Volkswagen Multivan Test Drive dal 2003 Minivan

Piccolo treno multivan

Arrivato in Russia con grandi ambizioni
Chilometri in Russia più a lungo che in Europa. Per assicurarsi di ciò, è sufficiente fare un viaggio da Mosca a San Pietroburgo e viceversa. La strada tra le due capitali russe in inverno, in nevicate e tempeste di neve, si trasforma in un'avventura estrema. In questo caso, la scelta di un'auto per un viaggio non è solo una questione di comfort, il nuovo Volkswagen Multivan rende un tale viaggio non solo sicuro, ma è anche in grado di portare distese russe alle distanze europee.
Il segmento Mosca San Pietroburgo era solo una parte del nostro viaggio verso la città di Coopio in Finlandia centrale. La rotta di 3.000 km in neve, ghiaccio, pozzanghere e rare aree secche di multivan superato in un respiro, si è dimostrato in modo convincente il suo diritto di essere considerato un'auto molto conveniente per migliaia di chilometri.
Multivan inizia ad aggiornare la linea modello di veicoli commerciali VW. Dal multivan della generazione precedente, si distingue per progettazione, nuovi motori, una sospensione, un sistema di sicurezza, le possibilità di trasformazione del salone e il livello di comfort fornito dal conducente e dai passeggeri.
Il viaggio è iniziato con il posizionamento del bagaglio. Nel caso di Multivan, questo noioso processo si trasforma in un divertente gioco di nascondino. È possibile posizionare un piccolo bagaglio ovunque: in due vani guanti sul cruscotto (e una scatola raffreddata per bottiglie con una varietà di liquidi), in quattro tasche voluminose delle porte anteriori, sei scatole situate sotto i sedili passeggeri, due scatole di A Tavolo pieghevole, due trogoli sopra le ruote degli archi posteriori, contenitori in tessuto sul retro dei sedili anteriori. Colui che è il primo a ricordare dove viene vinto la strada Atlante, Thermos o Nabins.
Per oggetti di grandi dimensioni, il vano bagagli rimane impressionanti, il cui volume può essere regolato spostando la fila posteriore dei sedili avanti e indietro. La capacità di carico del nuovo multivan è stata fondata da noi per la nostra esperienza: sette luoghi di bagagli di grandi dimensioni (borse da strada di dimensioni impressionanti), due paia di sci, snowboard e neve -chapel. Tutti i bagagli non hanno causato inconvenienti ai passeggeri.
Lo spazio interno è facile da modernizzare grazie al sistema di guida. Spostando i sedili e un tavolo multifunzionale, il proprietario del multivan può cambiare completamente il layout della cabina in pochi minuti: per posizionare le poltrone sull'ordine del bus una dopo l'altra o creare una negoziazione, posizionando un posto di fronte all'altro. Se necessario, alcuni posti possono essere rimossi. Un altro vantaggio degli interni dell'auto, rilevante per lunghi viaggi, la fila di sedili retrovisori viene trasformata in un divano abbastanza comodo per dormire.
Il concetto del nuovo multivan prevede la creazione della massima comodità per ciascun passeggero, quindi i singoli deflettori e lampade di ventilazione sono montati nel salone nei pannelli del soffitto. Con il loro aiuto, i passeggeri possono facilmente stabilire caratteristiche speciali del loro spazio individuale.
E invece di un cuore, un motore diesel
Se confrontiamo le autostrade con le arterie del sangue, allora Multivan e io eravamo il 25 dicembre all'interno dell'aorta intasato con coaguli di sangue. Migliaia di camion che si affrettavano a consegnare merci festive da San Pietroburgo a Mosca e ritorno, a causa delle tempeste di neve e del ghiaccio, si intasarono letteralmente l'autostrada. La congestione multi-chilometrica è sorta a causa di incidenti e strade scivolose: qualsiasi diapositiva era un ostacolo insormontabile per i camion. Ogni cinque dieci chilometri nei bordi della strada giaceva camion invertiti. In una situazione del genere, era giusto chiamare il Ministero delle Emergenze, ma invece dei soccorritori su un segmento da Tver a Veliky Novgorod, abbiamo notato solo due o tre macchine per la rimozione della neve. In una parola, era difficile trovare una situazione più estrema per verificare le capacità di Multivan. Elenchiamo quelle qualità di un nuovo minibus che gli ha permesso di fare una prova di strade russe con onore.
Prima di tutto, è un motore diesel magnifico (senza esagerazione).
Un diesel turbo da 2,5 litri a cinque cilindri con una capacità di 174 CV. Insieme a un cambio manuale a sei velocità, dà al bus con la dinamica di un'auto. La velocità massima di questa modifica è di 188 km/h multivan. Tempo di accelerazione a 100 km/h 12,2 s. Con tali caratteristiche di velocità invidiabili, massa considerevole e non eccezionali indicatori aerodinamici, il livello di consumo di carburante è davvero sorprendente: il consumo medio di soli 8,2 L di gasolio per 100 km! E questo è in condizioni molto sfavorevoli per il test per l'economicità! Ma il fatto rimane: avendo fatto rifornimento a Mosca, abbiamo riempito il serbatoio solo a Vyborg. Un appetito motorio così modesto consente di fare rifornimento in stazioni di benzina comprovate, che rimuove il problema del gasolio a scarsa qualità.
Le sorprese multivan con la sua agilità e, sotto il pedale del gas, viene sempre sentita una solida fornitura di energia, che consente di completare il sorpasso intenso senza rischi.
Un enorme vantaggio della trazione anteriore multivan. In combinazione con il corso elettronico di stabilità di scambio (ESP) e il sistema di freno anti -blocco (ABS), trasforma l'auto in una vera locomotiva: il multivan percorre una strada nevosa e non pulita come lungo le rotaie. Gli assistenti elettronici ti consentono di superare con sicurezza anche i carreggiamenti di neve abbronzati.
L'atterraggio elevato del conducente e il pozzo ponderato -L'ergonomia del posto di lavoro aumenta anche significativamente il livello di comfort e sicurezza del viaggio. Ci è piaciuta in particolare la leva degli ingranaggi. È realizzato sotto forma di un joystick sull'afflusso del pannello frontale e si trova letteralmente nella mano, i programmi sono attivati \u200b\u200bchiaramente e inconfondibilmente (tuttavia, è raro agire con un motore così doloroso). Per moderatamente, una sedia dura con braccioli pieghevoli distribuisce con cura il carico sul retro: la parte bassa della schiena non si lamenta anche dopo 10 ore trascorse al volante.
Nell'arsenale della sicurezza passiva del nuovo multic, sei airbag: quattro per passeggeri anteriori e tende per la testa per la parte posteriore. Per ordine, è possibile installare altri due airbag per i passeggeri della seconda fila.
Il minibus della classe rappresentativa
L'attuale generazione di multivan ha poco a che fare con le auto commerciali utilitarie. Lo stato di un minibus non è abbastanza adatto per questo. Piuttosto, può essere chiamato rappresentante di una classe rappresentativa di maggiore spaziosità. La conferma di ciò è la sospensione confortevole, il livello di comfort acustico, le capacità di attrezzature aggiuntive e la decorazione: display multifunzionale, porte e portello con trasmissione elettrica, rivestimento in legno e alluminio, sedili in pelle liscia e inserti in pelle scamosciata artificiale. Opzioni di attrezzatura multic centinaia.
Come ha mostrato un viaggio in Finlandia, questa vettura è ideale per viaggi a lunga distanza. Ma, sfortunatamente, l'infrastruttura per lunghi viaggi, come è consuetudine in Europa, non sono ancora state sviluppate in Russia: ci sono visite all'ordine del giorno per il fine settimana di altri paesi ed è facile superare 1000 km al giorno.
Pertanto, l'enfasi principale nella promozione di Mulvan in Russia è posta sulla promozione dei suoi vantaggi come ufficio mobile. In effetti, perché rimandare i negoziati dovuti a un viaggio urgente in un'altra città, se puoi spenderli in multivan? Il problema è uno: questa macchina per un lungo viaggio è troppo seducente. È difficile sconfiggere la tentazione di posticipare il lavoro e salutare a Multivan, diciamo, a Yaroslavl, Sochi o Kyiv, un tale autobus provocatorio.

Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)