Volkswagen Multivan Test Drive dal 2003 Minivan

Multi -crepus tedesco

Conservatorismo avanzato. Questa è la prima definizione che mi viene in mente con una visione superficiale delle cavie automobilistiche tra le auto commerciali della preoccupazione tedesca. Con una conoscenza più stretta, viene solo rafforzato. Ma chi ha detto che osservare le tradizioni è cattivo?!
 



Il compleanno delle auto commerciali della Volkswagen T è l'8 marzo 1950 e il loro padrino Ben Ben Pon.
Fu secondo i suoi schizzi che fu creata la prima pagnotta folk, che divenne il fondatore di un'intera direzione delle macchine universali con un solo corpo comodo. Tuttavia, l'ispiratore del progetto è considerato il direttore generale della preoccupazione tedesca Henry Nordhof. Il concetto della macchina nel 1947 fu sviluppato dal designer Alfred Hesner e il primo prototipo del trailer sulle ruote vide la luce nel 1949. Un anno dopo, la produzione di massa si svolgeva in fabbrica di Wolfsburg e nel 1956 fu trasferita ad Hannover.

 

Inizialmente, l'auto con una doppia cabina è stata ricevuta dall'indice Tip 2, quindi è stata rinominata il trasportatore più sonoro, o T1. Con una lunghezza di 4,3 m e un passo di 2,4 m, un furgone che pesa poco più di una tonnellata potrebbe essere trasportato in un compartimento con un volume da 2 m3 a 830 kg di merci. Motore da 1,1 litri di fronte a un ritorno di soli 25 CV. Ha lavorato con un cambio manuale sincronizzato a 4 marce. In totale, 1,82 milioni di VW T1 furono rilasciati dalla primavera del 1950 all'autunno del 1967.
 

13 anni dopo la nascita di T1, apparve il trasportatore Kombi Minibus, o Bus VW, che divenne il progenitore dell'attuale VW multivan e che gli stessi tedeschi lo chiamano solo come un autobus di tutti i tempi. Nel frattempo, la seconda generazione di macchine commerciali è stata prodotta dal 1968 al 1979, la circolazione totale ammontava a 2,93 milioni di copie. Il creatore di T2 era il designer Gustav Mayer, che è meglio noto come Gustav il trasportatore. Quando il modello è moralmente obsoleto, la sua assemblea è stata trasferita in fabbriche in Messico, Brasile e Sudafrica.
 
Nella primavera del 1980, il T3 è stato lanciato nella serie, che ha mantenuto il concetto precedente. E 10 anni dopo, nell'agosto 1990, iniziò il rilascio di un T4 fondamentalmente nuovo fino a 2,8 tonnellate. La novità si manifestò non solo nel design, ma anche in un layout semi -rotolamento, vettore, posizione trasversale del motore e del fronte - trazione ruota. Dal 1996 è stato creato un comodo multivan sulla base del minibus Caravelle. La quarta generazione di cumuli commerciali è durata sul trasportatore fino alla fine del 2002. L'era VW T5 è arrivata, all'inizio della quale sono stati prodotti oltre 53 anni della storia della formazione, sono stati prodotti 8,5 milioni della famiglia Transporter.

 

Come il predecessore, TE-Fifth ha molte modifiche. Uno di questi è un multivan a sette posti con turbodiesel da 130 cavalli e un cambio manuale a 6 marce, abbiamo fatto per i test editoriali. Sul contachilometri elettronici, era elencato un chilometraggio di soli 10 km, e questo significava che eravamo i primi! L'interesse per l'auto è aumentato perché è stato proiettato sull'esperienza precedente: alla fine degli anni '90, avevo molto da radere molte generazioni precedenti sulle strade dell'Ucraina, della Bielorussia e della Russia. E, come dicono i residenti di Odessa, queste sono due grandi differenze o quattro piccole.
 
Non puoi dire subito che Multivan ha ingrandito le dimensioni. Ciò è evidente quando due modelli si trovano nelle vicinanze. Nel frattempo, l'adeguamento delle dimensioni per gli standard attuali è molto significativo: T5 è diventato 101 mm più lungo, 64 mm più largo e 24 mm in più. Altri si trovano dietro differenze esterne. Quindi, il volume utile della cabina è cresciuto a 5,4 m3. Il tavolo pieghevole sul T4 ha lasciato il posto a un design originale pieghevole su T5. Molti cassetti, tasche e scaffali sono apparsi nella cabina, progettati per aumentare il comfort a un nuovo livello. Una bottiglia da 1,5 litri con un drink ora si adatta facilmente nella tasca della porta e sulla console centrale è apparso un cassetto su due persone: i suoi supporti sono in grado di avvolgere barattoli di soda con una capacità di 0,33 o 0,5 litri. L'organismo ha ricevuto una garanzia di fabbrica di 12 anni dalla corrosione. Ma prima, così generosi progressi erano stati emessi solo alle auto gestite in una modalità più delicata.

 
Una piacevole innovazione che scorre in vetro nelle porte laterali. Ora non è necessario chiedere al conducente di cambiare la ventilazione in una modalità più intensa: è diventato soffocante aprire la finestra e ottenere l'afflusso di aria fresca; È diventato freddo, puoi coprire leggermente il vetro o chiudere completamente. Attraverso la quinta porta, si apre l'accesso a tre cassetti sotto il divano posteriore. Un inconveniente: se l'auto è parcheggiata vicino a un'altra macchina o alla recinzione posteriore, è problematico aprire la porta sul retro, perché si alza. Non ci sono lamentele per le porte posteriori: vengono spostate senza troppe difficoltà e sono fissati in modo affidabile in posizione estrema. Questo è solo lo sforzo dovrebbe essere decente. E in relazione al pavimento debole, semplicemente notevole. Tuttavia, è questa impresa femminile da applaudire le porte
 
Abbiamo parlato delle attrezzature di base e aggiuntive di Te-Fishient nell'ultimo numero della rivista. E per non ripeterci, parliamo della praticità dell'auto con cui abbiamo trascorso più di un giorno. Cominciamo, ovviamente, con il salone.

 

Non è difficile scegliere una posizione comoda al volante di Te-Fish: i designer si sono assicurati che sia gli shorty che i tweed stessi. Diverse semplici manipolazioni regolando i dispositivi e si sentono a proprio agio. Una panoramica dal posto del conducente è bellissima anche senza aiuto esterno, puoi manovrare su piccoli tacchi, senza temere ciò che verrà, come dicono gli esperti, un evento assicurato. Tuttavia, la parte posteriore non è chiaramente non abbastanza sensori di parcheggio: quando il punteggio è centimetro, non tutti vogliono tentare il destino e gravemente murient.
Ma Mulvan viene liberato dalla prigionia di una sala da spettacolo ravvicinata e siamo partiti. La voce cattiva di un computer a bordo con un piccolo intervallo ripete la frase Bitte, tanken tre volte (si prega di rafforzare). E senza un suggerimento, sappiamo che dobbiamo andare alla stazione di benzina, la lampada rossa sta bruciando con una luce non estinguente e noi, ringraziamo Dio, non siamo un cieco. Il collo della baia si trova a sinistra e quindi è molto comodo guidare fino alla colonna. Un paio di minuti e la procedura è finita. Ora rapidamente nel flusso di trasporto. Non funziona rapidamente. In primo luogo, le dinamiche sono più deboli del previsto, e in secondo luogo, il calendario venerdì, il che significa, sulle strade degli ingorghi.

   

A una lunghezza di tre quarti, cadiamo in un'onda verde e il nostro T5 di 130 cavalli tiene con sicurezza in un flusso di auto straniere in fretta. Ma non dimentichiamo: andiamo vuoti (guidatore + passeggero) e cosa accadrà con il massimo caricamento. Non è necessario ragionare sulla guida con un rimorchio da 750 chilogrammi senza freni, e ancora di più con un rimorchio che pesa 2500 kg, dotato di freni: questo proviene dalla categoria delle domande blitz per gli esperti. Per gli automobilisti russi, secondo me, un turbodiesel dello stesso volume con un ritorno di 174 cavalli o una benzina V6 con una capacità di 235 CV. Un cambio manuale a sei velocità è impeccabile, ma una macchina a sei velocità con un sistema Tiptronic sembrerebbe più logico su una tale auto. Tuttavia, questa è una questione di gusti. È una buona volontà al volante e una buona manovrabilità per un motore debole. Tuttavia, il raggio di svolta vorrebbe avere meno: su strade strette con un movimento bilaterale a singolo lalano a volte non si adatta a un semicerchio dal primo tentativo. Sì, e i rotoli del corpo in curve ad alta velocità potrebbero essere inferiori. Ma l'isolamento del suono è buono: le note di un motore di lavoro non disturbano il conducente e i passeggeri. E anche con un'auto radio accesa, il viaggio è completamente apprezzato.

  

Il salone è stato davvero colpito dalla sua versatilità: in esso non puoi solo cambiare il numero di posti, ma anche trasformarlo in una piccola camera da letto. Non è senza motivo che nell'elenco di attrezzature aggiuntive ci sia anche un set per dormire: tende dense e un tappeto da letto. E il divano per il rilassamento è un sedile posteriore triplo, che si trasforma facilmente dal sigillo nel sonno. Il sistema universale di supporti e guide a rulli nel pavimento consente di spostare due sedie autonome a tua discrezione. Entrambi (come, a proposito, driver e navigatore), con supporto lombare e braccioli pieghevoli. Ci sono così tante possibilità di trasformare il salone che i designer non si sono nemmeno preoccupati di contarli. In generale, la loro lista è limitata solo dall'immaginazione dell'utente.
 
Autografia
Volkswagen Mulvan T5
Predecessore
VW Multivan T4 (1998)
Prima
sentyabr 2003
Motori
104-235 CV
Produzione
Germania

L'auto è fornita da Rus-Llan.
Durante il test, l'auto è assicurata dal LLC Nation Center.


Testo: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 74/2003]