Volkswagen EOS Test Drive dal 2006 Cabriolet

Meccanica positiva

La prima VW nella storia della VW con un top pieghevole dura è arrivato per un test quando Mosca ha coperto il tempo con pioggia quasi continua. Tuttavia, sarebbe interessante comunicare con EOS, anche se non potevi viaggiarlo.
 
I convertibili con una pulizia del tetto in metallo nel bagagliaio sono ora di moda. Sono passati 11 anni da quando sono entrati nel mercato Mercedes SLK, che è stato un pioniere in questo settore. Durante questo periodo, quasi ogni casa automobilistica di rispetto, da un modesto Daihatsu a una solida Volvo, ha acquisito un modello del genere. Volkswagen non si distingueva. I tedeschi hanno offerto ai clienti una decapabile convertibile con un tetto a cinque sezioni di CSC. Un portello scorrevole piuttosto grande è posizionato come un bonus nella sua parte anteriore, che non era possibile fare in questo tipo di macchine prima di EOS. Gli specialisti della famosa società di Webasto, a cui è stato affidato lo sviluppo di un tetto pieghevole, ha provato dal cuore.
 
Forse non ho ancora incontrato un meccanismo così sofisticato. E non frega niente che la trasformazione della coupé in una convertibile richieda fino a 25 secondi secondo gli standard moderni. Muovendo cerniere, leve, un coperchio danzante del tronco, che fa eco ai petali della guaina di plastica nella parte posteriore della cabina, conducendo in timore reverenziale. Ancora una volta, osservando queste metamorfosi, ho pensato che il capo designer di questo miracolo avrebbe potuto ricevere un premio internazionale in un'area adatta.
 
Un top pieghevole difficile ti consente di vedere VW EOS in diverse interpretazioni e sono tutti buoni. In una versione chiusa con occhiali rialzati, questo è un compartimento del golf di quinta generazione con una silhouette dinamica e lati puliti con un'elegante timbratura longitudinale nella parte superiore. Quasi nulla dà la sua appartenenza alla classe di auto aperte. All'esterno, solo una coppia di cuciture sul tetto lo testimonia e all'interno delle chiavi speciali sul tunnel centrale sotto il bracciolo.
 
Con gli occhiali laterali abbassati, l'EOS è il hardtop un tempo popolare in America, il rack centrale. Bene, è meglio, ovviamente, sembra senza un tetto. Come, tuttavia, e qualsiasi altra auto con un corpo simile. Le archi, la flessione dei parabrezza, il gonfiore del cofano sui lati diventano più espressivi. Inoltre, si apre un elegante salone con sedie e campanelli rivestiti di pelle rossa. Molti dei suoi elementi, come i materiali di decorazione, sono presi in prestito da altri modelli Volkswagen. Quindi, i sedili anteriori copiano accuratamente il Passato, i controlli e il pannello frontale della citazione della stessa Passat, così come il golf.
 
L'interno è ergonomicamente verificato e armonioso. Le sedie anteriori con elettroregolazioni per la prima volta sui modelli VW sono dotate del sistema di ingresso facile, che restituisce il sedile nella sua posizione originale dopo aver piantato i passeggeri in seconda fila. Se stai viaggiando insieme, allora nella parte posteriore puoi installare facilmente una speciale schermata Windplane del Mr. La sua parte orizzontale chiude metà della cabina sopra i sedili posteriori e la verticale riduce significativamente la turbolenza dell'aria ad alte velocità. Ma anche senza questo dispositivo in un'auto aperta, con occhiali rialzati, le bozze non camminano. A velocità fino a 140150 km/h, è abbastanza comodo. Installando lo schermo, questa soglia può essere aumentata a impressionanti 180190 km/h. Certo, c'è un gioco da ragazzi, e i suoni della strada penetrano all'interno, tuttavia, anche a tali velocità, puoi, senza alzare la voce, parlare con il compagno di viaggio.
 
Volkswagen Climatronic Una delle migliori installazioni climatiche viene insegnato a cambiare l'algoritmo di lavoro a seconda che sia sollevato o abbassato (a proposito, può essere sollevata senza rimuovere lo schermo). Pertanto, su EOS puoi muoverti comodamente senza un tetto anche a una temperatura di aria abbastanza bassa viene controllata su te stesso. Una notte, la natura ha dato un paio d'ore senza pioggia e mi sono affrettato a abbassare, sebbene il termometro mostrasse 12c. Ho cavalcato con grande piacere a una velocità fino a 150 km/h, verso l'alba. In ogni caso, mezzo minuto non è così lungo, non avrai tempo di bagnarti molto. Con il tetto rialzato, EOS è completamente silenzioso come un normale golf, e al suo interno sarà comodo e asciutto.
 
Il top è sollevato il tempo per valutare le qualità di esecuzione. Nel test EOS è stato installato un motore TFSI Turbo da 2 litri abbinato a una trasmissione manuale a 6 marce. Molto è già stato detto e scritto su questa centrale elettrica. Ricordiamo che questo è il primo motore in cui è stato utilizzato un turbocompressore insieme all'iniezione diretta del carburante. Negli ultimi tre anni, l'innovativa unità di potenza ha vinto il motore dell'anno tra i motori con un volume di lavoro da 1,8 a 2 litri tre volte. Tutto ciò che la turbina si dà è un fischio caratteristico alle rivoluzioni sopra la media. Non c'è affatto ritardo. Come, tuttavia, non esiste un pickup pronunciato. La caratteristica del momento è molto piatta. La capacità di 200 forze fornisce una dinamica di accelerazione decente di un compartimento molto non leggero (massa equipaggiata di 1535 kg) da 7,8 secondi a centinaia. Grande motore civile con appetito moderato.
 
I lunghi ingranaggi non si spegne i secoli. Sebbene dato che ci sono sei programmi, si potrebbero ancora renderli più brevi. Ad esempio, ho approfittato della marcia più alta solo poche volte e poi più vicino a 200 km/h. Il cambio funziona abbastanza chiaramente, il motore, nonostante la conformità agli ultimi standard di scarico dell'euro, risponde adeguatamente alle estensioni. La leva è comoda nel palmo del clic e fare clic. Solo a volte, alle più alte rivoluzioni con un interruttore rapido, il checkpoint si spegne, non consente l'attrezzatura desiderata. Ma questo sta peccando quasi ogni penna di serie.
 
La gestibilità non può essere chiamata sport, ma potrebbe anche dare piacere. La rotazione è vicina al neutro. Con un ESP disconnesso (parzialmente), l'auto può essere facilmente interrotta e quindi guidarla lateralmente a lungo o stabilizzata con gas con una rotazione inversa del volante. Tutto è chiaro e prevedibile. Solo un meraviglioso tetto pieghevole rovina l'impressione qui. Più precisamente, non è se stessa, ma l'insufficiente rigidità del corpo, che la maggior parte dei convertibili soffre a un grado o nell'altro. Questo è evidente anche con un top rialzato. Nella curva, puoi sentire come il corpo si tende e poi, per così dire, l'auto è in marcia. Quindi le reazioni più sfocate al movimento del volante rispetto al golf o alla Passat, ritardi con una ricostruzione acuta e lo scricchiolio del portello nelle articolazioni con parabrezza.
 
Bene, senza un tetto, un enorme telaio del parabrezza cammina con un bicchiere tremante, l'immagine nello specchio posteriore -view si scuote anche su piccole irregolarità, le porte giocano nelle aperture. Ma avendo un corpo morbido, EOS supera anche delicatamente ogni sorta di difetti della carreggiata. Il resto dei modelli VW non ha mai sognato. In un modo o nell'altro, non ci aspettavamo che l'auto, costruita sulla base del normale golf e persino con il tetto in ritirata, sarebbe stata un'auto sportiva. Quindi la gestione può essere considerata accettabile. Inoltre, esiste la possibilità di funzionamento dell'anno, un salone di alta qualità con quattro luoghi pieni, una dinamica decente. Ma la cosa principale, ovviamente, è un tetto magnifico trasformatore una fonte di buon umore. Anche se osservi il lavoro del suo meccanismo, ti viene fornito rilassamento.
 
 
Prezzi e configurazione
In Russia, la Volkswagen EOS viene venduta con quattro motori FSI con iniezione diretta. Queste sono unità atmosferiche a 4 cilindri con un volume di 1,6 e 2,0 litri, nonché V6 da 3,2 litri. È ancora possibile un motore turbo da 2 litri, come in un'auto di prova. Potenza, rispettivamente, 115, 150, 250 e 200 CV. In un paio di motori a 4 cilindri, viene offerta solo una trasmissione manuale a 6 marce. Il motore superiore da 3,2 litri è integrato dalla scatola DSG pre-sequenziale. L'attrezzatura iniziale EOS include specchi esterni con controllo elettrico e riscaldamento, finestre elettriche, aria condizionata, un colonno di sterzo con regolazioni di inclinazione e partenza, un castello centrale con DU e il sistema di alimentazione del volante. Nell'elenco di attrezzature aggiuntive troverai opzioni come i sistemi climatronici, multimediali e di navigazione, preparazione dell'iPod, interni in pelle, riscaldamento dei sedili anteriori, rondella di riscaldamento, parcheggi e molto altro. Il prezzo di un'auto con un motore da 1,6 litri nella configurazione di base è di $ 34 876. L'EO più costoso con un motore da 3,2 litri e una scatola DSG costa da $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Una fonte: Magazine Motor [settembre 2007]