Volkswagen Multivan Test Drive dal 2003 Minivan

Negoziazione

Il comfort può fornire non solo limousine chic. Volkswagen Mulvan può anche diventare un'alternativa degna.
Le auto rappresentative devono spesso fungere da ufficio o sala di negoziazione. Ma cosa può anche la berlina più lussuosa offrire alle feste? Luoghi pieni per due interlocutori di uguale rango e persino un paio di classe inferiore. Naturalmente, c'è l'opportunità di ordinare una limousine con tre file di sedili - quindi ci sarà dove piantare altri due, ma la conseguenza sarà una perdita di comfort e caratteristiche dinamiche. Tuttavia, recentemente, è stato possibile utilizzare i minivan come auto di servizio. Una delle opzioni di fabbrica più interessanti è Volkswagen Multivan.
Innoto. Prima di noi è la quinta generazione di questo modello che aiuterà i potenziali proprietari a superare la barriera psicologica quando si sceglie un minivan come auto da ufficio tradizionale. L'aspetto è completamente privo di vanimalità. In generale, i minibus compatti della Volkswagen erano soliti apparire abbastanza eleganti e le tendenze della moda nel loro insieme costringono tutti i produttori di auto commerciali a prestare maggiore attenzione al design e alle attrezzature. Quindi anche la base per il furgone T5 Transporter multivan è stata realizzata con un occhio sulle auto. E al fine di enfatizzare l'esclusività del multivan, era dotato di paraurti, specchi e maniglie dipinti nel colore del corpo, nonché fari completamente diversi. Un'altra differenza è il cruscotto. Il multi-van, rispetto al trasportatore commerciale, ha una console frontale più avanzata con la sezione pieghevole incorporata per una bottiglia di plastica di rally e serbatoi per le sciocchezze. Non è solo conveniente, ma sembra anche più ufficio. Il sistema di ventilazione differisce anche per il meglio: l'attrezzatura standard include l'aria condizionata, che può essere integrata con pannelli con singoli deflettori sul soffitto per i passeggeri posteriori. E la versione Highline fornisce un climatizzazione a tre zone con un pannello di controllo separato.
Forse molto. In genere, i minivan sono unificati con auto, ma i designer VW sono venuti dall'altra parte. Fortunatamente, nella gamma di auto folk ci sono già più modesti Sharan e Touran. Il furgone consente di risolvere immediatamente diversi problemi che per i progettisti di minivan ordinari sono un blocco inciampare. Quindi, il pavimento liscio lungo l'intera lunghezza della cabina, due porte scorrevoli laterali e un luogo sufficiente per ospitare due file di sedili passeggeri nel salone, il design del furgone di solito fornisce inizialmente. In linea di principio, la porta scorrevole sinistra è un'opzione per 50 autopiloti di furgoni e le prestazioni di base di Multivan. Ma nel comfort più costoso e Highline, è incluso nell'attrezzatura standard.
Il più interessante e piacevole attesa nel salone progettato per cinque. In media due sedie separate
una riga può girare di 180 gradi e, inoltre, è fissata in posizioni intermedie. Il divano posteriore è in realtà a tre, non 2+1, come ora in quasi tutte le berline e le limousine. Tutti i sedili sono installati su binari che si estendono lungo la cabina, ovvero è possibile modificare la configurazione in una varietà di versioni. Ad esempio, passando leggermente avanti il \u200b\u200bdivano, è possibile aumentare il volume del tronco a causa dello spazio per i passeggeri. Le cariche, ovviamente, possono essere rimosse, sebbene questa attività non sia per i deboli. Nonostante tutti gli sforzi per ridurre la massa, pesano 42 chilogrammi, quindi è meglio svolgere un lavoro di riqualificazione insieme. Ma questo è uno svantaggio completamente dimenticato per i sedili, che sono dotati di un set completo di regolazioni, braccioli, poggiatesta costruiti in cinture e supporti a tre punti per i sedili per bambini Isofix.
Opportunità per il passatempo in cabina amplia bruscamente il tavolo centrale. All'inizio non sembri notare: in forma piegata sembra una scatola modesta, che è essenzialmente ed è. Tuttavia, la scatola non è semplice ... ribaltando le maniglie sporgenti, troviamo sequenzialmente le serrature del fermo per spostare la scatola sulle rotaie avanti e indietro, un supporto per gli occhiali, un posacenere, un cassetto piuttosto spazioso e, infine, a tasto, quando viene premuto, che viene sollevato e disposto. Tavola rotonda. A causa del fatto che la gamba non è attaccata al centro, la struttura può essere girata sia a destra che a sinistra. Qui hanno suonato in tutta la sua gloria e poltrone: voglio solo trasformarli un po 'in un tavolo così accogliente! Si scopre davvero o il soggiorno o negoziando.
 
 
L'abbondanza di mobili del corpo spinge al confronto con la stanza: una varietà di contenitori è letteralmente sotto tutti i sedili. E le scatole sotto il divano posteriore, come si è scoperto, sono disponibili non solo dalla cabina, ma anche dal vano bagagli.
Per enfatizzare il prestigio di Multivan, la Volkswagen ha provato: la decorazione d'interni non è peggio che in Passat, o forse anche meglio. Le parti Chrome creano un fascino di un'auto costosa, che questo Ven è sia nel prezzo che in effetti. Lanterne eleganti per gradini illuminanti con un'iscrizione luminosa blu multivan sono particolarmente colpite. Questo non si trova nemmeno su ogni berlina rappresentativa.
Come passeggero. Non importa quanto i designer provano a far sembrare il furgone come un'auto passeggeri, non saranno in grado di risolvere un problema: l'atterraggio del conducente sarà quasi sempre più alto e verticale. Ciò ha i suoi vantaggi in termini di visibilità, ma il comportamento dell'auto è percepito dal guidatore in modo diverso. Questo è in parte più, dal momento che dall'abitudine, l'auto sembra meno stabile e, di conseguenza, la conduci più attentamente. Tuttavia, il resto di Mulvan era molto vicino alla luce. La leva di una leva degli ingranaggi a sei velocità posizionata sulla console è forse ancora più conveniente del pavimento tradizionale, il volante ha un angolo di inclinazione abbastanza grande e la gamma di regolazioni del volante e della sedia consente di scegliere un comodo approdo. La recensione di Back può essere definita molto buona, ma puoi indovinare piuttosto che vederti alla distanza minima di Oku: le poggiatecari interferiscono.
Un diesel cinque con turbo e iniezione diretta di 2,5 litri è offerto in due versioni. Il più potente installato sull'auto che abbiamo ottenuto sviluppa 174 CV. e 400 nm. Quindi non sorprende che tutti questi 2300 chilogrammi possano comportarsi sulla strada molto più vivaci di altre auto che sono due volte più facili. In questo caso, è fornita una trazione sufficiente in quasi tutta la velocità del motore. Il limitatore psicologico naturale all'inizio è una certa sensazione di instabilità a causa di un'alta altezza. Tuttavia, dopo aver viaggiato in questa macchina relativamente poco, inizi a fidarti. La sospensione morbida è esattamente sufficiente per rimuovere parte delle specifiche delle strade russe. Anche lo sterzo sembra piuttosto passeggero: con un rapporto di marcia relativamente elevato - dallo stop al fatturato di arresto 3.3 - gli sforzi sull'agnello sono piccoli e il modesto raggio di rotazione è piacevolmente sorprendente.
Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Motore diesel con turbo, 5 cilindri
Volume di lavoro (cubo, cm) 2460
Power (KW (L.S.) a RPM) 128 (174) a 3500
Momento (NM a RPM) 400 a 2000-2300
Discorso anteriore
Cambio meccanico 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4890/1904/1945
Base ruota (mm) 3000
Peso di massa/Full (kg) 2199/3000
Velocità massima (km/h) 188
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 11.8
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 10.5/6.6
Il prezzo a Mosca è di $ 66,8 mila.

 

Fonte: "Autopilota"