Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Berlina
Tornado nel paese gti
L'impopolarità delle macchine cariche nei nostri automobilisti è posata a livello genetico. Quasi qualsiasi pilota normale, senza esitazione, chiamerà i talloni dei motivi che rendono l'acquisto di tale macchina un atto irragionevole. Sì, in effetti, le sospensioni spremute vanno d'accordo con le nostre strade, i motori forzati sono complessi e golosi e acquistano una piccola macchina per una quantità equivalente al costo di una berlina più solida è una assurdità assoluta dal punto di vista di un normale automobilista . Devi essere un aderente molto persistente della classe GTI al fine di non essere d'accordo con argomenti ragionevoli, in generale. Sembra che i produttori di automobili siano intrisi di fan sociali che vogliono avere un'auto in grado di molto e allo stesso tempo abbastanza conveniente in qualsiasi condizione di movimento. Il compromesso è ora popolare. E per gli aderenti dei classici canoni GTI, vengono offerti pacchetti di attrezzature speciali per cambiare alcune caratteristiche della macchina. Gli acquirenti stanno già tenendo conto della Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Pensi che questi siano pazzi che sono pronti per qualcosa per la velocità? Proviamo a dissuaderti.Test per l'osservazione
Se puoi distinguere la variante di golf e la variante Bora in movimento, probabilmente avrai abbastanza osservazione per notare come Bora V6 differisce dai suoi fratelli meno sofisticati. Prima delle differenze derivanti dalla presenza di una targhetta V6 su un falso gun da radiatore e un'ottica della testa con apparecchiature di illuminazione modificate all'interno dei fari di dimensioni standard. Un'immagine del profilo dimostrerà le cerchi in lega Le Mans con pneumatici Michelin a basso profilo a basso profilo. Sembra che i meccanismi del freno siano angusti nei sedicesimi dischi - il diametro della parte anteriore 312 mm, la parte posteriore, come al solito, è più modesta - solo 256. Personalmente mi sembrava che la macchina fosse seduta al di sotto dello standard, ma il La materia è più intuizione che ad un occhio sviluppato: Bora V6 Mi sono seduto solo 10 mm. Infine, l'alimentazione dell'auto sfoggia la fionda cromata della punta del sistema di scarico e la stessa targhetta V6. A proposito, davanti e dietro, la figura su questo stigma è fatta in rosso in modo che non si confonda con un'iscrizione simile V5 su altre bora. Non ci sono spoiler, anti -antichini e altri tinsel: tutto è rigoroso e conciso. Solo il caso in cui la modestia decora. All'interno, si distinguono il tachimetro e il tachimetro con una striscia leggera e lo schermo della scheda. Un po 'più tardi, noti una leva del cambio con un numero 6 che indica un numero appropriato di marcia. Ma il salone stesso ...
Test di percezione
Se il trasporto permanente è una berlina di business class in una configurazione superiore, l'interno del Bora V6 ti sembrerà più ordinario del Defiant. Ma quando ho incontrato l'auto dall'interno, era difficile resistere alle esclamazioni entusiaste. Cagliare il salone di pelle di crema, raccolto tappetini per pavimenti e cinture di sicurezza, finiture decorative di radice di noce, automazione completa in termini di finestre, specchi e clima - quindi non ha senso nell'elenco. Qualcuno può sorprendere la regolazione manuale dei sedili anteriori, ma questo è i dettagli della configurazione di questa particolare macchina. Per inciso, i sedili anteriori e posteriori hanno una goffratura poco appariscente, ma molto eloquente del produttore - Recaro. Sarebbero buoni, anche se avessero un singolo aggiustamento: tutto può essere perdonato per un magnifico supporto laterale. Ma le penne e le leve che cambiano la posizione di qualsiasi superficie di supporto del conducente ti consentono di ottenere un lavoro in modo da non voler più uscire dall'auto. E il colpi di sterzo sintonizzato lungo la lunghezza e l'angolo di inclinazione aiuta a prendere rapidamente la posa perfetta. Per inciso, l'unica possibile attrezzatura highline per Golf V6 e Bora V6 prevede il salone Rakarovsky da scegliere: velluto o pelle. Quindi per il golf, secondo me, la prima opzione è più adatta e per Bora - la seconda. In ogni caso, l'auto fornita a noi potrebbe facilmente andare alla rispettabile competizione. Il colore nero del corpo e il rivestimento in pelle leggera del salone sono una combinazione lussuosa. I sostenitori della purezza della razza probabilmente prendono in considerazione una tale decorazione in qualche modo raggiungibile, ma il proprietario non avrà motivo di rimproverare i produttori nel tentativo di rompere il prezzo, non è chiaro perché. E chi si impegnerà a dirlo in una classe GT, non puoi combinare sport con il lusso? Per la Ferrari, un salone in pelle è una norma, non un'eccezione.
Test per l'erudizione
Le modifiche a trazione integrale del golf/Jetta a sei cilindri sono apparse nella terza generazione di questi modelli. Da quel momento non ci è voluto tanto tempo per attendere l'alterazione radicale del telaio o del motore. Tuttavia, ci sono abbastanza innovazioni tecniche. Cominciamo, come al solito, dal motore. Dopo aver perso la lettera R nel nome, il motore ha acquisito altre qualità. In primo luogo, con lo stesso volume di lavoro, si sviluppa di 30 CV. Più predecessore. Non sorprende: dopo tutto, oltre ad aumentare il grado di compressione, ogni cilindro ha acquisito una coppia aggiuntiva di valvole. Tuttavia, il potere nudo ora non è di moda. La stragrande maggioranza dei consumatori vuole che l'auto diventi dinamica fino al momento della freccia del tachimetro arriverà nella zona rossa. Pertanto, i produttori che affermano di essere una leadership tecnologica sono ora nel corso di delicate curve di coppia, indicando l'elevata elasticità del motore in una vasta gamma di rivoluzioni. Esistono molti modi per ottenere questo risultato e Volkswagen non ha scelto i sistemi più economici, ma abbastanza efficaci. Senza entrare nei dettagli tecnici, notiamo che oltre alle fasi regolabili dell'apertura della valvola, i progettisti hanno utilizzato il percorso di aspirazione delle lunghezze variabili. Questa combinazione aiuta a ottimizzare il valore della coppia a varie velocità. Inoltre, è stata finalizzata la progettazione dell'unità dell'albero della valvola e della distribuzione, che, in particolare, ha ridotto la perdita di attrito del 55%. Di conseguenza, il nuovo motore supera il picco della coppia del suo predecessore (235 nm) nell'intervallo da 2000 a 6200 giri / min.
L'elemento successivo è un cambio meccanico a 6 velocità. Fino a poco tempo fa, un tale schema è stato utilizzato solo sugli sportivi, principalmente a causa della complessità e del peso elevato. Il cambio Bora utilizza le soluzioni più avanzate: una custodia in lega di magnesio, alberi cavi e un'unità di cavo chiaramente funzionante. E un aumento del numero di ingranaggi semplifica la ricerca di un compromesso tra dinamica, elasticità ed efficienza.
Infine, la parte più interessante della trasmissione è un sistema di trazione integrale a 4 moti. A differenza dei predecessori del golf/Jetta, questa vettura viene costantemente trasmessa alle ruote e il suo valore varia a seconda delle condizioni della strada in modo tale da garantire la massima possibile adesione con la strada di ciascuna ruota (in determinate condizioni al ponte posteriore, 100 vengono trasmessi alla coppia % dell'asse posteriore). Il vantaggio principale di tale schema è la mancanza di un fastidioso ritardo nel precedente sistema Syncro e, di conseguenza, un aumento della sicurezza del traffico. Inoltre, il nuovo golf e Bora con motori a sei cilindri sono seriamente dotati di un sistema ESP a contrasto che aiuta il conducente a far fronte al controllo in situazioni difficili. Valutare il valore dell'accelerazione longitudinale e laterale usando sensori speciali, ESP rallenta la ruota interna anteriore o posteriore esterna e, se necessario, riduce la fornitura di carburante al motore, impedendo lo sviluppo di deriva o demolizione. L'ABS a quattro canali è dotato di un regolatore elettronico della forza del freno, che contribuisce alla massima stabilità possibile di controllabilità quando si rallentano sui rivestimenti eterogenei.
Naturalmente, quando si progettava un'auto così dinamica, era impossibile ignorare le caratteristiche dei pendenti. Quando hanno creato un Bora V6, i designer della Volkswagen si sono allontanati dalle tradizionali leggi della progettazione di GTI classici, che si comportano perfettamente su una strada perfettamente piatta, ma rispondono dolorosamente a qualsiasi dossi di rivestimento. Naturalmente, gli elementi di sospensione sono stati finalizzati, in particolare, le caratteristiche delle molle e degli ammortizzatori sono cambiati, ma il compito principale era un compromesso tra controllabilità e comfort. E una diminuzione della clearance di soli 10 mm può essere considerata una concessione ragionevole per aumentare la stabilità degli angoli.
Test di compatibilità
Per le persone che apprezzano la propria calma e vogliono avere un'auto straordinaria, Bora V6 è un'opzione molto allettante per l'acquisto. Ma bisogna essere preparati per il fatto che un'auto straordinaria fa requisiti speciali per il proprietario. Sì, numerosi sistemi di sicurezza sono pronti ad aiutare il conducente a mantenere il controllo della situazione fino all'ultimo, ma ha senso spendere soldi per tale auto e non sperimentare le sue capacità? Una buona parola di separazione prima del rappresentante Volkswagen del rappresentante è arrivata al messaggio sul costo dell'auto, dopo di che volevo essere particolarmente attento sulle strade. Fortunatamente (o sfortunatamente?), La mente non ha ancora il controllo assoluto sui sentimenti, quindi non sono stato davanti a Bora V6 a lungo. Alla fine, sentire ciò che l'accelerazione è da 7,4 s a cento è un'occasione sufficiente per astrarre i presupposti cupi. Naturalmente, per lanciare il tachimetro per gettare il tachimetro a questa figura al momento specificato, è necessario esercitarsi, ma sulla macchina per trazione a ruota tutta la ruota è molto più facile entrare nelle caratteristiche del passaporto che su una monotiva.
I dolorosi sei stanno girando perfettamente nell'intera gamma di rivoluzioni, ma, la parola giusta, questo motore è degno di un atteggiamento speciale. Girare il motore da mille a 4000 e far cadere la frizione? È possibile così, ma perché forzare una trasmissione e provare a causare uno slip efficiente da pseudo ma stupido? Lancia le rivoluzioni delle migliaia a una e mezzo, libera attentamente la frizione e - gas sul pavimento! L'accelerazione può competere solo con l'accompagnamento del suono. Se la mia volontà, riempirei il trasferimento della configurazione di base del Bora V6 con un suono speciale del motore. Non ridere. Ottieni il motore e gioca il pedale dell'acceleratore. Sul fondo dei sei litri di tre litri, mormorano solidamente, ricordando un volume solido e nella parte superiore passa ai toni aggressivi del motore sportivo. Forse gli esteti, viziati dalle canzoni di mostri italiani come Ferrari o Maserati, considereranno il mio entusiasmo troppo ingenuo, ma quanti proprietari di tali auto hanno? Inutile dire che inizia una melodia simile? Ma non fretta. Ricorda i requisiti speciali. Abbiamo accelerato in modo affascinato il primo, lanciata bruscamente la frizione quando passando al secondo - e ora Bora V6 si contrae spiacevolmente, ricordando che un'auto seria richiede un atteggiamento educato.
Non pensare che questa macchina possa essere guidata solo dopo essersi laureata dall'abilità di un conducente. Non è per nulla che abbiamo menzionato la partenza dai classici canoni della creazione di macchine cariche, che sono meglio guidate sul ring, e fino alla fine rivelano il loro potenziale solo sotto il controllo di buoni piloti. Con un giro banale, ogni giorno, Bora V6 non è affatto come un'auto sportiva con una sospensione di odontoiatria. Inoltre, sospetto che molti proprietari di ordinari traversie a ruota Bora potrebbero non aver notato un trucco (il salone - non contando) con un movimento uniforme in linea retta sull'auto che abbiamo testato. Forse il motore quasi impercettibile a basse velocità sarebbe attento. La nostra auto ha reagito indifferentemente alla maggior parte delle irregolarità stradali: esitazione silenziosamente sciolta in viscere complesse di un pendente anteriore e posteriore completamente indipendenti - e arrotolava ulteriormente. E solo Frank provocazioni di servizi stradali costretti a modificare l'ardore a causa della paura di avvolgere le cerchi in lega chic.
Ma vale la pena guidare il pedale dell'acceleratore e le auto che guidano nelle vicinanze in un paio di secondi sono già visibili negli specchietti retrovisori. Puoi anche prenderti cura di scegliere un programma. Il potenziale del motore è tale da poter ottenere la prima marcia nel squillo e quindi passare immediatamente al sesto. Inoltre, le fasi regolamentate della distribuzione del gas e una solida fornitura di trazione forniscono un'accelerazione mite nella marcia più alta con 60 km/h. Ma la chiarezza dei cambi di ingranaggi provoca ancora e ancora la leva del cambio per sentire come funziona il cavo corretto. La presenza di canali di ingresso di diversa fabbricazione fornisce un eccellente pickup nella regione di 3800-4200 giri / min e la presenza della sesta marcia consente di portare il restante e fornire elasticità innaturale (per standard normali): non puoi superare, senza sforzarsi, superare Il 99% dei vicini, muovendosi esclusivamente sul terzo e si sta attraversando tranquillamente le tracce del tram. Vero e aggressivo per la guida per i nostri scarichi di strade. In primo luogo, un possibile incontro con la polizia stradale è preoccupato (secondo i miei calcoli, se non fosse per fortuna, durante gli esercizi gratuiti in città, avrei dovuto lo stipendio statale per tutto il prossimo anno); In secondo luogo, una diminuzione dei prezzi per le auto straniere usate ha portato alla comparsa di conducenti eccessivamente sicuri di sé in città. Sì, Saab 9000 è un'auto dinamica, ma perché il suo pilota è così sicuro che il resto dei partecipanti al movimento dovrebbe adattarsi a lui? Infine, pensando costantemente se la prossima auto avrà o meno il tempo di rallentare lentamente dopo Bora, il che non rallenta peggio di quanto accelera, annulla una sensazione di eccellente controllo sulla macchina. E qui inizi a penetrare con gratitudine per i progettisti per un approccio non convenzionale alla rimozione dell'auto. Con una corsa misurata, Bora V6 sembra un'auto rappresentativa di dimensioni ridotte, il cui conducente non piace filtrare al volante, ma capisce perfettamente che la sua auto è in grado di molto.
Test per la dipendenza
L'autostrada a Borovaya sembrava essere appositamente preparata per la nostra visita: la parte del sito essiccata sulla metà soleggiata ha permesso di simulare la guida estiva e il restante pezzo di asfalto coperto di neve bagnata assomigliava a strade invernali tipiche con il rivestimento di neve-bryaz . Ricordando la quantità di elettronica di sicurezza nell'auto, ci siamo persino preoccupati che il ruolo del conducente diminuiva alla rotazione banale del volante e tracciava la traiettoria. Non c'era. Nella sezione asciutta, Bora V6 ha superato con sicurezza il serpente che abbiamo lanciato, dimostrando le abitudini dell'auto a trazione anteriore, con la demolizione prevista della linea anteriore dopo aver raggiunto le proprietà avverse delle gomme. A proposito, hai provato a interrompere la Michelin a due anni nel scivolo? Prenditi cura del tuo tempo libero, se puoi, ottenere molte sensazioni, specialmente con il successivo ripristino della stabilità. Le gomme sono semplicemente meravigliose, ma sospettavamo che la pressione in esse non fosse sufficiente e la prospettiva di analisi nel movimento non ci ispirava, quindi abbiamo dovuto trattenerci. Sì, con un passaggio di velocità del serpente Bora, ha causato alcune lamentele. Vorrei più forte le sospensioni e il volante non è male. Ma siamo rimasti in autostrada per un paio d'ore e dobbiamo cavalcare in città ogni giorno, quindi accetteremo il compromesso della Volkswagen proposto. Ma dove un vero ronzio è un rivestimento scivoloso. La trazione a quattro ruote si manifesta perfettamente, la sensibilità del volante nella neve non ha molto, perché è più comodo fare affidamento sull'apparato vestibolare, ma voglio guidare, guidare e guidare, aprendo tutte le nuove capacità del macchina. Parlando la lingua degli atleti, puoi rotolare in Bora (ed è necessario!) Per molto tempo, ma non dovrai pentirti del tempo trascorso. Sciocchezze, che ESP è assicurata da un pericoloso, a suo avviso, scivola laterale. Se si calcola la traiettoria e si tenta di ingannare l'elettronica, ad esempio, premendo il gas e il freno contemporaneamente (i sensori sono probabilmente giurati), Bora passa in modo spettacolare lungo il corridoio previsto e la trazione posteriore aiuta a farlo Riempi con sicurezza l'auto nel turno successivo. Ancora più interessante, se allo stesso tempo la ruota posteriore esterna cade sull'asfalto e l'interno si muove nella neve, allora ho solo il tempo di guidare. È vero, con tali manovre, voglio de -energizzare, in linea di principio, disconnesso da ESP e da un ABS errato, che ottengono la loro logica troppo sicura. Ma non è consuetudine guidare tra la folla della città ed è scomodo. Pertanto, riconosciamo entrambi i sistemi con i necessari e molto utili, soprattutto per coloro che sono in piena circostanza per imbattersi nel programma completo. Bora V6 è un'auto, se posso dirla così, un generoso, quindi anche un autista inesperto non dovrà preoccuparsi della propria sicurezza.
Test per la comprensione
Dopo aver viaggiato a Bora V6 4Motion, inizi a capire il piano delle Volkswagenovites. In effetti, la classica GTI è un'auto specifica e le strade cattive annullano la metà buona dei suoi vantaggi. Inoltre, tali modelli non sono economici e pochissimi possono permettersi di avere un ritardo su una buona autostrada. Un'altra sfumatura è il corpo. Un'auto potente e ad alta velocità per la maggior parte dei nostri acquirenti è associata a una berlina, in casi estremi - con un compartimento, ma non con una berlina. Quindi i vantaggi di Bora sono in gran parte predeterminati dalla sua anatomia. Aggiungi a questa unificazione in molti dettagli con macchine standard, il che significa che prezzi abbastanza accettabili per il servizio e i pezzi di ricambio, e forse vorrai sentirti come il proprietario di un'auto discreta, che è in grado di dare piacere in varie condizioni di movimento. Ma non dimenticare che discreto ed economico non sono sinonimi, ma il concetto di proprietario e il controllo del maestro del controllo della macchina è diviso per molte ore di pratica.
Alexey Belousev
