Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Berlina

L'importanza della scelta fedele

Al giorno d'oggi, la scelta giusta è importante che mai. Soprattutto nel caso dell'acquisizione di una cosa così inettabile come una nuova auto. Oggi, quasi tutti i modelli di massa sono offerti in diversi corpi, con diversi motori e riduttori, per non parlare degli imponenti elenchi di attrezzature aggiuntive.

 

Pertanto, è spesso su un modello specifico, ma su tutta la famiglia, da cui l'acquirente ed è necessario scegliere l'unica auto, che corrisponde alle proprie idee sul comfort, il suo gusto e il temperamento di Volkswagen Bora appartiene all'ampio Golf IV Family, che include anche il hatchback, il carro e la convertibilità. Lo stesso Bora esiste in due versioni - una berlina e un carro con la variante del nome aziendale. Le auto di questa serie sono dotate di unità di potenza con una capacità da 68 a 204 litri. con. Driven in anteriore o su tutte le ruote, cinque e scatole meccaniche a cinque e sei velocità o automati. Sul test, le ruote hanno visitato la berlina in una versione abbastanza atipica: con motore a benzina da 1,6 litri e checkpoint automatico.

 

In effetti, la famiglia Golf IV / Bora non è assolutamente indipendente. È costruito sulla piattaforma corporativa Volkswagen, che combina macchine diverse come Audi A3 e Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle e Seat Toledo II, Audi TT e Seat Leon. Il rilascio di Borsal, realizzato nello stile del concetto di Volkswagen CJ 1997, è iniziato nella caduta del 1998. Lui, come il suo predecessore Vento, ha ricevuto il nome di uno dei venti dei venti. Il modello è diventato una conferma della tendenza - hatchback allevamento e berlina per varie nicchie di mercato dalla seconda Jetta: Bora non è solo decorato a golf solido, ma anche non ha una singola parte del corpo comune. L'aspetto armonioso della berlina è formato da grandi superfici piatte - anche le luci posteriori e impressionano gli inserti monolitici. L'obiettivo industriale del design nel caso della nostra auto è enfatizzato da un colore argento. Le ali enormi ruote e le ali del formaggio si fanno in faccia della stretta di intasamento della macchina.

 

Dentro tutto è semplice, chiaramente e funzionalmente. Non voglio ripetere la verità battuta sulla stretta relazione stilistica di interni di automobili di tutte le aziende che fanno parte della preoccupazione Volkswagen AG, ma non respingono questo fatto. Di recente sulla moderna Skoda e Audi, aleggiati, con gli occhi chiusi, possiamo dal primo tentativo di trovare tutte le maniglie e i pulsanti necessari. L'unica differenza è come una plastica utilizzata nella decorazione degli interni, e questo è piccolo. La principale pietra subacquea con questo approccio è che subito diverse macchine allo stesso tempo copiate con soluzioni e mancas di successo - in particolare, abbiamo ripetutamente messo sulla posizione dell'unità di controllo del microclima, il driver che costringe il conducente da molto tempo da la strada. È necessario menzionare che le auto del modello del 2001 sono leggermente diverse dalle prime copie: le modifiche alla luce hanno influenzato l'ottica e la progettazione del dashboard.
 

La posizione dei quadranti e dei puntatori è rimasta la stessa, ma d'ora in poi, sono incorniciati da bordo metallico, che è ben combinato con una fodera brillante della leva del selettore del cambio. L'osservazione deriva alla scala del tachimetro: cifre molto, e tutte sono minuscole, ma la digitalizzazione visiva dei puntatori del livello del carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento non possono ma gioire. La retroilluminazione del cruscotto sembra molto insolitamente: le frecce rosse sullo sfondo di scale al neon-blu; Tutti i pulsanti della cabina sono evidenziati anche in rosso.

 

L'ergonomia del posto di guida è buona senza alcuna. Grande sedile con regolazione dell'altezza, volante in pelle sportiva con tre aghi per maglieria, regolabile sia in aerei verticali che orizzontali. Entrambi i pedali vengono spostati sotto la gamba destra, lo spazio più a sinistra è fornito per la sinistra. Informazioni su competente e in tedesco, la gestione dei fari verificata non sta già parlando. A posto e tali attributi di un'auto moderna, come vetro e specchi, sedili riscaldati multi-livello più specchi con una superficie che riduce il rischio di accecamento. Se ci sono persone alte sui sedili anteriori con comfort, i passeggeri posteriori non si sentiranno così la Votione. Non c'è abbastanza spazio per le ginocchia e tentare di prendere una posa più verticale può rendere difficile il soffitto onesto, specialmente se tu stesso non provenienti da nani. Non ci sono tasche nelle porte posteriori, ma ci sono due titolari di tazze e un bracciolo ampio con un contenitore retrattile. La parte posteriore del sedile posteriore si piega in parti o interamente, ed entrambe le parti possono essere scheggiate per evitare che i ladri arrivano al contenuto del bagagliaio attraverso l'interno. E il bagagliaio di Bora è spazioso e molto conveniente - sia sull'organizzazione dello spazio interno che per lo scarico di carico.

 

Il motore da 16 valvole da 1,6 litri è molto successo: reattivo al movimento dell'acceleratore, tira congioposto e con fiducia dal basso, e da qualche parte con 4000 rpm c'è un pickup rinvigorente. Sembra che cento potenza debba essere sufficiente per una cazzata per muoversi in città, ma le specifiche del funzionamento della macchina influiscono. Per lavorare con una tale trasmissioni, il motore manca di coppia: dal luogo di Bora, in qualche modo a malincuore, e una pressatura acuta del pedale del gas in movimento porta al fatto che la scatola sta pensando, e quindi, come se stesse spruzzando, collega il ingranaggio inferiore. Aiuta che questo cambio è controllata da un'elettronica con un algoritmo adattivo di lavoro, che è, la macchina si adatta allo stile di guida. Quindi, se lentamente lamento nella vostra zona, i trasferimenti sono spostati a 2200 giri al minuto, e se si guida a tutto il supporto, quindi il tempo di commutazione trasferirà alla gamma di 5000-5500 giri al minuto. In modalità di combattimento, il testo stanno diventando più prevedibile, ma non abbastanza corrisponde alla stessa ideologia della macchina. Ammettiamo subito: in base al rapporto di gestire - la scorrevolezza della corsa con Bora può discutere portata e pochissime automobili.

 

La sospensione muscolare della macchina non è assolutamente sensibile a tutti i tipi di piccole irregolarità, e il colpire anche in grandi fori portano al fatto che solo gli urti fluidi vengono trasmessi sul corpo. Allo stesso tempo, non puoi chiamare la sospensione morbida: si sente ancora nella cabina, in quanto risolve il profilo della strada. Negli angoli di Bora, è sorprendentemente affidabile - l'auto è molto rapidamente, ma allo stesso tempo risponde agevolmente allo sterzo dello sterzo, e il volante, pieno di sforzo reattivo, informa attentamente il conducente su ciò che sta accadendo con le ruote e Consente di controllare completamente la situazione: è possibile riprodurre il volante e l'acceleratore mentre si tiene la macchina sulla faccia di slittamento, è possibile rompere le ruote e prendere una svolta con la demolizione dell'assale anteriore. Naturalmente, quando attaccando l'invecchiamento, la macchina è un aiuto debole, ma ha i suoi vantaggi: con un forte scarico di gas a BORA turn, non mostra la minima inclinazione alla deriva, poiché la trasmissione esce gradualmente la velocità. Un'importante circostanza, che sta chiaramente migliorando il benessere psicologico del conducente, può essere considerato un rotolo di corpo temperato. La macchina sembra in modo convincente su una linea retta - con una velocità crescente, il volante è pesante, mantenendo una posizione zero chiaramente tangibile. Non ha pompato i freni con il loro buon feedback; Se non ci sono abbastanza opportunità per una decelerazione efficace, è inserire un ABS con distribuzione elettronica della forza frenante sugli assi. Durante il test del test tenuto sull'asfalto della polvere, abbiamo incontrato il suo lavoro una volta - apposta cercando di bloccare le ruote; Il resto delle proprietà di accoppiamento delle gomme larghe era più che sufficiente.

 

Riassunto: Volkswagen Bora può essere visualizzato come auto, potenzialmente in grado di andare ai conducenti con diverse richieste, - un ruolo decisivo è assegnato alla giusta scelta. Il motore modesto con una mitragliatrice è perfetto per una bella metà: questa è una macchina ordinata, comprensibile, obbediente e senza pericoloso. Su un altro fianco ci sono versioni potenti con un motore turbo da 150 potenti, il motore VR5 e persino VR6 in grado di dimostrare la capacità di completamente nel design dell'auto. E poi tu e Bora superano il vento.
 
 
 
 

 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№47 / 2001]