Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Berlina

Il presagio dell'epoca

Ho chiamato questo articolo un presagio dell'epoca perché, mi sembra, in un paio di decenni un'auto con un motore a benzina diventerà lo stesso anacronismo delle locomotive a vapore ora. Dopotutto, se i motori a benzina hanno già esaurito la risorsa di miglioramento, con i motori diesel funzionano ancora e funzionano. E anche se alcuni, per abitudine, associano i motori diesel passeggeri con il trattore, ci sono già modelli seriali in grado di fornire quasi tutte le versione a benzina. Non è un segreto che nell'Europa prospera, specialmente in Germania, negli ultimi anni, le versioni diesel siano molto richieste tra le nuove auto. Inoltre, se in precedenza un'auto diesel era considerata solo più economica ed economica nel contenuto di un'alternativa, negli ultimi anni i motori diesel hanno iniziato a competere con quasi tutte le versioni di benzina. Viene persino al punto che alcune case automobilistiche hanno singoli modelli nella configurazione più lussuosa e con un'unità di alimentazione diesel sono molto più costosi della stessa, ma a benzina.
 
Questa Volkswagen Passat B5 è arrivata al nostro test grazie al suo nuovo motore diesel. Oltre agli esistenti turbodiesel da 1,9 e 2,5 litri con una capacità da 90 a 150 CV, è apparsa una nuova versione del motore da 1,9 litri, sviluppando una capacità di 130 CV. Molto è già stato scritto sulle qualità di guida e premurosa del B-Fifth, quindi oggi parleremo solo di ciò che è collegato al nuovo turbodiesel. Sebbene sia anche impossibile chiamarlo fondamentalmente nuovo, gli stessi turbodiesel da 1,9 litri si basano su questo motore da 130 cavalli, che è stato installato su B3 nei primi anni novanta. È vero, da allora, il motore è stato migliorato e modernizzato molte volte, quindi le sue caratteristiche sono un ordine di grandezza superiore a quello dei predecessori. In primo luogo, funziona molto più silenzioso e le vibrazioni sono diventate più piccole, sebbene sia impossibile chiamarlo esemplare: ora vengono prodotti anche meno motori diesel caricati con vibrazioni. Ma questo è ciò che questa Passat TDI non può essere incolpata di un nuovo motore è in assenza di coppia. Se si tiene la freccia del tachimetro nella gamma di velocità giusta, in dinamica questa vettura non sarà molto diversa dalla controparte a benzina di circa la stessa potenza.
 
Come quasi tutti i motori diesel, questa unità di potenza ha anche una gamma non molto ampia di rivoluzioni. Nonostante il fatto che il tachimetro sia contrassegnato fino a 4000 giri / min, in effetti non si desidera più torcere il motore sopra i 3000 giri / min. Tuttavia, c'è abbastanza trazione senza questo: letteralmente con giri inattivi, questa Passat può andare in quasi tutte le attrezzature. È abbastanza seria - 40 km/h nella quinta marcia con un tale motore non sembrava più essere fuori dall'ordinario, piuttosto, al contrario, perché inizi immediatamente a pensare a come si è ancora percorso su una benzina ad alta velocità versione. Un'altra cosa è che dopo la piacevole accelerazione che Passat si sviluppa nel 2000-3000 giri / min nella gamma, non voglio andare allo stesso modo-ogni volta che le rivoluzioni sono scese al di sotto della gamma indicata, in qualche modo sono passato involontariamente a una riduzione Ingranaggio. Sì, se c'è il desiderio di andare in modo molto dinamico, allora dovrai cambiare molto spesso, probabilmente anche molto spesso, poiché questa versione è dotata di un cambio a sei velocità. Tuttavia, per un autista, abituato a un'auto con meccanici, questo non diventerà un ostacolo, inoltre, ha la possibilità di trasformarsi in piacere. La leva è fatta di molto piacevole al tatto e al bellissimo materiale e grazie ai suoi colpi minimi, cambiando la trasmissione semplicemente, come si suol dire, in alto. E l'opzione più ottimale per la città è un tale turbodiesel, ma solo in combinazione con una mitragliatrice. Un po 'premuroso in combinazione con un'unità di alimentazione a benzina, in particolare con un turbo, qui può mostrare completamente tutte le sue virtù, come la commutazione fluida e l'adattamento rapido a qualsiasi stile di guida.
 
Ma la cosa più piacevole per il proprietario di un'auto turbodiesel è il consumo di carburante. E qui Passat TDI era solo ad un'altezza: anche con uno stile di guida molto argomentativo, il consumo medio di carburante, la cui testimonianza era costantemente visualizzata sul computer on -board, non era più di 8 L/100 km. Ma valeva la pena partire per una sezione più o meno dritta della strada, accendendo la sesta marcia più alta, poiché questi pulcini venivano sostituiti da altri, semplicemente scioccanti. Puoi immaginare che il vagone della stazione, di dimensioni leggermente in ritardo rispetto alla business class, consuma in pista circa 5 l/100 km! Dopodiché, credi volentieri al rappresentante dell'azienda, che ha guidato a Kiev in un'auto del genere, spendendo solo ... $ 10 per il rifornimento di carburante. Mi chiedo quanto costerà un viaggio del genere in un'auto a benzina, anche con un volume del motore più piccolo?
 
Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Auto -gazeta / n 20 (323) datato 27.06.01