Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 Berlina

vento del nord

Vinto, lei, un dipendente di un'auto che mi mostrava a un grande cumulo di neve nel cortile. Perin sciolto neve che copriva la macchina, sarebbe necessario agitare, ma non le mani nude? Mi sono avventurato per aprire la porta e rimpiango immediatamente la mancanza di scanalature di drenaggio: poche coma neve crollò proprio sul sedile del conducente.


Invano, i concorrenti sono offesi dalla preoccupazione Volkswagen di un tale numero di diverse auto (anche quattro gradi) costruite sugli stesse piattaforme, non c'è nessuno. La strategia di unificazione della piattaforma ha visto a lungo le menti di tutte le case automobilistiche, ma Volkswagen lo implementa nella vita di maggior successo.


Prendi, ad esempio, Golf, citando di recente il tuo 25 ° anniversario. Un elenco di auto esternamente distinte radicalmente (anche senza il sedile e i francobolli Skoda), costruito sulla sua piattaforma solo l'ultima volta, impressiona VW New Beetle, Audi A3, Audi Tt ... L'anno scorso, il golf è apparso un altro VW siberiano Bora, e recentemente è stato raggiunto dalla versione a trazione integrale di Bora 4motion. Abbiamo preso il test.


Quattro per qualche motivo sono spesso associati ad un aumento del lume di strada. Non è qui. Berlina normale. Sembra solido e dinamicamente la preoccupazione lo chiama lo sport. Nell'aspetto dell'auto c'è poco della sua stretta relazione con il golf. Ma è stato così concepito. Bora non è solo un golf con un tronco, che era il precedente modello Vento, questa è una macchina di fascia alta, la sua Volkswagen serve da piccolo passat, e non come grande golf ...


Nella capacità dell'aspetto del corpo e della qualità del suo assemblea. Tale stretta e soprattutto, le stesse larghezze tra gli elementi del corpo raramente, quando vedi la saldatura del laser e superclissi. Le parti del corpo di grandi dimensioni sono rinviate interamente, quindi, l'aspetto con il tempo del tocco e il noioso è escluso.


In generale, con il compito del mascheramento esterno del golf sotto il Passat, la preoccupazione ha affrontato perfettamente. Dentro, quasi tutto è rimasto invariato, tranne che il salone ha leggermente corse nella larghezza. E chi ha detto che l'interno del golf ha bisogno di modifiche? Il solido, ben assemblato, la qualità dei materiali è tale che non si vergognerebbero di essere utilizzati sulle macchine molto più prestigiose ...


Le attrezzature e la comodità del sedile del conducente sono degne di lode. Mi siedo in un morbido, ma una poltrona elastica, aggiustamenti elettrici che l'ho catturato sui rulli figura del supporto laterale si riposa piacevolmente nel corpo. Ampio bracciolo centrale può essere gettato indietro.


Finestre elettriche e specchi in magazzino (strano, se non c'erano), sulle maniglie delle porte interne, gli inserti decorativi di legno scuro. I suggerimenti sul fatto che l'auto è dotata di una trazione integrale, nella cabina quanto è di 4 iscrizioni di 4motion sul coperchio del bagagliaio e la testa a leva con una casella a 5 velocità.


È meglio rimanere in un passeggero a gambe lunghe di fronte se non vuole firmare le spalle della parte anteriore delle ginocchia, e il tetto della testa (il soffitto è leggermente superiore a quello del golf, ma l'ereditarietà delle hatchback colpisce). Tronco molto buono 455 litri, anche se l'altitudine di caricamento potrebbe essere più piccola.


Mentre la cabina è fredda, è possibile accendere il riscaldamento elettrico dei sedili e allo stesso tempo e la finestra posteriore. Per non essere distratti sulla strada, chiedo immediatamente l'installazione climatica dei miei 23 gradi preferiti. Più basso e muovo il volante più vicino. Nel suo mezzo paffuto, l'airbag è cucito uno dei quattro, frontale e laterale. Nel profondo del siluro, un misterioso bagliore blu: c'è una cruscotto con un display telematik altoparlante al centro. Strumenti con frecce rosse a contrasto. Grande tachimetro e tachimetro suggerimento a un temperamento del motore grave ...


Le apparecchiature musicali ed elettroniche sono possibili opzioni. Puoi scegliere un sistema audio beta o gamma, il secondo più potente. Entrambi possono aumentare il cambia commutatore e il blocco digitale con il processore audio.


È possibile installare il sistema di navigazione, nelle nostre condizioni inutili. Poco da usare e dal lavoro completo di un telefono cellulare dell'elenco automatico. Questo in Germania, può suggerire la situazione sulle strade, causare attrezzature tecniche o se la cura medica di emergenza funzionerà, non abbiamo servizi di questi servizi. Bene, il telefono Volkswagen Handy Standard GSM-900 dovrebbe funzionare.


Il motore più caldo è frusciando agevolmente e fiducioso. Dai deflettori del sistema di fanneria, l'aria calda è andata ad andare. Ecco una grande piattaforma con un rivestimento molto misto sotto ruote, quindi ghiaccio, poi neve, poi pozzanghere. In tali condizioni, la macchina con un'unità per assale mostrerebbe sicuramente le meraviglie degli spiriti e dell'arroganza.


VW Bora 4Motion ha una trazione integrale è permanente, ma il ponte anteriore anteriore è più importante, la parte posteriore si collega automaticamente attraverso la frizione multi-disco Haldex nel caso di sciogliere le ruote anteriori. Il differenziale dell'assale anteriore ha una serratura elettronica, come opzione, viene proposto un sistema per il mantenimento di una stabilità del corso.


Bloccato nelle gomme Bordded Bora su un rivestimento scivoloso è mantenuto incollato, reagendo accuratamente alle curve del volante. La coppia del motore è sufficiente per ruotare la gomma sul ghiaccio, ma la movimentazione di auto viene salvata. Nel turno, abbassando la macchina dalla traiettoria non riesce nemmeno a frenare, sulla presenza dell'ABS ricorda solo il pedale-feltro sotto la gamba.


I primi tentativi di inviare un'auto allo skid con l'aiuto di un freno manuale non ha avuto successo. Naturalmente, nella vita di tutti i giorni, è raramente chi usa questa tecnica, ma volevo trovare una fede consentita. Circling su un'area nevosa, aumentando la velocità (la macchina sembra essere differenza, asfalto sotto ruote o neve). Leva di dring su me stesso senza effetto. Più forte, ancora più forte ... Infine, era possibile forzare l'auto per far scorrere la deriva come trazione anteriore, ma gli sforzi che dovevano applicare al gestore si sono rivelati molto più grandi del solito.


Cambiare spostamento senza problemi. Le piccole irregolarità della sospensione ingoiano bene, sulla grande bora scuote i suoi passeggeri un po 'più forte del golf (dopo tutto, è difficile resistere al confronto). Forse le cause dell'aumento della rigidità del corpo e della gomma a basso profilo (le ruote di Bora sono uguali a Passat). Ma la berlina funziona meglio, più nitida e offre più sensazioni sportive.


Se anneghi su questa macchina in città, dopo un po 'di tempo è nato un sentimento di permissività. 125 CV Forse, non il limite dei sogni, intorno a macchine piene e più potenti, ma in inverno, non tutti sono in grado di realizzare queste molto forze senza rischi di celebrare il giorno di un tinsmith. Stieni e ricostriamo come vogliamo, senza alcun accenno di una perdita di gestibilità.


Mentre cavalcava, pioveva, la solita pioggia invernale. Ho messo un guinzaglio rubante nella prima posizione intermittente. I bidelli stessi scelgono la modalità appropriata a seconda dell'intensità delle precipitazioni, per questo c'è un sensore appropriato sul parabrezza. Confortevole. Ma la rondella del parabrezza su un amatore. I jers liquidi sul vetro non sono un rivolo, ma come una staffa aerosol con un cono e il punto di schiuma per un secondo chiude completamente la visibilità. Un secondo ad una velocità di 60 km / h è di 17 metri ...


Due belle piccole cose mostrate quando il hemnel. Innanzitutto, lo specchio del salone durante l'illuminazione viene automaticamente oscurato. In secondo luogo, le soglie sono evidenziate.


Quindi, Bora 4motion. Esternamente, quasi passat. Auto bella, dinamica, perfettamente assemblata. Inoltre, la trazione integrale. L'affidabilità della piattaforma del dubbio del Golf non causa. L'auto piacerà a colui che sa come e ama guidare, ma coloro che non sanno come aiutano a sentirsi al volante con sicurezza. L'unico dubbio: il gap di prezzo tra Golf e Passat non è troppo largo, sarà in grado di spremere?
 
Alexey Rodkov.
 

Una fonte: Journal Motor [dicembre 1999]