Test Drive Volkswagen Caddy dal 2005 Minivan

Almeno nel paese, almeno per il teatro

Volkswagen ha rilasciato una nuova generazione di caddy non solo nell'aspetto tradizionale di un furgone di consegna, ma anche introdotto come un'auto per la famiglia. Scettici profetizza che questa decisione può diventare i rastrelli, che non sono raccomandati. I tedeschi sono pieni di ottimismo.

 

Negli ultimi anni, il mercato automobilistico sta davvero vivendo a rompere gli stereotipi. Aziende che non sono mai state impegnate nel rilascio di una certa classe macchina con un tipo di corpo non tradizionale per loro che e il caso non è seduto nella loro slitta. E, meraviglioso, molti da esso solo per vincere. La volyswagen riguarda, come si suol dire, Dio stesso ha ordinato a sperimentare la chiave della reputazione del produttore di veicoli commerciali affidabili e senza pretese. Tuttavia, nel campo del design dei veicoli familiari, è necessario agire sul principio sette volte a morte ancora una volta.
 
Per molto tempo per saggi con la creazione di un'auto di famiglia, i creatori di Caddy non hanno dovuto: hanno fornito un furgone con finestre, impostare l'interno, mettere le sedie pieghevoli e Kombi al vostro servizio. Universalismo e minimizzazione dei costi non sono rimasti inosservati: i paraurti in plastica grigi, combinati con una rivolta del radiatore e disgiunti non verniciati di specchi esterni producono una natura merci di un neonato, circa una persona di pesante lavoro fisico producono il mais bombardato. Il doppio scopo ha lasciato il segno e gli inserti chiudendo il centro delle ruote, e sull'altezza di carico con una valigia stradale decente. E solo dalla vetratura laterali della cabina e del tutto (e non oscillare bivalve) porte posteriori ronzando una macchina.

 

Testato Caddy Kombi era in una prestazione a quattro porte e abbiamo deciso di controllarlo sulla praticità. Come passeggeri, abbiamo invitato persone che non sono edizioni del comitato editoriale e abbiamo chiesto una valutazione sulla comodità dell'atterraggio. Il più soddisfatto, naturalmente, il passeggero anteriore è rimasto: c'era un deep Glove Box e una mensola dei bagagli sopra la sua testa, tascabile nella portata e atterraggio confortevole. Nella seconda fila di sedili, le opinioni sulla comodità dell'atterraggio sono state divise: le emozioni più positive hanno ricevuto il passeggero giusto. Ma quando è venuto a aprire / chiudere la porta, apparve commenti. Ad esempio, il corso di una nuova porta non sviluppata è stretto, e la porta non è chiusa strettamente dalla prima volta. Il passeggero centrale ha detto che il punto centrale sul divano posteriore è preferibile da dare al bambino, e non una persona adulta a livello di spalle e gomiti, tre adulti sono chiusi. Ok, se lavorerai o fai un breve viaggio negli affari. E se devi andare non un'ora? Qui è il momento di pensare a ulteriori arresti per aumentare le articolazioni. Infine, il terzo passeggero, che ha avuto luogo vicino alla finestra a sinistra, è stato soddisfatto della revisione e della comodità dell'atterraggio, sebbene abbia ammesso di non aver lasciato il suo senso di soggiorno in un minibus. Secondo lui, la porta posteriore sinistra non interferirebbe. A proposito, tale opzione è fornita.
 
Nella giustizia, un tale commento era convinto di noi quando volevano raccogliere le loro giacche lasciate sui ganci del vano bagagli. Per raggiungerli, era necessario stare in profondità nella zona passeggeri. Ma per non imballare i sedili, l'abbiamo fatta attraverso l'apertura della porta posteriore. Nella posizione aperta, sotto la porta può sopportare, senza essere flessa, la persona è un aumento del misuratore ottanta, ma per utilizzare questa apertura di caricamento è necessario un certo margine di spazio libero. E nelle condizioni di fitti flussi urbani, può garantire che ci sia un parcheggio con un albero di Natale.

  

Le differenze tra la versione passeggeri e il carico sono ancora più evidenti nella cabina. L'airbag per il passeggero anteriore è standard, mentre sul furgone è un'opzione. Sotto ogni sede della seconda fila del carro è una scatola di doppiaggio, che non è sul furgone. Grazie all'installazione di un secondo sedile posteriore con una parte posteriore pieghevole, un caddy kombi a cinque posti può essere trasformato in un sette. La stessa soluzione utilizzata per essere applicata al modello Touran. Il sedile del sedile singolo giusto si accende facilmente e si sporge in avanti. Lo stesso può essere fatto con il doppio giusto. Allo stesso tempo, i restrizioni della testa non sono necessari: sono stabiliti nello spazio sotto il cuscino del sedile. Ecco una soluzione puramente familiare di cinture di sicurezza diagonali-lombari in luoghi estremi con un sistema di blocco per bambini Kisi. La fissazione è molto affidabile: non appena le serrature delle cinghie sono scattate, il sistema impedisce la produzione ripetuta del nastro.
 
A differenza del motore a benzina di base 1.4 SRE con una capacità di 75 CV, ereditata dal vecchio modello, installato su un test Caddy 104-Forte 1.9 TDI mostra un temperamento completamente diverso. A proposito, questo è il più potente da quelli destinati ai motori Caddy è offerto su VW Transporter T5. Con esso, il consumo medio del carburante è leggermente più di 6 L / 100 km. Sull'autostrada in una macchina di rifornimento può superare quasi 1000 km un risultato degno. E la velocità massima di 166 km / h è abbastanza per gli occhi.
 
Abbiamo già raccontato le caratteristiche del design di marzo e può emettere la rivista (vedi ruote n. 77 e n. 79). Pertanto, ora solo sulle differenze della versione passeggeri. Su richiesta del cliente, è installato un sistema di controllo elettronico ESP, combinato con un amplificatore di frenatura di emergenza. Si accende se la velocità di movimento del pedale del freno supera il valore impostato. Non c'erano tali condizioni durante il test, e non ci è capitato di valutare l'efficacia del sistema. Ma la qualità di guida stava controllando in diverse modalità. Risultato: Controllabilità e manovrabilità Caddy Kombi può essere confrontato con le stesse caratteristiche dell'autovetturale, ma per lo stato vuoto della sospensione è dura. Tuttavia, il camion si fa sentire.
 

L'auto è fornita dal gruppo Volkswagen Rus.
 
Testo: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [№80 / 2004]