Test Drive Volkswagen Lupo 1998-2005 berlina 2005

Tre litri non sono il limite

Nel paese terzo, per i secondi migliaia di chilometri
Il primo serbatoio del carburante si è concluso ...

Il petrolio sul pianeta è sempre meno, il carburante è sempre più costoso, i requisiti ambientali sono più difficili. Tuttavia, nel prossimo futuro, una massiccia transizione verso tipi alternativi di carburante non ci sembra che non ci minaccia: gli ICE tradizionali continuano a sorprendere con spese più modeste. Il titolare del record tra i modelli seriali è una Volkswagen -lupo 3L TDI diesel a tre litri (ZR, 1999, n. 5): solo 2,99 l diesel per 100 km (in media, secondo il ciclo europeo 93/116 EG 2) .
Ma quanto è vicino questo indicatore cerimoniale al vero operativo? Il conducente prova un ostaggio imperfetto di un'economia rigida? Lupo è rimasto un'auto piena? Per rispondere a queste e altre domande, l'autore ha guidato 3.000 km in quattro giorni sulle strade di cinque paesi.
 
Nel parcheggio di fronte all'aeroporto di Berlino, Schenefeld afferrò immediatamente una Volkswagen-Lupo rossa in miniatura. Il dispositivo mostra un serbatoio pieno, ma per il bene della purezza dell'esperimento, ne vendo un altro e mezzo sulla colonna più vicina prima di tagliare la pistola e scaricare il contatore del chilometraggio quotidiano a zero. Ora il percorso è a sud, per rilassarti il \u200b\u200bciclo della via dell'anello: quasi metà europea europea.
Oggero la riga giusta sull'Autobahn e inizio esperimenti con varie modalità di traffico. Velocità 80 km/h, la freccia dell'indicatore della portata istantanea alla prima galleggiante tra 2,0 e 3,0 L/100 km. Presto fu adattato: la gamba fu pietrificata sul pedale del gas e la freccia incollata a 2,5. Lo stesso valore un'ora dopo è stato mostrato da un computer di rotta che calcola il consumo medio. Aumento la velocità a cento, reimpostare il computer e guido il secondo sito per un'altra ora: il risultato è 3.0. Ora nella fila centinaia di centinaia che occupano la corsia giusta non vanno più velocemente. A 120 km/h, il consumo di carburante era già di 3,6 litri e a 140 - 4,3 L/100 km. Ho accelerato a 160 km/h - questo bambino super economico è capace di questo! - ma qui devi superare, ricostruire ... in generale, non è possibile continuare anche a gas, quindi il totale di 5,4 L/100 km è molto approssimativo. Tuttavia, come ti piacciono tali indicatori?!
 
Mi hanno solo affascinato. Tanto che mi sono dimenticato del pranzo e sono tornato in me solo la sera, respingendo 700 km intorno alla Germania e vedendo la bandiera dell'Unione Europea e del segno dell'Austria. A proposito, il puntatore del carburante nel serbatoio (con un volume di soli 34 litri!) Superava a malapena mezzo livello ...
Avendo in fretta uno spuntino in un bar lungo la strada, guido nei piedi alpini. Devo dire che l'ascesa (molto insignificante, una sorta di quota di percentuale) è iniziata a lungo. In altre condizioni, non l'avrei notato, ma non ora: la mano del flusso ha immediatamente lanciato 0,3 litri immediatamente. Ha iniziato a piovere: stabilisce altri 0,2 litri per cento. Dopotutto, la resistenza aerodinamica è proporzionale alla densità dell'aria e le gocce appese in essa, in senso figurato, lo aumentano. Circa gli stessi fari mangiano, circa 0,1 litri: un ricevitore radio. Probabilmente, è proprio il desiderio di incontrare la magia 3 L/100 km che viene spiegata l'assenza dell'amplificatore del volante - dopo tutto, deve anche essere nutrito. È vero, non mi sono mai lamentato di questo, anche quando parcheggia. L'aria condizionata è anche solo nell'elenco di attrezzature aggiuntive.
E le montagne sono più alte e le montagne sono più fresche e le montagne vanno sotto le nuvole stesse! Seguendoli, fino al bordo della scala, dove c'è un numero gigante 5.0, di volta in volta il contatore del flusso aumenta. Fu-uh, finalmente, un passaggio! Ora fino alla soleggiata Italia. Al mattino alle undici del mattino, sono arrivato a Bolsano (italiani per qualche motivo lo chiamano Bozen). Bene, duemila chilometri su un aereo e quasi un migliaio in auto - c'è più che sufficiente per il motivo.
 
Il secondo giorno, la lampada di riserva del carburante ha preso fuoco; Versare 29,5 litri quando indica un misuratore di corsa giornaliero di 1004 km. Pertanto, il consumo medio è di 2,93 L/100 km. Poi mi muovo lentamente, presumibilmente modellando una corsa calma su percorsi locali e tutti i tipi di alberi, ma in realtà mi piacciono il sole, gli alberi in fiore, la vita e ... una macchina.
 
Ricordando le dimensioni dell'Oku, Lupo è molto più ampio e non limita affatto i passeggeri. In ogni caso, quelli anteriori. La schiena, ovviamente, non è così libera, ma ancora più spaziosa di quanto ti aspetti da un doppio divano. Un piccolo trucco aiuta: le spalle dei sedili anteriori sono insolitamente sottili, molto curve e non limitano completamente le ginocchia. Il salone ha un ferro nudo evidente, ma la plastica, dov'è, è morbida e solida. L'argomento della leggerezza e la modifica di 3L TDI, principalmente grazie alle leghe leggere, perdute 125 kg, possono anche essere rintracciati all'interno. Prima di tutto, questo vale per il volante: mozzi di magnesio d'argento, aghi a maglia e l'interno del bordo lo rendono visivamente molto leggero.
 
Mentre viaggio nel nord Italia, ho capito un cambio automatico. Più precisamente, questa è una meccanica a cinque velocità con controllo automatico. Come una mitragliatrice, non c'è pedale della frizione. Il cambio si verifica molto piano, senza masturbarsi, ma in modo rapido e quasi impercettibilmente. Se si rimuove la gamba dall'acceleratore, il neutro viene automaticamente acceso, il motore è al minimo e la macchina si muove. (In tali casi, sarebbe possibile annegare il motore per un risparmio maggiore.) Le leggermente calpestato lungo il pedale del freno: la trasmissione si accende e la macchina rallenta con il motore con cambio sequenziale e consumo di carburante zero. Quando si arresta, la trasmissione viene disconnessa e nella modalità di avvio, dopo un ritardo di due secondi, anche il motore si spegne. A proposito, improvvisamente bloccato al semaforo, il diesel spesso provoca un maggiore interesse tra i conducenti delle auto vicine. Abbiamo allentato al minimo la pressione sul freno: il motore prende vita di nuovo, la prima marcia è attivata, che è confermata da un leggero slancio. Trasferì la gamba sull'acceleratore - e Katya in avanti. La scatola ha anche un controllo manuale di Tiptronics.
Tra i conducenti italiani temperamentali, non mi sentivo completamente privato del potere e delle dinamiche. Anche un tocco leggermente più lento dal luogo - se l'inizio mancava e non ha avuto il tempo di mettere il diesel e accendere la trasmissione in anticipo - con più che compensato da una potente accelerazione che consente di staccarti dal flusso principale . Tuttavia, 140 Newton-Meters, e anche a 1800 giri / min, sono sufficienti per una macchina che pesa solo 855 kg. Naturalmente, il consumo di carburante in città è più alto, ma anche nelle ingorghi di Milan o nelle strette strade dell'antica Firenze, non ha mai superato 4,8 litri.
Il terzo giorno, avvicinandosi lentamente a Lione a una velocità di 80 km/h, faccio una scoperta giusta: Lupo ha paura dei grandi camion! I tornitori di camion in arrivo e che passano sono regolati o inibiti da un bambino il cui conducente si occupa di risparmio di carburante. Ciò è particolarmente evidente nei lunghi undici -ilometri, ma stretti, in due strisce, il tunel di Monte Bianko, che collega Italia e Francia. Per inciso, ottimizzando la forma di lupo, in particolare il paraurti anteriore e i fori delle prese d'aria, hanno dato il coefficiente della resistenza frontale di SC \u003d 0,29 magnifica per un tale kutz e un'auto irragionevole.
 
All'ingresso del Lussemburgo, è arrivato il tempo del secondo rifornimento di carburante. Ricominciando da zero, ora il bancone ha raggiunto 1129 km, e sebbene Lupo potesse guidare liberamente cento, spezzarsi e cancellare l'intera esperienza del conducente precedente - e quindi più di cento chilometri cavalcavano sulla lampadina. Il serbatoio collocò 30,3 L - il consumo medio di 2,68 L/100 km!
L'ultimo giorno del viaggio, la neve bagnata è caduta - in questo modo, dal Mediterraneo quasi estivo alla Westfalia invernale. Sono stanco di sperimentare, ondeggiare in modalità economica, pensare alle impressioni. Come pilota, non ho sentito alcuna restrizione. Forse nelle modalità limite, una modifica a tre litri si comporterà in modo diverso rispetto a un normale lupo -è su di esso sono pneumatici bridgostone -b381 eco -pisa con una ridotta resistenza al rotolamento e una pressione interna di 4.2 atm (!), Ma praticamente non si Notare le differenze con una corsa calma. Se stavo guidando, come giurare, senza guardare la freccia del puntatore, - beh, porterei in media quattro per cento litri. E questo è con tutte le autostrade ad alta velocità, i passi di montagna e gli ingorghi della città! E se si considera che il carburante diesel è venti per cento più economico della benzina, risparmiando su un carburante per più di due volte.
Nei sobborghi di Berlino, dopo aver superato 890 km, si fermò per l'ultimo rifornimento di carburante - 22,3 litri e, rispettivamente, 2,51 L/100 km! Avrei guidato altri cinquemila: guardi, avrei raggiunto due litri ... battute, ma è tempo di riassumere: 82,1 litri di gasolio sono stati spesi per il chilometraggio totale di 3024 km. Cioè, ogni centinaio di chilometri richiedeva una media di soli 2,71 litri !!! In generale, fare rifornimento di rifornimento dalla retribuzione - e il giro del mese con calma ...
Uno dei modi per ridurre il consumo di carburante è il massimo sollievo dell'auto. Qui, ali, cofano, porte laterali, pannello esterno della porta posteriore e le backfase dei sedili sono realizzate in lega di alluminio. E inoltre, dischi di ruote, blocco cilindro e testa del motore, pinze del freno anteriore, ammortizzatori, travi e leve di sospensione anteriore. Dalla lega di magnesio: il pannello interno della porta posteriore e il telaio del volante. Abbiamo anche lavorato su dettagli in acciaio. Ad esempio, il raggio del ponte posteriore in acciaio altamente lega si è rivelato più facile con la stessa resistenza. Anche gli alberi del cambio sono vuoti. Vetro, i pneumatici sono facilitati, ma ciò che c'è nel rivestimento dei sedili una schiuma leggera (!). Tutte queste misure hanno permesso di ridurre la massa dell'auto di 125 kg rispetto alla base di lupo.
Il diesel diesel a tre cilindri super-economico 1,2 litri è dotato di una pompa a combustibile in fase di carburante, sviluppando una pressione fino a 2050 bar, una spinta di un Garrett con una turbina regolabile e una pressione massima di spinta di 1 bar, un dispositivo di raffreddamento intermedio e soddisfa i più severi standard di tossicità D4, che diventeranno obbligatori solo con il 2005 (leggi di più in ZR, 1999, n. 1).
Il selettore degli ingranaggi automatici è lo stesso di quello del solito idromeccanico: stop - un analogico del parcheggio, r - retro, n - neutro, e - analogica. Nella posizione sinistra della leva, la modalità di controllo semiautomatica Tiptronic: l'interpretazione della leva in avanti, la scatola cambia un marcia su, indietro - uno in basso.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Dati generali: numero di luoghi - 4; Massa equipaggiata - 855 kg; Peso completo - 1210 kg; velocità massima - 165 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 14,5 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 2,7; 3,6 L/100 km; fornitura di carburante - 34 litri; Il carburante è diesel. Dimensioni, mm: lunghezza - 3529; larghezza - 1621; altezza - 1464; base - 2319; La pista davanti/posteriore - 1425/1400; Autorizzazione stradale - 110; Il volume del tronco è 130 (140 - con la posizione verticale della parte posteriore)/830 L; Il raggio di rotazione è di 5,2 m. Il motore: diesel, tre -cilindri, in ordine, con turbo e intercooler, si trova davanti alla parte anteriore; volume di lavoro - 1191 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 76.5x86,4 mm; Grado di compressione - 19.5; Potenza - 45 kW/61 l. Insieme a. a 4000 giri / min; La coppia massima è di 140 n.m a 1800-2000 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; cambio - una velocità a cinque velocità automatiche (senza idrotrasformatore) con la possibilità di controllo manuale; Transportando numeri: i - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0,81; h. X. - 3.36; Il programma principale è 3.33. Sospensione: davanti - come McEferson, dietro - Leve longitudinali collegate da un raggio trasversale elastico. Freni: idraulico con amplificatore sotto vuoto e ABS, nel disco anteriore ventilato, schiena - tamburo. Sterzo: Rheck. Dimensione del pneumatico: 155/65R14.

Testo, foto / yuri nechetov
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"