinto, le settimane non passano e ci sarà una fila per questa cosa. Quindi è successo, ma poi sono stato occupato dall'opportunità di sorprendere mio padre, con il quale ho iniziato solo una sorta di competizione.


A quel punto, riuscì a cambiare il cavallo. Conoscendo la sua passione per Passat, i suoi amici hanno fatto scivolare il suo articolo sull'universale-variante di terza generazione, che, al posto delle molle delle sospensioni posteriori, si trovava la resistenza pneumatica di Monroe. Il corpo non si è più caduto sotto il peso del sistema di bagagli stesso ha scelto un gioco. Nel tronco a sinistra, sotto la pelle c'era un compressore Wabco, che aumenta la pressione nei pneumressori. Ma ahimè, questo è stato solo un altro esperimento che non ha raggiunto i rivenditori.


Il padre ha scelto la variante di Passat Syncro, una trazione integrale, con un blocco automatico ed elettronico a 4 velocità del differenziale della ruota anteriore, che automaticamente si è disconnesso a una velocità di oltre 40 km/h, era necessario solo guidare il fango.


Ho rappresentato l'espressione facciale di mio padre quando il boom della casa sul rosso brillante G60 con ampie modanature nere opache quasi la Ferrari! Ma si è scoperto che mi ha sorpreso, dicendomi che l'auto gli è costata quasi 1200 marchi più economici, l'ha acquistata da Euromobils, uno degli importatori Grau. Quindi non solo in Russia c'è un'importazione grigia ...


Il mio G60 oggi è nel garage di una copia della collezione! È un peccato, ora la gamma di modelli non è piena di una tale esclusiva. Ma puoi capire l'azienda: è necessario che sia l'Audi sia sufficiente per il pane con il burro e il workshop di sintonizzazione, che alla fine ha trasformato gli occhi sul vecchio giorno. Quindi, è un peccato e gli accenti nel programma di produzione sono posizionati correttamente. Il prodotto più popolare è una macchina con un gas da 1,8 litri con una capacità di 150 CV. Con turbo.


E, naturalmente, condivido la decisione della Volkswagen di tornare al posto della griglia del radiatore. Non sostengo, in quel modello c'era qualcosa dal futuro. La terza auto Passat senza rivestimento del radiatore, l'aria entrò attraverso le fessure nel paraurti e un foro coperto da un grande emblema. Ma l'emblema è presto caduto (o è stato strappato), e c'era un brutto buco. Per me, è meglio avere un buco in jeans che in macchina, ma capire che questa piccola parte è costata a cinquanta marchi al commerciante! Bene, in generale, ho guardato il front -end con un aspetto diverso e non mi sono addolorato quando nel 1993 Volkswagen ha fatto facilitare a favore di un fronte reticolare più tradizionale. Nella compagnia, questa vettura è chiamata la quarta generazione di Passat, solo io non sono fortemente d'accordo con questo: due airbag standard, ABS, cinture anteriori, sedili posteriori e immobilizzatori elettronici, tutti i cambiamenti, i cuscini ABS. E il fronte della prima linea, ovviamente ...


Allora qual è la nuova Passat rispetto al predecessore? Nel comportamento, quasi invariato, ma leggermente più serrato (forse l'aumento della rigidità corporea del corpo ha colpiti positivamente). Altrimenti, tutte le stesse Passat, con i suoi sedili comodi duri, corpi di governo informativi, attrezzatura leggermente allungata, espresse una rotazione insufficiente, un eccellente isolamento sonoro ... con una reputazione di una delle auto più rubate di Mosca, infine.


Ma l'immagine è un passo avanti significativo. A prima vista, Restyling sembra radicale, ma vale la pena camminare per la macchina e ogni volta che le piace sempre di più. E le luci posteriori non sembrano più così rivoluzionarie e l'abbondanza di cromo nella decorazione sembra abbastanza naturale. È anche sorprendente come l'azienda sia riuscita a cambiare non solo l'aspetto, ma anche lo stato di un'auto ...



P. S. Nel 2001, Volkswagen venderà 444.000 nuovi Passat, di cui circa 100.000 negli Stati Uniti.
 
Hans Wessel
 

Fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2001]