Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Berlina

Flussi di nuoto.

Chi o, più correttamente parlando, che cosa è VW Bora, penso, conosco tutto, bene, o quasi tutto. AG alla volta ne ha anche raccontato, non avrei paura di questa parola, una macchina meravigliosa e sulla versione più bella - Bora V6. Il motivo per scrivere questo articolo non è stato restyling o modernizzazione, come succede di solito, e l'aspetto di un certo numero di nuovi motori nella gamma di nuovi motori, compresi quelli offerti e per VW Bora.
 
In realtà parla di macchine del marchio Volkswagen, e ancora più così aperto ai lettori qualcosa di nuovo su di loro è estremamente difficile per la semplice ragione che questo marchio è molto famoso o, come ora dicono, sta rilassando con noi, ma scrivi di VW Bora Più forte. Campagna pubblicitaria Superchactive Combinata con magnifico pedigree e antenati ben meritati, così come la qualità di costruzione eccellente obbligatoria, ha reso questa macchina una delle più popolari sul territorio della nostra Repubblica, lamentarsi della sua umile attenzione da tutte le nuove auto. È difficile dire che più colpisce le opinioni degli acquirenti che votano con i loro portafogli e carte di credito per VW Bora - se la magia della stella Volkswagen, sia la combinazione di queste auto, ma in un modo o nell'altro, e il numero di auto Di questo marchio sulle nostre strade cresce l'anno dall'anno.
 
Il nuovo motore, per il quale noi, infatti, ha iniziato tutto questo evento, non è qualcosa di eccezionale: 2,0 litri, 115 cavalli. Nella gamma ci sono motori e più potenti e più silenziosi, ma, secondo molte delle mie conoscenze, è questo motore combinato con successo con il modello di Bora. Onestamente, ci credevo immediatamente, difficilmente è riuscito a guidare su questa versione. La prima reazione è uscire e guardare l'insegna appesa al coperchio del tronco. Se giudichi solo su una dinamica o, più precisamente, nei tuoi sentimenti durante l'overclocking, potresti pensare che ci sarà scritto V5 o almeno 1,8 turbo. Sì, questo, poi ho imparato dal catalogo che l'overclocking dal punto a centinaia richiede 10,5 secondi, ma durante il test nessuno avrebbe pensato di rimproverare questa bora in dinamiche overclocking insufficienti. E perché è iniziato tutto? Hanno preso una piccola berlina sul test, in generale, senza rivendicare i forti automobili del driver del titolo ...
 
Questo (o questo?) Bora sembra essere così semplice come sembra fin dall'inizio. Per l'aspetto della berlina diligente della famiglia, una macchina piuttosto acuta e dinamica è nascosta. Non in vana nelle promozioni VW Bora tutto il tempo si concentra su modello sportivo. Sembrerebbe che solo un motore da due litri, ma quanta energia è in esso. E non è nemmeno così tanto al potere, ma nella predominanza di Entourage sportivi. Elastic Tre-Spin Rabbble, poltrone anteriori con supporto laterale piuttosto sensibile e apparecchi di bordatura per alluminio sarebbe stato considerato molto più appropriato in alcuni scomparti sportivi, ma anche su Bora, anche questi accessori non sembrano elementi alieni. Ancora in piedi, l'auto configura già il conducente alla guida attiva, e, dopo che non si chiedono più che dopo un secondo sventole di avviamento, il motore risponde improvvisamente inaspettabilmente un formidabile ruggito a bassa frequenza. E se non esiste alle rivoluzioni inattive e basse, vale la pena vendere un pedale del gas, e approssimativamente con il 2000 rpm come una canzone inizia ... Maggiore è il fatturato, il motore diventa più alto e quando le frecce del tachimetro diventano il Zona rossa, i vicini nel flusso inizia a sembrare che da qualche parte vicino a Superbike inaspettato in questo momento apparvero. Inoltre, il suono si è rivelato essere così purosangue che a volte ci aspettiamo semplicemente un tiro quasi rally quando il gas viene scaricato. Ma niente, naturalmente, non succede. Inoltre, all'interno del suono dello scarico è molto probabile, è piuttosto nominalmente, per così dire, per informazioni, non è affatto irritante e nemmeno interferire con il parlare a una voce bassa. Da una tale incoerenza inaspettata dell'apparenza e della natura di Bora 2.0, inizi a iniziare molto, e quando andate ancora una volta i piccoli numeri del tachimetro, allora si nota con sorpresa che la velocità è passata a lungo per cento. E se non prendi in considerazione il motore di canto e lo spostamento dei vicini del filo del filo, niente di più nel comportamento della WW Bora non parla alta velocità. L'isolamento acustico annullato e l'aerodinamica verificata assorbono completamente la sensazione di velocità, almeno ad un misuratore a due tensch. Inoltre, ammetto onestamente, non è stato possibile disperdere, e non poteva essere diverso: la velocità massima di Bora è 195 km / h, ma a giudicare dalla macchina, nulla di criminale, da un punto di vista dell'auto, non aveva avuto aspettando da esso.
 
Secondo la controllabilità dei bacini di grandi dimensioni Volkswagenvtsy e, se lo si desidera, può facilmente rilasciare qualcosa di veramente estremo, che ha dimostrato nell'esempio dei modelli Golf V6 / Bora V6. Ma tutto il punto che, con tutta la sua espressività, Bora 2.0 in nessun modo costringe l'autista alla pratica permanente della guida allo stile sportivo o allo studio della saldatura ad alta velocità, al fine di far fronte alla macchina. Tuttavia, Volkswagen: l'auto è principalmente un massiccio, calcolato principalmente sui conducenti con una normale preparazione, tenendo conto di questo e tutte le caratteristiche sono state selezionate. E questo è buono quando l'auto ha un indicatore molto vago, ma rimane interessante come un nuovo arrivato e un professionista. Anche in un tale pizzico per i progettisti, la questione di come garantire il perfetto equilibrio in termini di levigatezza della corsa / movimentazione, è sempre possibile trovare un compromesso, e Bora si sforza di dimostrarlo con tutti i mezzi. L'umore del conducente le sospensioni non li rendevano inutilmente difficili, al contrario - per le nostre strade si sono rivelate di più. La piccola trasparenza nella lotta contro i piccoli difetti è pienamente compensata da eccellenti qualità di smorzamento, il che consente di attaccare più o meno attivamente ostacoli relativamente grandi. Soprattutto poiché anche la configurazione standard Bora è dotata di ruote quindici yid, e in alcune modifiche è generalmente installato R16.
 
E in caso contrario, questa è tutta la stessa familiare bora - alta qualità, affidabile e anche, può essere detta alla moda. Dopotutto, nonostante il suo carattere incoronabile, rimane ancora una berlina molto conveniente, il cui ergonomia è stato respinto su diverse generazioni di auto. Qualcosa in cui può anche essere chiamato un riferimento, ad esempio, in termini di pensosità di alcuni dettagli dell'interno. Sembrerebbe che le solite cose siano fatte così originali, ma allo stesso tempo è naturale che tu abbia solo un divario, come se nessuno fosse pensato a questo prima. Qui per prendere almeno un normale altoparlante - è stato posizionato sul soffitto, dove i passeggeri hanno una maniglia del soffitto. Convenientemente, questo è il modo in cui posso testimoniare: sempre a portata di mano, ma allo stesso tempo non interferisce affatto e non si svolge sulla console centrale. Sì, e lo stesso soffitto maniglie, come probabilmente hai ripetutamente ascoltato in spot pubblicitari, realizzati con ritardatori in silicone, in modo che non irritino davvero i passeggeri con il loro clic economico.
 
Il quadro strumenti è realizzato in plastica morbida, ma la console centrale, al contrario, lampeggia con una finitura a freddo elegante dall'alluminio trasformata, come affermato nel prospetto, secondo la tecnologia dell'occhiata. Vero, in combinazione con la tappezzeria oscura del salone, questo sarà molto poco appariscente, e solo ad un esame più stretto o la luce del sole brillante inizia a suonare le sue scale. Ma la modestia, come sai, decora, e in questo salone VW Bora può servire come esempio indicativo. Nessun colore agile o disorientato dai loro dettagli di qualità, solo il meglio. È vero, tutto questo è un po 'grigiastro, puoi persino dire, noioso, ma per la qualità e la comodità d'uso, così come l'assenza di eventuali calcoli ergonomici, Volkswagen risponde sempre.
 
Gli specialisti e l'organizzazione del posto di lavoro del conducente erano impegnati in meno. No, non c'è non convenzionale o insolito qui, ma alcune cose sono di nuovo rese ancora più comode e non importa quanto naturale. Diciamo, l'interruttore di funzionamento dell'interruttore è quasi in tutte le auto, è per causare pennelli solitari: è necessario prima accendere, quindi spegnere la modalità del corso. È tutto molto più facile: un leggermente premere il piccolo dito sul subwoofer, e come sarebbe simile ai fari lontani, i spazzole rispondono a questo movimento in uno, in questo momento con un'onda. Lode merita anche un pannello di controllo del climatomico molto laconico, anche se è situato un po 'basso, nella parte inferiore della console centrale, quindi sarà scomodo in merito ad usarlo. Ma il posto rilasciato nel mezzo della barba può essere utilizzato per installare qualsiasi apparecchiatura audio audio tagliata e in formato 2Din, cioè è possibile installare la radio e la TV in parallelo, e tutto questo senza alcun lavoro chirurgico. Se non sei un avido audio uno, allora lo spazio libero è piuttosto naturale, dopo un po 'di tempo, si trasforma in un guanto. Tuttavia, tutti i tipi di piccole e non molto tasche sono già abbastanza e davanti e dietro, tranne che la scatola dei guanti è un po 'piccola. Più precisamente, nemmeno abbastanza, ma semplicemente la sua forma non è la più ottimale, e se c'è anche un commutatore CD, sarà davvero in grado di ospitare solo i guanti, e persino, forse, la strada atlante. Ma sarà sostituito con successo da tasche laterali molto più ampie sulle porte.
 
Ai vantaggi di questo modello in termini di organizzazione del luogo di lavoro e della convenienza, è possibile attribuire un adeguamento abbastanza ampio del sedile del conducente in altezza, il che consente di sedersi a malapena senza riposare la parte superiore del soffitto. Vero, in termini di visibilità, non lo aiuta in alcun modo: sui lati e in avanti e quindi è chiaro, ma i bordi del coperchio del bagagliaio non sono ancora visibili, anche se proverai sul sedile ogni volta. Questa cecità si bloccano leggermente confusa quando si manovrano in uno spazio vicino, ma grazie a un piccolo raggio dell'inversione, non si sviluppa nel problema. Ma il piccolo specchio destro, la malattia proprietaria di Volkswagen, ereditata trasmessa a tutti i gradini, è un po 'fastidioso nel tempo urbano, specialmente nel crepuscolo o nel maltempo. Tuttavia, non tutto è così brutto: secondo i colleghi, non ha dato loro uno specchio. Quindi, forse, è solo la mia opinione soggettiva.
 
Allora, cosa abbiamo? Qualità e solida, anche considerando le dimensioni della classe di golf, un'auto, anche relativamente poco costosa. Naturalmente, in questa classe puoi trovare auto e meno costose, ma ne vale la pena? Dopo tutto, la nuova auto non è sempre rimasta come tale, e oltre all'elevato livello di affidabilità e alla mancanza di piccoli difetti di Volkswagen, può anche vantarsi anche quasi il più alto prezzo residuo. Cioè, tra un paio d'anni, quando vuoi cambiare la tua bora a un'altra, forse una nuova generazione, il suo prezzo è ancora una volta bello sorprenderti.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Una fonte: Autogase / N 6 (309) datato 28.02.01