Volkswagen Multivan Test Drive dal 2003 Minivan

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Panamericana multic

Che piani avete per domani? Un picnic con amici, pesca su un lungo lago, geocashching, un viaggio? E tutto nel fine settimana? Senza un minibus a trazione integrale, non puoi avere tempo ovunque, non togliere tutto e non catturare tutti! Il primo minibus di Volkswagen è nato nel 1950.
Era il leggendario toro minuscolo, posteriore, singolo -luminoso, con una porta mutevole, relativamente economica e fantasticamente resistente! L'auto potrebbe trasportare un carico che pesa circa 750 kg. Il volume del motore era di 1131 cm3 e sviluppò una potenza di 26 litri. Insieme a. A una velocità di 3300 giri / min. Un anno dopo apparve, apparve Samba Minibus, progettato per trasportare esclusivamente passeggeri. Per diversi anni, l'autobus ha conquistato sia il vecchio che il nuovo mondo. Portava surf e surfisti in California, contribuì a ripristinare l'Europa distrutta dalla guerra, divenne un simbolo del movimento hippie e l'oggetto di sintonizzazione. Bene, il tema di 4x4 Folk Van è stato collegato dal 1985, quando è apparsa la versione per tutta la ruota dell'allora Transporter T2. Il minibus si è sviluppato congiuntamente con Steyr-Puch ha acquisito abilità off-rock che altre moderne SUV invidia. L'unità è stata implementata attraverso un accoppiamento viscoso e alcune versioni, i cosiddetti 16 pollici, erano anche dotati di un rigido blocco del differenziale posteriore. Allo stesso tempo, nel 1970 furono realizzati i primi sviluppi con un'unità rigidamente collegata all'asse anteriore, ma il vero successo era in attesa della macchina di generazione successiva. La pesatura riuscita con un asse posteriore caricato con un motore, un telaio forte, una potente sospensione indipendente e un ampio spazio su strada hanno fornito eccellenti caratteristiche a un minibus discreto. Dietro questi trasportatori da 16 pollici stanno ancora inseguendo i fan, in particolare quelli che sono stati convertiti in camber. Dicono che c'erano tre cose del genere in totale

Generazione cinque

L'attuale multivan appartiene alla quinta generazione di minibusvolkswagen. Nel test abbiamo una delle versioni più interessanti della Panamericana multic, dal nome del viaggio che abbiamo fatto un'auto simile diversi anni fa, guidando in tutta l'America lungo e attraverso. Delle sue caratteristiche distintive, vale la pena evidenziare tutta la ruota, un aumento del gioco stradale, un alluminio cucito con un alluminio e un interno multifunzionale con il mare di portabicchieri e pasticcio. Il minibus che è arrivato al nostro test è ancora più interessante. È dotato di un pacchetto off-root. Ciò significa che ha sempre più! L'autorizzazione, che, secondo le nostre misurazioni, era di 245 mm al centro del sottotelaio di sospensione anteriore; Ruote della categoria a dimensione 245/70 R16, come un adulto di un SUV; aumento del rapporto di marcia delle coppie principali; Protezione più potente del compartimento inferiore e motorio. Bene, un prezzo molto più grande, ovviamente ... il trasporto commerciale non è generalmente economico, ma assemblato in Germania, ma tutta la ruota a ruota e con un pacchetto speciale e ancora di più. In breve, il costo di VW Panamericana nella versione che è stato con noi si avvicina a 2.500.000 rubli. In effetti, quasi come un SUV premium. Quindi abbiamo fatto una semplice domanda: perché dovremmo acquistare questo multivan e non, diciamo, Toyota Land Cruiser 200?

La pervietà di Panamericana corrisponde ai crossover avanzati. E come tutte le auto senza un marcia ridotto, ma con una scatola meccanica, il tallone di Off -road urla su una cosa: prenditi cura della frizione!
Sei in sedie
Risposta in superficie: VW Panamericana ha sei luoghi pieni. È pieno! A differenza di tutti gli altri SUV, tra cui a grandezza naturale come Chevy Suburban o Infiniti QX56, dove i negozi o nella migliore delle ipotesi, il tallone ha sedie reali nella cabina. Inoltre, tutti sono regolati, spostati sul pavimento, ruotano attorno all'asse verticale a 360 gradi, dotati di braccioli e ustioni decenti alla base. Puoi sederti come preferisci: faccia nella direzione del movimento o come nel compartimento Pulmanovsky, o miscelato o rimuovere completamente tutti i sedili, ricevendo tre metri cubi di spazio di carico. Inoltre, con qualsiasi accordo dietro e intorno ai sedili, rimane un bel po 'di spazio per collocare i bagagli, in particolare quello a lungo dimensione. Vedo la compagnia di Mather's Carpolovs, che, avendo immerso le loro molte e molto costose attrezzature, mettendo sul tavolo un chivas trattenuto

solo è uno stagno smarrito ben noto. Al volante di un autista, non dovrà perdere, sulla sedia da navigatore, un comandante che conosce questi luoghi e si strofina le mani in previsione della pesca nobile ... o forse un'auto simile troverà uso in una stazione sciistica privata alto in montagna. Non ci sono quasi estranei lì, una piccola tavola, non c'è nessun posto dove sedere l'elicottero ... Quindi un gran lavoratore tornerà utile con la sua trazione integrale, un spazioso salone, una buona vista e più di un decente sistema audio. Le sedie Panamericana hanno solo uno svantaggio o una funzione, se lo desideri: non si stendono in luoghi per dormire. Vengono respinti, ma non a un livello orizzontale. Ma su ciascuno ci sono supporti isofix per i sedili per bambini. E se hai bisogno di passare la notte a Multivan, allora è meglio cercare l'attrezzatura appropriata.
Leggi un pezzo di carta
La Volkswagen equipaggia Panamericana con tre tipi di motori a benzina da 3,2 litri a V a forma di V. Insieme a. E una coppia di motori diesel di un volume e potenza diversa. Distingura un motore da 2,5 litri con una capacità di 130 litri. Insieme a. da una capacità di 2,5 litri di 170 litri. S., come ci è stato richiesto, è possibile per numero di lettere rosse sulla targhetta TDI, che è sulla poppa del minibus. Tuttavia, non ci sono icone su Panamericana ... Pertanto, è più facile scoprire la potenza del motore guardando nel veicolo dell'auto. Non abbiamo trovato altri segni esterni o sussidiari. Sul nostro soggetto si trovava un motore di 170 cavalli più potente, con un cambio meccanico a 6 marce. Per trasportare una tonnellata di merci, la combinazione è magnifica, ma, viaggiando insieme, maledirai le caratteristiche del lavoro della trasmissione a motore. I programmi sono brevi, ma non tutti. Come qualsiasi motore a 4 valvole, il diesel tira male a zero, bloccanti più spesso di quanto desideri. In città con una maniglia, lavorerai con un mese di anticipo e sulla strada, in particolare per il sollievo, dovrai annusare la frizione abbinata. In generale, avendo acquisito una certa esperienza nella guida di un minibus, che è ancora un furgone commerciale, qualunque cosa si possa dire, inizi a comportarti più calmo e più accuratamente.

Lo standard per Panamericana è il set della cabina con quattro sedie separate (conducente e navigatore, ovviamente, non contando), nonché una pavimentazione di un foglio di alluminio ondulato sul pavimento. In questo pacchetto sono inclusi un tavolo, cassetti, portabicchieri, meccanismi per girare i sedili di 360 gradi, nonché l'abbondanza di luce e il Climate Control per due file di sedili. Il tronco rimane non troppo grande, ma gli oggetti lunghi sono convenienti da mettere nel corridoio

Revisione e sentimenti
Qualunque problema sorgano, contrariamente alle paure, è con una recensione e con un senso di dimensioni dell'auto. Sebbene il multivan non sia un autobus regolare, non attira il titolo di una piccola auto. Tuttavia, dovremmo rendere omaggio agli sviluppatori che hanno riempito le mani su quattro generazioni di perle a forma di scatola: panoramica degli eccellenti specchi enormi, linee guida chiare negli angoli del corpo più sensori di parcheggio ci hanno permesso di abituarci all'istante e Non sperimentare né durante il parcheggio né durante le manovre nel flusso urbano o fuori dal road. In generale, il minibus in città e in autostrada si comporta in modo abbastanza leggero. La sospensione è piuttosto rigida, quasi non sparata nelle curve, accelera, se non perdi la scatola e non perdi il momento, con un margine, manovrabilità e reazione al volante abbastanza sufficiente per una guida dinamica. In autostrada, Multivan non piace molto i camion che volano sulla corsia in arrivo, ma, dato il peso considerevole, non evita e non perde il percorso. Le irregolarità longitudinali e trasversali sono più scomode che non sicure. La rigidità e l'intensità energetica della sospensione sono la prima a notare i passeggeri. Sì, scuote, ma non è rit ...

Matter: VW Panamericana

Busser
Sul fuoristrada, se non si tiene conto delle ovvie paludi e la pista del trattore, Panamericana si comporta in modo prevedibilmente bene. L'alta coppia del diesel, la prima marcia corta e le coppie principali allargate consentono di muoversi in modo abbastanza fluido se il sollievo lo consente. A volte mancano molta bassa trasmissione o trasmissione automatica con il suo idrotrasformatore e la capacità di tremare inattivo. Il costante pericolo di stallo mi ha ricordato di cavalcare Uaz Patriot senza abbassare o su un crossover con i meccanici. Se non dai un calcio in tempo, allora potrebbe non esserci abbastanza trazione. E se dai, allora, come già accennato, la frizione sta bruciando.

Ricordiamo che ne vale la pena che nella versione fuoristrada raggiunga 245 mm se viene misurata sotto la protezione del fronte (questo è il posto più basso). Il fondo è piuttosto piatto, nel senso che praticamente non ci sono parti sporgenti, ma le cavità in cui lo sporco e l'argilla possono ostruire sono piene. Ciò può portare al surriscaldamento delle unità, danni a cerniere e sigilli, quindi il lavaggio completo del fondo dopo lo sporco grave non farà male. In generale, devi ricordare che VW Multivan non è un SUV, è piuttosto un crossover. La mancanza di attrezzatura da abbassamento, una base lunga, una grande sporgenza posteriore limita la sua capacità teorica di cross -country. Pratico dipende solo da te. Va ricordato che Panamericana è un'auto piuttosto complessiva e potresti incontrare un problema nella foresta, specialmente in luoghi in cui le strade sono boschetti o non ci sono completamente sulle radure. Nelle risorse multivan, oltre al blocco elencato, forzato del differenziale posteriore e di un sistema anti -tuxe che si esegue la parte delle funzioni dello stabilizzatore della traiettoria. Entrambi funzionano perfettamente, ma potrebbero non aiutare. Ad esempio, siamo caduti in una situazione in cui il classico impiccagione era accompagnato dall'atterraggio sulla soglia, a causa della quale tre ruote ruotavano quando la serratura si accendeva e l'auto non si muoveva. In questo caso, ESP Electronics viene disattivato e il blocco è in una posizione di mezzo orario, quando gli ingranaggi sotto carico, è impossibile spegnere. Ho dovuto rotolare indietro, stare in un luogo uniforme e quindi attivare il sistema anti -boom. E cosa ne pensi? Non ha aiutato! ESP ha solo strangolato il motore, senza disturbarmi con la frenata delle ruote a distorsione ... Ho dovuto tornare di nuovo e cercare modi per deviare. Tuttavia, se non si immischia di aree consapevolmente impenetrabili, Panamericana non si sfocava.

Per determinare quale turbodiesel è sotto il cofano, sui segni esterni non sarà possibile esaminare il passaporto tecnico

Quartiere in attesa
Venire dal rivenditore VW e acquistare Panamericana non funziona. Dobbiamo ordinare e aspettare. Se con Off-Rod, allora quattro mesi. Eppure, dato che il multivan off -road non ha quasi concorrenti e la necessità di tali auto è ovvia, VW può contare chiaramente su un certo successo del mercato limitato. L'autobus è meraviglioso, l'anima della compagnia. Solo il prezzo è già dolorosamente solido ...