Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Berlina

Mozart e salieri.

Non credere a Pushkin infatti Salieri nella vita e le mosche non hanno ferito! Ho persino camminato un compositore eccellente: tra i suoi studenti Beethoven e un foglio. L'unico problema è che Mozart era un po 'di talento. Ciò ha dato ai classici russi un motivo per fare il tema dell'avvelenamento. Solo questo è un po ', le scintille di Dio, per molto tempo mancavano il modello Ford di Escort per passare dal trono di classe europeo con Volkswagen Golf. L'auto tedesca per quasi un quarto di secolo si è rivelata un po 'più affidabile, un po' più confortevole, un po 'originale e quindi è sempre uscito dal vincitore nell'argomento per il cuore, e soprattutto, i portafogli degli acquirenti.
Ma i tempi sono cambiati. La scorta è stata inviata ad un meritato riposo, e un nuovo arrivato è entrato in battaglia con la quarta generazione di golf - un modello di messa a fuoco. La stampa automobilistica europea, fino a questo punto, senza stanco, i diffiliari del Teutthton, soffocato nella punta della delizia - Infine, la Volkswagen apparve un avversario uguale. Oggi, concentrati e in tutto si è rivelato essere la macchina più venduta del mondo. Che successo assordante dopo tanti anni di permanenza sui secondi ruoli! Inoltre, l'ovale blu ha tutte le possibilità di sviluppare la sua offensiva - i primi focus russi saranno fabbricati presso la fabbrica sotto San Pietroburgo. Togo e guarda il segmento con il golf-ribattezzato alla classe di messa a fuoco. O è ancora troppo presto?
Per rispondere a questa domanda, abbiamo deciso di ridurre i rivali nella disputa a tempo pieno. A proposito di un attaccamento di lunga data dei nostri concittadini per le berline, ha fermato la selezione su un focus FORD a tre volumi e Volkswagen-Bora, che non è altro che un golf con un tronco separato.
   
Design accattivante originale non è un ostacolo ai controlli posizionati in posizione superbamente e ai dispositivi perfettamente leggibili
      
   
I FORD standard Magnetola sembra un po 'alieni sullo sfondo di un cruscotto insolito. Ma è molto comodo gestirlo
    
Design - Caso sottile
È difficile immaginare altre due auto l'una nell'altra. Tre anni fa, il focus del suo stile aggressivo-predatore del nuovo EJ ha appena scioccato il pubblico. Dopo una calma, completamente priva di avventurismo di scorta, l'attuale rue delle linee sembrava essere sfidate tradizioni. Oggi, tuttavia, l'aspetto del focus non causa i pedoni intorno. No, non è obsoleto, ma è stato sicuramente un po ', smesso di cadere dal sistema. Inoltre, sullo sfondo di un hatchback sportivo del tronco, una berlina classica sembra qualcosa di leggermente imbarazzante. Per qualche ragione, la sua linea di nastro ricorda Volvo-S40 e il rivestimento decorativo coperto di cromo sulla griglia del radiatore e il coperchio del tronco causano un sorriso per essere simile a quello che i nuovi russi sono appesi con catene d'oro.
Bora è solido e allo stesso tempo abbigliamento sportivo. Sì, e il nome per la berlina, Volkswagen Marketer ha raccolto l'appropriato. Infatti, in onore del violino del freddo mediterraneo (enfasi sull'ultima sillaba) all'inizio degli anni '70, è stato chiamato uno scompartimento sportivo di Maserati, quindi non meno della Ferrari, apprezzata. La coupé, ovviamente, è lontana, ma la razza è sicuramente sentita. Non è un caso che Boro sia diventato la prima berlina classica classica classica, che può essere considerata bella. Precedenti tentativi di Wolfsburg - ricorda Jetta o Veto - disattivato senza successo. Totale e business - I fari ellittici sostituiti rettangolari e il tronco è stato accecato a corto e alto.
Eppure è inequivocabile dare la preferenza a una particolare macchina difficile. Design Dopo tutto, il caso è sottile: qualcuno ama il culo e chi cadrà. Pertanto, esprimendo un linguaggio di tennis, il punteggio è ancora liscio.
 
Superficie a doppia tazza non è il solo lusso di Boron come standard

La famosa illuminazione viola di Volskvagen, a nostro avviso, piuttosto effetto, piuttosto che efficace
          
Magnifici materiali e design del design del salone Soluzione a colori vassoio
 
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Salone economico Volkswagenov - Mistero per sette sigilli. Nel senso che i concorrenti non riescono a essere in un certo senso, come la qualità del materiale degli interni del golf non è inferiore alla BMW, e il costo dell'auto può essere tenuto in limiti ragionevoli.
Incredibile, ma il fatto - all'interno del boro, sentirsi sicuramente in macchina sulla classe sopra. Plastica morbida ovunque, dove solo l'occhio è sufficiente, la tappezzeria dei rack anteriori da un gradevole tessuto poroso, un rivestimento alla moda sotto carbonio sulla console centrale e le maniglie della porta - Bellezza! E qui, il microlift è un meccanismo, restituendo ordinatamente le maniglie sopra le porte in una posizione non funzionante, la retroilluminazione educata, aspettando pazientemente il proprietario di rimuovere il telefono e la chiave di accensione, i titolari di tazza originali che appaiono dalla console centrale. Belligelligers, ovviamente, ma molto, sono d'accordo, piacevole. La qualità dell'assemblea è fuori sospetto - le tolleranze dei gioielli dei lacune instillare una confidenza incrollabile che nella cabina e in dieci anni nulla literà, non sarà spaventosa, non si romperà.
Cosa potrebbe opporsi alla fondazione e alla qualità tedesca sulla Ford? Per la maggior parte, fiction e fantasy. A differenza delle linee di boro sfaccettate a fuoco - geometria del carnevale: ellissi, triangoli, linee oblique e angoli acuti. Come se un bambino giocoso sparse un mosaico, e poi in fretta la raccolgava indietro. Tuttavia, la natura morta nel suo complesso si è rivelata non male. Inoltre, tutti i pulsanti e gli interruttori di servizio sono a portata di mano. E così una piacevole sorpresa - si scopre, l'attenzione non è solo ipotecata, ma anche cucita senza peggio di Volkswagen! Per dire che la stessa cosa della scorta sarebbe stata sondata, probabilmente, anche il più luminoso apologista dell'ovale blu. Ci sarebbero più materiali da tappezzeria, e non c'era un prezzo da mettere a fuoco.
Ma senza che nel sedile posteriore, il vantaggio della Ford è evaporato, come viene chiamato, in piena crescita. Almeno, regolando il sedile del conducente di ottantacinque-cinque sotto il suo metro, mi sono seduto senza problemi nella parte posteriore - Bene, a meno che tu non abbia premuto il soffitto. A Volkswagen, mi sentivo svantaggiato come lo zio Tom nella mia capanna - le presse del soffitto, le ginocchia sono impossibili, e non c'è nulla nell'aria senza armatura.
    
Che cosa?
Sulla pasta nella limousine, le auto hanno visitato lo stesso costo. Ma come sono fondamentalmente diverse configurazioni di due berline! Per $ 16.750, Ford offre la versione più costosa di Gia, come evidenziato dalle targhette sui rack delle porte. E questo significa che l'aria condizionata, l'auto elettrica completa, il parabrezza riscaldato e i sedili anteriori, la serratura centrale con il telecomando, l'immobilizzatore non deve pagare in più. I concessionari Ford offrono anche un'installazione preferenziale di un pacchetto speciale, tra cui ruote in lega da 15 pollici, un sistema audio con un cambia commutatore, allarme con un sensore di volume. Per tutta questa ricchezza invece del solito 2000 cu Chiedono solo 800. Inoltre, l'ovale blu promuove attivamente il suo programma Ford su credito, consentendo alle organizzazioni e agli individui di acquisire auto in rate.
Bohr, che ha visitato il test, è stimato a $ 17.490. Si vergogna di dire, ma non ci sono finestre anteriori di energia in Volkswagen per questo denaro! Differenze dalla versione base, è proprio come nuda per equipaggiare, ha guidato all'installazione di un condizionatore d'aria ($ 1145) e il cosiddetto pacchetto invernale ($ 420), che include la rondella dei fari con ugelli di riscaldamento, riscaldato il fronte Posti a sedere, così come l'indicatore del livello del liquido nel serbatoio della vetrata. Se vuoi vedere il boro nella configurazione di A La Focus-Gia, quindi preparati per il prezzo per 20 mila. Come si suol dire, senti la differenza.

Andiamo, bellezze, giro!
Ma i sedili sono montati, le cinghie sono fissate, il trasferimento è acceso - è tempo per il percorso. A proposito, gli ingranaggi di commutazione sono più convenienti su Volkswagen: le mosse della leva sono corte e chiare. Nel focus, le scene 1-3 e 2-4 ingranaggi si trovano troppo vicine l'una all'altra - facile e sbagliata.
Le precedenti tre generazioni di golf, ammesse, mai diverse qualità da corsa eccezionali. E questo è nonostante il fatto che fosse Golf GTI nel 1978 che è diventato il fondatore della classe di Hot Hatchbacks. Gli ingegneri di Wolfsburg sembravano aver accennato che Volkswagen è un'auto per il proprietario, e non per un conducente attivo. STOP ACCELERATO-Turn-frenante. E non ci sono quarantanze, nessuna aggressività! Ma l'ultima generazione si è capovolta. Quattro più di qualsiasi altro golf, consegna il piacere del conducente da guidare. E Bora lo fa ancora meglio.
Sospensione posteriore modificata e migliorata a causa dell'aspetto di un trunk separato. La tessitura consente di cucire a turno. Sport ed esecuzione e sensazione del volante, un po 'pesante negli spazi di parcheggio, ma non te ne pentirai in pantaloncini, dove l'informatività non causa problemi. Con un aumento del tasso di Boron dimostra la svolta insufficiente prevista e facilmente corretta e il restauro della traiettoria è piuttosto senza intoppi. Carattere molto affidabile e comprensibile, ma ancora al focus del tedesco lontano.
    
 
Secondo il pensiero dei creatori di Bor, questo non è solo un golf con il tronco, ma una berlina con la possibilità di sporticanza. Non sorprende che questo sia riflesso nel prezzo.

È vero, solo il conducente e il passeggero della prima fila saranno in grado di stabilirsi a Folskvagen
 
La chiave del magnifico movimentazione della Ford, su cui disse tante parole e rimosse così tante pubblicità, sono, prima di tutto, la rigidità complessiva del design e la lama di controllo delle sospensioni autonome indipendenti. Dovrai credere alla Parola, ma giustifica pienamente il tuo nome stravagante (lama controllata) e letteralmente colline i turni. Sembra questo. Non appena la parte anteriore inizia a estrarre la svolta della svolta, cioè ai primi segni di demolizione, la lama controlla le ruote posteriori e l'auto è letteralmente avvitata nel turno. Grande! L'indipendenza della sospensione posteriore, tuttavia, dovrà abituarsi a, perché si tratta di lavorare lontano dalle situazioni più critiche.
Rivendicata per la messa a fuoco guidata dagli sport è diventata una regolazione delle sospensioni più rigide. Non ci sono due opinioni qui - Boron offre una levigatezza notevolmente migliore. Allo stesso tempo Volkswagen e non pensa di rotolare a turno o oscillare sulle onde delicate. E sebbene la perdita di Ford sia evidente, tuttavia, non si può dire che i passeggeri infastidiscono annualmente. Per quanto riguarda l'autista, non piacerà certamente il motore a Ford.
 
 

Focus Sedan esternamente completamente privo di aggressione. Tuttavia, l'impostazione della sospensione acuta emette un carattere sportivo. Simili ai fari di Shark Fin diventano una linea aziendale di Ford europei

Comfort nel sedile posteriore della messa a fuoco sui quattro con un vantaggio. All'ottimo punteggio non ne aveva abbastanza un po ', cioè aria a livello della testa

 
Il risparmio dovrebbe essere
La stampa europea e i fordoviani stessi sono più di una volta e non due hanno sostenuto che l'1,6 litro quattro della nuova serie di Zetec (ZETEC) è uno dei motori del motore di maggior successo. Un'eccellente spinta, aumentando progressivamente con le crescenti rivoluzioni, un buon isolamento rumoroso, mancanza di vibrazioni, meravigliosa efficienza del carburante - ed è tutto su di lui. Bene, siamo pronti a iscriversi a tutti i punti, dopo l'unica eccezione - trazione eccellente.
Sentirsi quasi immediatamente - Per toccare il problema della diapositiva, il motore deve essere contorto fino a 2500 rpm. E il pickup più o meno evidente inizia da qualche parte circa 3.500 rivoluzioni. Qual è il fondo povero! Dopo mezz'ora, non rimane il dubbio - il motore è semplicemente strangolato. Le sensazioni soggettive sono state confermate sull'autostrada del Polyign Auto Dmitrovsky, in cui la messa a fuoco non poteva superare il 40% di aumento dal punto. Una vergogna! Dinamiche deboli e acceleranti - 13,9 secondi a cento, solo due decimi più veloci di nove. Sì, e non è facile dirbusto nel flusso stradale: per entrare nell'apertura delineata, è più spesso ciò che vorrei andare a riduzione della marcia. Depresse e overclocking sui top ingranaggi. L'accelerazione da 80 a 120 km / h del quinto tira fuori 33,5 secondi! L'indicatore normale per le macchine di questa classe è di 18-20 secondi. Con tali dati, il sorpasso diventa un business estremamente problematico.
La misteriosa pensosità del motore, tuttavia, ha una spiegazione molto terrena. Secondo l'ufficio della Ford, tutte le focus russe sono dotate di un chip di controllo del motore, calcolato sotto la 91a benzina. Bene, ora tutto è chiaro.
Dopo il focus, Bor sembra un razzo. E questo nonostante il fatto che il motore Volkswagen a 8 valvole 100-forte sta per andare in pensione. Ma il vecchio nasconde accuratamente la sua età - sulla prima marcia, il tedesco è proprio sotto la terra, molto buono e secondo dinamico. Solo allora il motore, come se fosse obbedito alle leggi della logica - 1,6 litri, questo non è ancora tre e nemmeno due e mezzo - risulta il fervore. Esaminando i risultati delle misurazioni, siamo rimasti sorpresi: fino a quando centinaia di Boron accelerarono solo in 12,9 secondi. Si sente come - molto più veloce. Sulla velocità Direct Volkswagen, potrebbe non essere istantaneamente, ma ha segnato abbastanza con sicurezza 180 km / h, che seduti in cabina ipotesi tranne la freccia del tachimetro.
Va notato che l'auto tedesca è dotata di freni a disco di tutte le ruote, mentre l'attenzione è dietro semplice tamburi. Pensa, non troppo potenti dischi posteriori berlina per niente? Bene, invano. Guidare un rallentamento sul boro è molto più conveniente, il pedale è più informativo, e il percorso del freno principale dalla velocità di 100 km / h è più breve di tre metri. Aggiungere un freno del freno disco più piccolo che si appoggia al surriscaldamento e capirai perché il driver di Volkswagen si sente un po 'più sicuro.
 
La cappa di messa a fuoco è bloccata sulla chiave, che crea una difficoltà supplementari di dirottatore

Otto Volkswagen, nonostante la sua età, fornirà ancora probabilità a motori più moderni concorrenti.

      
 
Pensi, decidi per te stesso
Eppure, se l'Eternal Challenger divenne un trono degno? Dopo una piccola pausa: ricorda il motore imbottito e la dinamica media - diciamo sì. Nel focus, il talento è chiaramente sentito, la scintilla di Dio se vuoi. Dopotutto, l'unica cosa in cui Boron lo supera oggettivamente - come materiali di finitura della cabina. Ma la Ford è notevolmente più economica. È vero, c'è un importante fattore soggettivo qui. Il focus esegue l'impressione di un segmento molto gentile, estremamente spazioso con una macchina compatta. Bora sembra un piccolo passat diminuito. Cosa ti piace di più - Decidi noi stessi, e con la ridenominazione della classe Golf, sembra, è ancora il momento di aspettare.
 
Ford Focus
Per
Prezzo competitivo
spazioso salone,
buona qualità di costruzione,
gestione eccellente,
risparmio di carburante
Contro
Motore imbottito
sospensione rigida
 
 
Volkswagen Bora.
Per
Sentire una grande macchina
buone dinamiche
buona scorrevolezza
freni sicuri
 
Contro
Alto prezzo,
livello perfetto di attrezzature di base
 
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 

Una fonte: Magazzino Limousine [04/01]