Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Berlina

Volkswagen Bora o Change Wind

L'auto sulla piattaforma Volkswagen-Golf IV con il corpo di Sedan è rappresentata nella caduta del 1998 a Parigi. Inizialmente proposto solo nella versione a trazione anteriore con 1.6 motori a benzina; 2.0; 2,3 L (VR5) e due motori Diesel Turbo con iniezione diretta di 1,9 l - 66 e 81 kW (90 e 110 l. P.). Successivamente, la benzina è stata aggiunta a 1,8 litri e il nuovo motore diesel con 1,9 l - 85 kW / 115 litri. Con. Presto le modifiche a trazione integrale e il boro più potente con il nuovo motore VR6 (150 kW / 204 litri sono collegati).
 
In sostanza, Bohr - la sostituzione del Volkswageno-Veto, che ha cambiato la Jetta, che, a sua volta, non era altro che un Golf II con un tronco sporgente. I mercati dettano requisiti diversi: se nella maggior parte dei paesi europei, hatchbacks sono venduti più delle berline, quindi in America, al contrario. I nostri concittadini preferiscono anche un corpo a tre volumi, anche se l'industria automobilistica fino a poco tempo è stata molto considerata con le loro richieste.
Bora, come nel passato vicino, Weneo, esteriormente differisce marcatamente dal padre della famiglia Golf. Protezioni rettangolari, altri rivestimenti del radiatore - quelli erano caratteristici caratteristiche dei lati del golf. Tuttavia, se Wento è stato ascoltato sotto tutti gli aspetti con un'auto pratica, non distinta da un design squisito, allora Boron sembra molto più elegante. La silhouette a forma di cuneo rapido, potente agitatura di nicchie a ruote, schiena a corto rulli e ampiamente posizionate enormi ruote 205 / 55R16 non permettergli di perdersi nel flusso di auto.
 
Ma l'attrazione principale dei Boras sotto il cofano: il motore a cinque cilindri con una capacità di lavoro di 2,3 L con una capacità di 110 kW / 150 litri. Con. Questa modifica della famosa VR6 con l'angolo del crollo di soli 15, che è stato tagliato da un cilindro. È abbastanza difficile bilanciare questo motore. Sembrerebbe il motivo per cui una tale Volkswagen, quando ha già una bellissima 1,8 t con un piccolo turbo di pressione, sviluppando lo stesso potere, ma con la migliore coppia e più economica? Se discuti teoricamente, tutto sembra essere così. Ma se si ottiene al volante, diventerà subito chiaro che non turbo e cinque valvole del cilindro non sostituiranno il surplus del volume di lavoro. spinta fiducioso dalle lowests non è disponibile al motore supervisionato, per quanto saggio con distribuzione del gas e regolazione della turbina. VR5 tira, come se locomotiva, con minimo prima limitatore viene attivato, nonostante il fatto che ha solo una dozzina di valvole e senza trucchi sul ingresso. E una vibrazione speciale del motore con un numero di cilindri irregolare non è evidente, tranne che la voce specifica ad alta velocità può portare all'idea che sotto il cofano e non il quartetto, e non sei.
Salon Anche il foro di serie merita una descrizione separata - cosa dire circa il set completo di Fulp. La vettura con cui siamo riusciti a fare conoscenza, supera chiaramente le norme di questa classe. sedili in pelle Rekaro con riscaldamento elettrico e regolazione con memoria per tre posizioni, climatizzazione, inserti in pelle a porte, maniglie cromate, cara plastica e inserti sotto ebano sul pannello frontale, monitor a colori da 5 pollici per il sistema audio e di navigazione, 10 altoparlanti e un multicanale separati Amplificatore - un elenco di tutti gli attributi di stile di vita europei avrà un'altra pagina. Circa quattro airbag, pretensionatori e la loro regolazione in altezza è troppo menzionati.
 
Il sedile del guidatore composto nelle migliori tradizioni tedesche è gentile e spazioso. I sedili laterali, anche se molto resistenti, sono molto convenienti per i conducenti dei complessi più diversi grazie alla vasta gamma di regolazioni. Anche le fermate laterali ben sviluppate non interferiscono con sbarco di atterraggio - sono più sollievo sulla schiena che sul cuscino e fissare impeccabilmente il corpo in giri ripidi. L'unico ma - gli abiti superiori è meglio sparare, altrimenti, quando overcloccato, il cappotto può lasciare l'impronta sul retro. Ma questo non è più un'ergonomia, ma il merito del motore. Ricordiamo che la Volkswagen Boron e il Golf, così come Audi A3 e Skoda Octavia hanno la stessa piattaforma. Pertanto, nonostante i diversi tipi di corpo, hanno un inconveniente comune - c'è poco posto per i piedi dei passeggeri sul sedile posteriore. Se la parte anteriore in Bor sta esaurendo le persone in aumento sopra la media, i luoghi completi si trasformano in infermieri da dietro. Sì, e una plastica solida sul retro della parte posteriore, non la fermata migliore per le ginocchia.
 
Cosa, in questo caso, è la lunghezza piuttosto grande (4,38 m) della macchina? Si scopre sul tronco. Vero, è un po 'meno di quello del wellodo, ma ha una forma quasi perfetta di un parallelepipede rettangolare. Una soglia piuttosto alta del compartimento è protetta da una fodera in metallo e resisterà a contatto ripetuto con valigie pesanti. Sotto il tappeto rigido - Spazio a grandezza naturale, Jack e un minimo dello strumento. Se un tale tronco non è sufficiente, è possibile piegare il sedile posteriore, in parti o interamente.
Sfortunatamente, il tempo non ha permesso di provare l'auto sull'asfalto secco, dove le gomme a basso profilo di Michelin Pilot-HX potrebbero mostrarsi in tutta la brillantezza, ma la gestione della macchina su strade scivolose era a livello. Boro ha un volante tagliente con un buon effetto reattivo e un'enorme riserva della stabilità del corso. Non è facile rimuovere l'auto dall'equilibrio e stabilizza quasi senza la partecipazione del conducente. Se si desidera lavorare con il volante e il gas, come dovrebbe essere fornito, allora la macchina sul ghiaccio può essere estratta anche dalla deriva di oltre 90. D'altra parte, è quasi impossibile fidarsi della macchina una rotazione scivolosa del gas.
 
Su strade con un coefficiente più elevato del coefficiente di reazione noioso diventa più acuto. La sospensione rigida consente di passare con sicurezza i turni complessi e allo stesso tempo conserva un livello accettabile di comfort. Almeno, copre con successo non solo con piccole irregolarità e onde, ma anche con chip taglienti e piccole buche. Più qualità off-road richiedono lo shockyatyiyiliy Borh. Il suo elemento è asfalto. E qui ci sono piccoli concorrenti.
SPECIFICHE TECNICHE
Dati generali: numero di posti - 5; Peso a cordolo - 1227 kg; Pieno pieno - 1825 kg; Velocità massima - 216 km / h; tempo di overclocking fino a 100 km / h - 9.2 s; consumo di carburante nel paese condizionale e cicli urbani - 7.2; 13.2 L / 100 km; Fornitura del carburante - 55 l; Benzina AI-95 a base di carburante, consentita Ai-92. Dimensioni, mm: lunghezza - 4376; larghezza - 1735; Altezza - 1446; base - 2513; Pitch in anteriore / posteriore - 1513/1494; Liquidazione stradale - 130; Il volume del tronco - 455/785 l; Raggio di rotazione - 5,5 m. Motore: con un angolo di rottura 15 (VR5) con un'iniezione distribuita, due valvole per cilindro, situate di fronte alla croce; Volume di lavoro - 2324 cmz; Diametro del cilindro e corsa del pistone - 81.0x90.2 mm; Rapporto di compressione - 10.1; Potenza - 110 kW / 150 litri. Con. a 6000 rpm; Torque massima - 205 Nm a 3200 rpm. Trasmissione: guida sulle ruote anteriori; cambio - meccanico a cinque velocità; Numeri di trasmissione: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; S. X. - 3.06; Ingranaggio principale - 3.94. Sospensione: con stabilizzatori di stabilità trasversale, in anteriore - tipo indipendente Mac-Fersson, leve longitudinali posteriori associate a un raggio trasversale elastico. Freni: disco con amplificatore e ABS, anteriore - ventilato. Sterzo: cremagliera con amplificatore. Dimensioni dei pneumatici: 205 / 55R16.
RIEPILOGO
Volkswagen Bora è una piccola berlina elegante, con una cabina di lusso, un motore potente e ambizioni sportive abbastanza brillantemente pronunciate. Inoltre, prezzo ragionevole - dopo tutto, diciamo, la BMW-323i nella stessa configurazione è due volte più costoso (!). E per confrontarlo con altri concorrenti, semplicemente non è sorvegliato. Volkswagen ha raggiunto il suo: la differenza tra prestigio e mass macchine è diventato senza precedenti sottile.
+ Potente motore incidente, ben scelti rapporti di cambio, freni efficienti, apparecchi lussuosa della cabina, di alta qualità assemblaggio, volante precisa e veloce, ricevibilità della domanda di 92 ° benzina.
- Chiudi il salone posteriore, l'apertura del tronco piccolo, la piccola autorizzazione di terra, il grembiule basso sotto il paraurti anteriore, il display del climatizzazione è gravemente visibile dal sedile del conducente.
 
Anatoly Fomin.
Foto Sergey Ivanov.
 
 
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"