Volkswagen Multivan Test Drive dal 2003 Minivan

Transvagen

VW Multivan si è risolto a lungo e saldamente nelle menti dei cittadini come rappresentante tipico di una flotta commerciale. In un'altra ipostasi, non lo considerano nemmeno. E per la maggior parte, nessuno pensa nemmeno che questa auto possa essere ancora più familiare di molti minivan familiari universalmente riconosciuti.
Onestamente, davanti a una conoscenza personale con Multivan, l'autore di queste righe sarebbe estremamente scettico per l'ultima affermazione, ma VW è in grado di distruggere letteralmente lo stereotipo attuale in pochi minuti. Soprattutto se si tratta di un Pan Americana tutto ruota. I dati esterni qui, ovviamente, non hanno nulla a che fare con esso: l'autobus è come un autobus, grande, solido, ma ... tedesco e quindi il più severo e non emotivo. Allo stesso modo, vale la pena percepire il salone. Questo è il regno dell'ergonomia della Volkswagen esemplare, da un punto di vista funzionale quasi impeccabile, ma allo stesso tempo follemente grigio e quindi estremamente noioso. Tuttavia, questo vale solo per la prima riga destinata al conducente e a uno dei passeggeri. Non dirò che lo spazio dietro i siti anteriori è meglio decorato, ma il fatto che Multivan sia in grado di offrire ai passeggeri ... Nel nostro caso, queste erano quattro sedie comode (attrezzatura standard) e un bracciolo centrale estremamente insolito (opzione) . Cosa c'è di speciale? Quasi niente, se non si tiene conto del fatto che la seconda fila di posti può essere distribuita elementare contro la mossa senza rimuovere dai supporti! Per fare ciò, usa solo un paio di leve. Il bracciolo, infatti, si è rivelato essere una boxe piuttosto spaziosa, che si trasforma facilmente in un tavolo rotondo con portabicchieri a scomparsa. Tra le altre cose, ciascuno di questi elementi può essere installato in qualsiasi parte del salone passeggeri e, giusto in movimento, il beneficio dell'altezza del corpo consente anche agli adulti di muoversi senza problemi. In generale, anche un viaggio di dodici ore a Pan America viene trasferito senza danni alla psiche e alla salute. Tuttavia, il portafoglio non soffrirà molto di passerelle transregionali. VW Mulvan Pan America è attrezzata da un TDI da 174 cavalli da 2,5 litri, in media consumando circa 9 litri di gasolio per cento. La scatola è un meccanico a 6 marce, ma per un pesante bus di trazione integrale questa è l'opzione migliore: i primi cambi sono brevi, ma già sulla terza VW possono spostarsi facilmente per la città, ma i passi rimanenti, in effetti , sono necessari solo su una linea autostradale o ad alta velocità.
A proposito, le impostazioni KP sono anche progettate per compensare parzialmente l'assenza di una fila inferiore a Pan Americana. La prima marcia corta, unita al TDI di trazione, consente di muoverti in modo relativamente sicuro anche con argilla sfocata. La cosa principale allo stesso tempo è estremamente ordinata per fornire gas. In linea di principio, i pedali non possono affatto toccare: il motore di 400 nm di emissione è in grado di tirare in modo indipendente l'auto senza pantofole fatali.
Vladimir Zhidkov
 

Fonte: Rivista Mkobil [giugno/2009]