Test di Toyota Urban Cruiser Drive dal SUV 2009

Toyota ha preparato Kruzak per la città

La Toyota non è un sacco di incrociatori nella formazione? Questo è sia irrealisticamente popolare nella Russia Land Cruiser invariabilmente nera, e l'eccentrico incrociatore FJ, che alcuni dei nostri concittadini si asciugano così, sebbene sia venduto solo in Nord America. Gli intenditori ricorderanno che la prima generazione di RAV4 è stata anche chiamata Fun Cruiser e i fan dei veicoli dell'esercito sono stati probabilmente ricordati dal gigante dell'analogo giapponese di Hammer Mega Cruiser.

E di recente, un'altra Toyota, soprannominata Cruiser, questa volta con il prefisso Urban, si è unita a questo squadrone. Abbiamo incontrato il nuovo arrivato della città in Portogallo. Tuttavia, nel nuovo incrociatore urbano a meno che non abitanti d'Europa, con il quale viene affrontato. L'auto è conosciuta ai giapponesi per 2 anni con il nome Toyota ist e un analogico per la gioventù americana si chiama Scion XD. In generale, tutti questi tre hanno una base (piattaforma Toyota Yaris) e la decorazione esterna differisce solo in piccoli dettagli.

L'ingegnere capo del progetto Urban Cruiser, il Kiyokatsu Miura risponde alla progettazione della macchina come segue: l'effetto dell'affidabilità e della sicurezza si ottiene grazie a potenti paraurti che sporgono archi e dischi di grandi dimensioni. Bene, dobbiamo riconoscere l'European Studio Toyota per trasformare Urban Cruiser sul lato redditizio rispetto a IST e Scion XD

Tuttavia, il cofano è molto più significativo. Se in Giappone la Toyota è offerta solo con motori a benzina con un volume di 1,5 e 1,8 litri, e in USA Scion ha anche l'opzione più potente, allora gli europei hanno ottenuto motori relativamente modesti. Lì, gli acquirenti di auto di classe B preferiscono soluzioni economiche. Quello che volevano, hanno ricevuto.

L'incrociatore urbano interasse è esattamente lo stesso di Yaris, 2460 mm. Ma in lunghezza, il nuovo crossover della Toyota è più grande di quasi 15 centimetri (3930 mm contro 3785). È curioso che Urban Cruiser sia persino 5 mm al di sotto di Yaris, sebbene abbia ruote più grandi e più spazio

Ma il salvataggio non significa affatto un giro in pensionato nella riga giusta, altrimenti come l'incrociatore urbano attirerà giovani acquirenti? Innanzitutto, ho ottenuto una versione diesel di Toyota Urban Cruiser. E lui, devo dire, è abbastanza capace di illuminare. Un motore da 1,4 litri sviluppa 90 cavalli e, che è molto più importante, 205 Newton di indicatore di coppia di un motore atmosferico da due litri. Quindi ora Diesel è divertente!

Entrambi i motori sono anche noti dal modello Yaris. Questi sono due benzina a quattro in linea e diesel. Il motore con accensione a scintilla è dotato di phasisters già su entrambi gli alberi a camme e consuma 5,5 litri per 100 chilometri, ma l'amante diesel soffre di un appetito molto modesto di 4,5 litri nella versione della trazione anteriore e 4,9 in tutta la ruota a ruota. Tra le caratteristiche del turbodiesel, la pressione di iniezione del carburante 1600 bar e la coppia del momento 1800-2800 giri / min

È solo che vale la pena addestrare l'inizio dal luogo prima di dire agli amici e agli amici sorpresi dei turbodiesel di trazione del momento fino a una e mezzo migliaia di giri e la frizione richiede un'abitudine. Altrimenti, non morirai per un'ora e arrossirerai timidamente sotto sguardi di rimprovero.

Altrimenti, nessun problema. La spinta dopo 1.500 rivoluzioni è molto sicura e il motore è rapidamente attorcigliato. E il cambio è buono, lavorare con una leva di meccaniche a sei velocità è un piacere. Non ci sono altre opzioni per Urban Cruiser ancora sul mercato europeo, l'assenza di una mitragliatrice non è affatto considerata uno svantaggio.

Nonostante il corpo angolare enfatizzato, Urban Cruiser vanta una buona aerodinamica CX solo 0,315. In effetti, il rumore dal vento al salone non penetra quasi qui il motore è solo e le gomme appaiono su Sakes

A proposito, nonostante il prefisso secondario, il nuovo arrivato non è contrario a cavalcare fuori dagli insediamenti. Sinopal Paths, ecco dove darà la testa a tutti gli altri incrociatori Toyota! Qui, in un brusio, un ciondolo duro in città e un volante affilato, e nemmeno il più straordinario insonorizzazione di una canna da diesel, penetra intrudalmente nel salone e provoca il conducente. Ma qui voglio il motore più potente.

Il meccanismo direttivo di Urban Cruiser usa un'energia elettrica, ma è molto utile controllare la urbana facilmente e piacevole. Si ritiene che le parole del Kiyokatsu Miura non sono una frase vuota. Per attirare i clienti, era necessario rendere un'auto speciale conveniente in città e, allo stesso tempo, in grado di perdere piacere per le strade tortuose, ha detto il giapponese

Ma dopo il cambio dell'auto, mi sono reso conto di essermi eccitato, sospettando il motore diesel dei serpensi costanti. In primo luogo, vale la pena prendere in considerazione che questa non è affatto una berlina sportiva, ma, in secondo luogo, un'altra versione di Urban Cruiser sulla separazione prolungata abbonda di forcine, e non c'è nulla da rivendicare.

La Toyota Urban Cruiser dovrebbe diventare un'alternativa alle ordinarie berline di classe B per le persone che, per un motivo o per l'altro, non sono più soddisfatti. Compatto all'esterno, spazioso al suo interno riguarda lui

E tutto perché sotto il cofano invece di una benzina diesel quattro con un volume di 1,3 litri. 101 cavalli è, ovviamente, un eccellente indicatore per un tale motore, ma la spinta di 131 nm non è più ispirata. E questo incrociatore urbano ha davvero difficoltà sulle strade di montagna. Quindi è meglio non costruirsi come Carlos Sainz, che ha vinto due titoli di campioni nella WRC sulla Toyota Celica, e tornare in città e riprovare.

Qui, nella folla calda Lisbona, l'incrociatore urbano a benzina è a suo agio. Poca coppia? Basta per la città! Ma questo motore è più silenzioso e la sospensione è leggermente più morbida (sulla versione diesel altre impostazioni per compensare il peso del motore maggiore). Inoltre, Urban Cruiser con un motore da 1,3 litri ha un'altra caratteristica interessante.

Il sistema Toyota Start & Stop è più rilevante per il semaforo. Nelle condizioni di uno ingorgo lento in autostrada, quando l'auto si muove a intervalli di 10-20 secondi, sarà più fastidioso che portare benefici reali

Rotola al semaforo, stringo la frizione, vado a neutro. E silenzio! Il motore è annegato. Verde, frizione, prima e il motore prende vita rapidamente sotto il cofano. Ecco come il sistema Start & Stop è progettato per risparmiare carburante e proteggere l'atmosfera. Vi è, tuttavia, il cuore non ferma alcune riserve se il climatizzatore raffredda il salone. Viene vita e in pericolo di piantare una batteria.

L'interno, a proposito, è molto buono, sebbene sia realizzato con materiali abbastanza semplici. La plastica della console centrale e le sovrapposizioni sulla porta coperta di argento, ma ci sono poche lamentele per l'ergonomia. Il principale è uno astronavi dei dispositivi, in cui le frecce del tachimetro e del tachimetro si muovono l'una verso l'altra. E la fodera sul quadrante provoca un'associazione persistente con le scarpe a cavallo, non interferirebbero con il conducente per non guadagnare lo strabismo

A proposito, contrariamente all'opinione comune che molta benzina sta partendo per il motore, i giapponesi dichiarano il contrario. Ad esempio, almeno una pausa nel lavoro del motore è sufficiente per giustificare la sua fermata in termini di spesa. Non è possibile controllare nella pratica in pratica, quindi dovrai credere agli ingegneri della Toyota per una parola. È necessario per loro giustificare in qualche modo la tecnologia proprietaria.

Ci sono piccoli difetti e sulla console centrale il display dell'orologio è coperto da un pad lucido che guarda costantemente. Sì, e negli occhi del Climate Control devi scrutare più a lungo del solito, sebbene il clima stesso funzioni molto bene. Ma il cambio lo maneggia sia per il tocco che è piacevole e si muove facilmente e chiaramente

In generale, quando si crea un incrociatore urbano, diversi compiti principali di manovrabilità, sicurezza e cordialità ambientale si trovavano davanti ai tecnici. Dal primo, hanno capito in modo eccellente, prima di tutto, a causa di un atterraggio più elevato rispetto alle tradizionali berline di classe B, c'è una migliore visibilità. E, in secondo luogo, gestire piacevolmente le reazioni di rapido e accurato. È solo necessario tenere conto dei rotoli piuttosto grandi del corpo alto.

I sedili, sebbene sembrano piatti, ma in realtà si trattengono bene anche in curve ripide. L'intero chip è in tappezzeria tenace. Le macchine di prova erano con un salone in tessuto e per un supplemento è possibile ordinare la pelle combinata e Alcantara

Per sicurezza nella risposta, 7 airbag, poggiatesta attivi, ABS e sistema di stabilizzazione, che possono essere disattivati \u200b\u200ba velocità fino a 40 km/h. Inoltre, tutto ciò è già incluso nella configurazione di base di Urban Cruiser! Inoltre, Urban Cruiser ha una versione tutta ruota, anche se solo con un motore diesel.

Dato l'intero set di cuscini e tutti i sistemi di sicurezza attivi elettronici, Toyota Urban Cruiser ha ogni possibilità di ottenere una valutazione a cinque star nei test dell'Associazione Euro NCAP. Che non sono più dietro l'angolo, il modello viene venduto in Europa per due mesi e sarà presto spietato dagli esperti

E ora sul terzo postulato dell'economia. Nonostante tutti i trucchi come Start & Stop, Urban Cruiser Diesel anche con tutta la ruota, la trazione ruota consuma meno carburante del suo parente di benzina. Sì, e le emissioni di anidride carbonica hanno solo 130 g/km, il che è un record per le auto del passeggero a trazione ruota.

Lo schema dei pendenti è semplice. Davanti ai rack McPherson e dietro il raggio. Ma allo stesso tempo, gli ingegneri della Toyota sono riusciti a trascinare sotto un albero di cardan e rendere Urban Cruiser tutta la ruota. L'accoppiamento ha un controllo elettronico ed è in grado di trasferire sull'asse posteriore alla coppia del 50% al comando di un computer. Nelle modalità normali, l'auto rimane a ruota anteriore e se il conducente cade in una situazione scivolosa, l'accoppiamento può essere bloccato a velocità fino a 40 km/h/h

Quindi è il gioco delle candele? Perché hai bisogno di Toyota Urban Cruiser con consumo di benzina e solo trazione anteriore se la versione diesel lo mette su entrambe le scapole? Certo, ne vale la pena. Sei convinto di questo non appena guardi i prezzi. Se il modello di base in Germania inizia con un segno di 16950 euro, allora per un diesel, è necessario disporre non meno di 22950 euro. La differenza è più di un terzo!

Il tronco di Urban Cruiser è abbastanza decente per un'auto con tali dimensioni di 314 litri. E se si piegano il sedile posteriore, il volume aumenta a 749 litri. È un peccato che allo stesso tempo non funzioni

E a proposito, Urban Cruiser è significativamente più costoso del modello relativo a Yaris. Ma Urban Cruiser ha bisogno di Toyota. Dopotutto, il segmento B è il più massiccio in Europa, quindi perché non dare ai clienti la scelta di un Yaris femminile o dell'incrociatore urbano ruvido e impudente, che, inoltre, presenta diversi vantaggi come un gioco allargato o la stessa ruota per tutta la ruota trasmissione di guida.

Tutte le urbane sono dotate di ruote da 16 pollici e dimensioni di 195/60 R16. È vero, c'è una normale timbratura nella base e per i dischi di cast o, ad esempio, un sistema di accesso intelligente senza una chiave dovrà essere pagato extra

Andrà in Europa. Non c'è da stupirsi che Toyota abbia sviluppato un incrociatore urbano per il vecchio mondo. Lì, la giovinezza non lo incollerà con Sparco e Recaro con adesivi, non metteranno su di esso 4 silenziatori di muffi e non tonizzerà le lanterne, quindi per spremere tutto dal motore da 90 cavalli con un ruggito. I tentativi di automobilisti che sono riusciti a portare il consumo di carburante all'appetito della top model saranno apprezzati lì e gli ecologi locali saranno rubati per piccole emissioni dannose. Con appropriate sgravi fiscali

E le prospettive russe? Sono ancora nebbiosi e ci sono ragioni per questo. Abbiamo Toyota Urban Cruiser con le braccia aperte di Kia Soul e Suzuki SX4. Hanno di più, hanno motori più potenti, posti automatici e, soprattutto, in ogni caso saranno più economici nel nostro mercato (come più economici in Europa). Dopotutto, ora anche lo Yaris a cinque odori ha un costo comparabile con i concorrenti di Urban. E nella possibilità di produzione in Russia e la successiva diminuzione dei prezzi, non si credono i volumi errati.

In Europa, Urban Cruiser è rivolto a giovani famiglie attive e persone di età compresa tra 30 e 40 anni. Ma chi lo comprerà da noi? Per i giovani, sarà troppo costoso, le donne russe non sono amiche di meccanici per la maggior parte e è improbabile che gli uomini non abbiano i motori più potenti. Anche se Toyota decide di vendere un crossover compatto in Russia, le vendite non saranno difficilmente evidenti sullo sfondo di RAV4 o Camry.

Quindi è improbabile che i nostri compatrioti acquistino un design interessante, un personaggio di clock e accenti per i giovani incrociati urbani. Non abbiamo un diesel più popolare sui meccanici rispetto alla birra non alcolica per gli appassionati di calcio (secondo le statistiche, in Russia nel segmento SUV, solo circa il 6% delle vendite rappresenta una tale combinazione). Il sistema di avvio e arresto nei giorni gelidi, quando il salone non ha il tempo di riscaldarsi anche entro la fine del viaggio, saremo incerti. Inoltre, negli ingorghi, il conducente fa clic sul corno sul retro, che hai tempo per muoverti. E, soprattutto, il nostro prefisso di Cruiser sarà sempre associato a Land Cruiser. Questo è, a quanto pare, le dimensioni russe.


Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin e Toyota


 

Fonte: Auto.mail.ru