Test Drive Volkswagen Jetta dal 2010 Berlina

Nel golf per soldi

La globalizzazione degli stirpi, tuttavia, vengono salvate le caratteristiche nazionali delle auto di diverse marche. Questo autopilota è stato convinto dell'esempio di tre berline della classe popolare C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora e Renault Megane Classic.
Ci sono persone per le quali l'origine della macchina è cruciale. Si crede che tutte le auto siano divise in giapponese e cattiva. Per un altro tedesco - sinonimo di alta qualità. Il terzo ha convinto che sia da Charma, sia per piacere dall'ufficio, nessuno si confrontrebbe con il francese. Quarto ... comunque, abbastanza e tre. Almeno nella classe con nel nostro mercato, sono i marchi giapponesi, tedeschi e francesi che offrono e vendono la maggior parte delle auto. E, in particolare, con la berlina del corpo del nostro popolo amato tradizionalmente. Per scoprire quali caratteristiche nazionali sono concluse, abbiamo deciso l'esempio di tre rappresentanti di marchi, che sono tra i leader della cosiddetta classe Golf: Toyota Corolla della nuova generazione, Volkswagen Bora e Renault Megane Classic. Tutti i modelli selezionati sono dotati di un motore a benzina da 1,6 litri e una trasmissione meccanica.
   
Fronte anteriore, realizzato nello stile di Yaris, sta chiaramente diventando un marchio per l'attuale Toyota
Lungo, sopra, più ampio. Progettisti e designer La maggior parte delle aziende è stata a lungo selezionata, senza guardare l'affiliazione nazionale. Anche al contrario - cerca di creare un team misto per garantire la circolazione di nuove idee. Tuttavia, nella comparsa dei nostri tre eroi una varietà di origine è abbastanza evidente. Renault sembra vicino ai suoi compagni di classe molto a lungo, e questa impressione migliora la più piccola altitudine tra questo triplo. Non sorprende che sulla strada questa macchina sia più di quanto sia davvero - un gioco abile su stereotipi, quando una persona aumenta inconsciamente l'auto che sembra grande. Anche il bora angolare sembra fantastico: non è solo più ampio di tutti - questa impressione è enfatizzata dal design del viso. Vero, un tronco corto non sembra molto elegante ... il più fresco di modelli confrontati, Corolla, nel pieno rispetto delle ultime tendenze è realizzato piuttosto alto - una sorta di suggerimento minivan. Il salone di conseguenza si è rivelato spazioso, ma in generale l'auto sembra troppo pratica. E se Bora e Megane Classic hanno chiaramente cercato di spingersi in un altro segmento del mercato, e senza successo, allora Toyota ammette onestamente nella sua affiliazione di classe. Non c'è nulla di sbagliato in questo, tuttavia, di conseguenza, il modello perde la parte del mercato, che può essere chiamata berline compatte prestigiose.
   
La console sembra un po 'eclettico, ma è del tutto possibile accettarlo. Il registratore di nastro regolare è conveniente e dotato di RDS. L'azionamento elettrico dei finestrini anteriori è incluso nella configurazione mezzo R1 (non vi loro su R0, e la parte posteriore e posteriore)
 
Moderno, e confrontati con i compagni - Anche il design d'avanguardia motore con fasi variabili di distribuzione del gas ha permesso di ottenere elevata potenza, efficienza e liscia impiego in quasi tutta la gamma turn
Per quanto riguarda lo stile, quindi tradizionalmente all'avanguardia francese in questo caso perde: Megane sullo sfondo di controverso, ma le proporzioni memorabili della Bora e alla moda regolamenti Corolla sembra un po 'datato. Ciò che è pienamente spiegata dall'età. Tuttavia, qualche apparenza tradizionale funziona anche per creare l'immagine di una vettura più solida.
Tuttavia, sono diversi! È semplicemente sorprendente come si può emettere il posto di lavoro del conducente, nonostante abbastanza standard ergonomici unificati. Allo stesso tempo, la posizione degli strumenti e dei controlli da Corolla può essere considerata vicino all'ideale. In ogni caso, il layout della console con il sistema audio e la console del condizionatore d'aria nella parte superiore consente di distrarre dalla strada nel più piccolo grado. Selezione di un posto per il pannello del condizionatore d'aria a Bora - nella parte inferiore della console - è difficile riconoscere il successo. Soprattutto a causa del fatto che le chiavi e il display sono piccole. Sulla Renault Console sarebbe più conveniente se non fosse per la pendenza della sua parte inferiore.
Ma Corolla perde un po 'di aggiustamenti - la mancanza di installazione della posizione longitudinale del volante limita le possibilità per l'atterraggio conveniente di alcuni conducenti. E la visibilità dovuta alla linea submap troppo alta sembra insufficiente.
     
dianess con il golf è particolarmente ovvio sul lato del lato: una breve base è chiaramente sorprendente, quindi gli sforzi dei progettisti hanno portato a un risultato molto originale
 
Elegante dettaglio VW - Dispositivi di illuminazione blu brillante stravagante. Sembra fantastico, ma a volte pneumatici ... anche se questa è una questione di gusto e abitudini. Ma il General Salon Volkswagen produce l'impressione più solida. L'accuratezza dello studio e dell'attenzione ai trifili funziona perfettamente sull'immagine di un'auto di alta classe.
   
Secondo la concentrosità delle parti e della cura, il Volkswagen Salon rimane il leader in qualsiasi classe. Cosa contare sistemi di nazione completamente completa (la necessità di questa idea è piuttosto controversa, ma sembra bellissima) o fotogrammi cromati su molti piccoli elementi. Senza spiegazione rimane una strana negligenza del sistema di ventilazione, il cui Pannello di controllo è situato così basso come cifre e pulsanti più grandi dovrebbero cercare
Ad esempio, dalle macchine Comparabili solo sulle pieghe del sedile posteriore di Bora in parti. Megane Non è diviso, e il processo di piegatura stesso non è troppo pensato: per abbassare la parte posteriore, è necessario premere contemporaneamente due pulsanti sui bordi esterni. Prendilo da solo, per metterlo moderatamente, non facile. Sui sedili di Corolla e fissati a tutti. Tuttavia, nelle seguenti parti, i rivenditori pianificano di ordinare questa modifica con il sedile pieghevole. Tuttavia, per un'auto di famiglia non fa male. A proposito, l'oggetto, che è molto caratteristico dell'approccio generale dei designer e dei marketer: solo su Bora, il lato interno del coperchio del bagagliaio ha una decorazione. Sugli altri modelli - metallo nudo.
 
Corolla Salon può essere chiamato pragmatico - c'è tutto il necessario, è molto alta qualità, sembra moderno, ma non c'è abbastanza sensazione di stile. Che è in eccesso su Renault. Tuttavia, alcuni tipi di risparmi sono evidenti in quest'ultimo, come per la finitura dei materiali e la precisione di assemblaggio. Ahimè, l'ideale sembra essere irraggiungibile. Ma c'è una scelta di scelta. Ad esempio, con tutti i vantaggi di Bora, il sedile posteriore non sembra molto spazioso - a causa del vetro inclinato c'è una sensazione di angusti. Combinato con una vasta gamma di regolazione delle poltrone anteriori dovrà essere considerata la seconda riga prevista principalmente per i bambini. Questo è il problema generale dell'intera famiglia sulla piattaforma A4 (ricordiamo, ad eccezione di Bora, include Golf, Octavia, Toledo, A3 e TT)
Caso di tecnologia. In termini di soluzioni tecniche del titolo di Pragmatico, merita solo VW: un mittente classico per questa classe per questa classe, un motore rilasciato a lungo - ha persino le valvole solo otto ... Tuttavia, l'auto si comporta molto bene - L'esperienza e la configurazione competente degli aggregati colpisce. Un altro VW può essere chiamato il leader del piacere del controllo - un amplificatore del volante, una scatola, un acceleratore e freni obbedienti e forniscono un feedback ottimale. L'unica cosa che non si adatta a questa serie è una frizione troppo acuta.
   
rolla non può ammirare il suo motore super-moderno. Questo è generalmente uno dei pochi modelli della sua classe dotata di un'unità di potenza con fasi di distribuzione a gas variabili. In generale, in anticipo, i motori giapponesi differivano nei principali vantaggi, ma questo è davvero vicino all'ideale: in qualsiasi modo, si comporta in modo ottimale - reattivo ed elastico. Sfortunatamente, questo non si può dire del cambio, più precisamente, il meccanismo di commutazione. È stato piuttosto sorprendente incontrare così la fissazione fuzzy sull'automobile giapponese, che è generalmente famosa con precisione con precisione e informata in dettaglio. Una spiacevole sorpresa presentata e il pedale del freno, funziona, sembra, a livello dell'interruttore: o stiamo andando o inibiscono la piena bobina. Naturalmente, poiché la macchina è padroneggiata, sarà possibile saperne di più con precisione la forza frenante. Ma sono d'accordo, è meglio quando non c'è bisogno di imparare.
     
È qui - la scatola superiore più spaziosa e confortevole: con uno scaffale all'interno e modellato nel coperchio da tutti i tipi di morsetti per occhiali, maniglie e carte di plastica
 
Misching Stylization del Pannello strumento Megane non ha beneficiato: tutti questi ovali e l'arrotondatura sembrano vecchio stile. Ma qui - la scatola dei guanti più spaziosa e confortevole: con uno scaffale all'interno e modellato nel coperchio da tutti i tipi di serrature per occhiali, maniglie e carte di plastica
 
Renault occupa una posizione media: il motore moderno quasi non è in ritardo dietro il motore della Toyota. Per i produttori francesi, i mercati tradizionalmente importanti sono ex colonie del Nord Africa e del Sud America, quindi si può presumere che gli aggregati della Renault siano sufficientemente condiscendenti relativi a varie condizioni operative e la qualità dei materiali di consumo.
 
Esperimento, tuttavia, non ne vale la pena, ma accade qualsiasi nella vita. Soprattutto questa imprevedibilità è evidente secondo le caratteristiche della sospensione: relativamente lunga ed energetica ad alta intensità (è probabilmente adatta per una varietà di strade russe migliori per una varietà di strade russe. Ma - di nuovo, tradizionalmente per il francese - la scatola delude un po 'deludente con i suoi lunghi ingranaggi.
 
Con chi essere amico? Bene, la nazionalità fa davvero sentire. Il francese è spazioso, poco costoso, ben adattato, si sente perfettamente come le nostre strade, ma sembra elegante, così vecchio stile, e ha anche un sacco di piccoli difetti. Come si suol dire, non influenza la velocità, e ancora spiacevole. Il tedesco, grazie agli sforzi dei progettisti e delle specifiche della posizione del marchio nel nostro mercato, può essere considerata la più prestigiosa del Troika. Rafforza l'impressione di Bora, come da un'auto, pensata ai dettagli più piccoli. Ma, in primo luogo, è costoso, in secondo luogo, non ci sono ancora carenze. Giapponese - Una scelta eccellente come un'auto di famiglia (se il sedile posteriore pieghevole appare davvero su di esso), occupa la posizione media per il prezzo e ridimensionata il potenziale acquirente può tranne che non è accuratamente accuratamente al momento corrente del cambio di ingranaggio sintonizzato Meccanismo e il pedale del freno. Sì, non un aspetto così classico. Ma questa è una questione di gusto - come si suol dire, o hai bisogno a scacchi, o devi andare.
 
Testo Valery Chusov, foto Alexey Iyin
 
Modello / Modifica Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Produttore / Paese Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc. / Turchia Renault S.A./turization Volkswagen AG / Germania
CORPO
Digita Sedan Sedan Berlina
Numero di porte / posti 4/5 4/5 4/5
MOTORE
Tipo Benzina con benzina di iniezione elettronica con benzina di iniezione elettronica con iniezione elettronica
La posizione del fronte, trasversalmente nella parte anteriore, trasversale anteriore, trasversalmente
volume di lavoro (cubo. Cm) 1.598 1.598 1.595
Numero / Cilindro Posizione 4 / in linea 4 / in linea 4 / in linea
Caratteristiche del disegno di 16 CL., VVT-i (fasi di distribuzione del gas variabile) 16 CL. No
Potenza, kW (CV) con giri al minuto. / Min. 81 (108) a 6000 81 (110) a 5750 74 (102) a 5600
Momento (nm a rpm. / Min.) 150 a 4800 148 a 3750 145 a 3800
TRASMISSIONE
trazione anteriore anteriore anteriore
Trasmissione meccanica, 5-velocità meccanico, 5-velocità meccanico, 5 marce
SOSPENSIONE
Anteriore tipo McPherson indipendente, trasversale stabilità stabilizzatore tipo McPherson indipendente, trasversale stabilità stabilizzatore tipo McPherson indipendente, stabilità trasversale stabilizzatore
molla posteriore, semi-indipendente, su leve longitudinali vincolati dalla trave trasversale stabilità stabilizzatore di torsione, indipendente, su leve longitudinale, trasversale stabilità molla stabilizzatore, semi-indipendente, fascio su leve longitudinali collegati, stabilità trasversale stabilizzatori
TIMONE
Tipo di attrezzo-rotaia con un cilindro idraulico ingranaggio-rotaia con un recookent idraulico con un cilindro idraulico
Min. Il diametro della inversione (M) 10.2 11.4 10.9
Torkemose.
Disco anteriore / posteriore ventilato / disco rigido ventilato / disco drum ventilato / disk
Ulteriori sistemi ABS + EBD ABS + ABS + EBD frenata di emergenza
Taglie / Volume / Peso
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
interasse (mm) 2600 2580 2513
Massa Curb (kg) 1115 1090 1185
Pneumatici 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J Dischi
caratteristiche dinamiche
velocità massima (km / h) 190 198 188
Accelerazione fino a 100 km / h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Economia
Consumo di carburante, autostrada / città (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10.6
Prezzo a Mosca $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
I prezzi per apparecchiature aggiuntive a Mosca
Modello / Modifica Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Cambio automatico $ 1200 $ 1000 $ 1300
Elementi di base della configurazione standard
Airbag per il conducente / passeggero hanno / mangiare / mangiare / mangiano
Aria condizionata non c'è controllo del clima
chiusura centralizzata / fare lì / no mangiare / mangiare / mangiare
Regolazione della inclinazione piantone dello sterzo / sulla lunghezza / No Ho / no mangiare / mangiare
finestre elettriche avanti / indietro mangiare / non c'è / alcuna opzione
Elettrico / specchietti riscaldati mangiare / No / mangio opzione
Magnetola / Numero di altoparlanti / 4 Non ci sono possibilità / 4
Sedili anteriori riscaldati No Nessuna opzione
Sedile posteriore pieghevole intero / in parti ci sono / là * sì / no / mangiare

* Su un'istanza testata era assente
 

Una fonte: "Autopilota"